繼豐田在 2015 年發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn) 2050”戰(zhàn)略之后，近期豐田官方又正式公布了 2020-2030 年的新能源車型的挑戰(zhàn)計(jì)劃，其中包括了針對(duì)混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)及燃料電池車（統(tǒng)稱“電動(dòng)化汽車”）的研發(fā)和普及工作等。到 2030 年，豐田力爭(zhēng)在全球市場(chǎng)達(dá)到電動(dòng)化汽車 550 萬輛/年的銷售數(shù)字，挑戰(zhàn)內(nèi)容具體如下：

到 2030 年，豐田力爭(zhēng)在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn) 550 萬輛以上的電動(dòng)化汽車年銷量數(shù)字，其中零排放的純電動(dòng)及燃料電池車型力爭(zhēng)年銷量達(dá)到 100 萬輛以上； 

到 2025 年，持續(xù)擴(kuò)充電動(dòng)化車型的覆蓋比例，實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化版本選擇。

由此，僅配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的純?nèi)加蛙囆蛯⒅饾u退出豐田的產(chǎn)品線；自 2020 年起，以中國(guó)市場(chǎng)為開端加速導(dǎo)入純電動(dòng)車型。

2025 年前，在全球市場(chǎng)銷售的純電動(dòng)車型數(shù)量將擴(kuò)大到 10 種以上（繼中國(guó)市場(chǎng)之后，豐田將按照日本、印度、美國(guó)、歐洲的順序依次導(dǎo)入純電動(dòng)車型）；

自 2020 年起，不斷豐富燃料電池乘用車和商用車的產(chǎn)品陣容； 持續(xù)升級(jí)豐田 THS-II 混動(dòng)系統(tǒng)的性能，同時(shí)，繼續(xù)開發(fā)強(qiáng)動(dòng)力型、簡(jiǎn)易型等多種類型的混動(dòng)系統(tǒng)，以滿足不同顧客的需求； 2020 年起持續(xù)擴(kuò)展插電混動(dòng)車型產(chǎn)品陣容。

2015 年 10 月，豐田曾發(fā)布“環(huán)境挑戰(zhàn) 2050”戰(zhàn)略，提出 2050 年全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量相比 2010 年削減 90% 這一目標(biāo)，而電動(dòng)化車型的普及推廣是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的中長(zhǎng)期策略。而電動(dòng)車核心技術(shù)之一的電池方面，豐田也將以“2025 年前實(shí)現(xiàn)商用化”為目標(biāo)開發(fā)新一代高性能全固態(tài)電池。與此同時(shí)，豐田和松下也在探討研發(fā)行業(yè)最領(lǐng)先的棱形柱狀電池，從而對(duì)于更多汽車廠商的電動(dòng)化做出貢獻(xiàn)。在電動(dòng)化基建方面，豐田還將加大力度，與相關(guān)機(jī)構(gòu)及伙伴公司一起積極推進(jìn)電池循環(huán)再利用體制的建立，以及充電樁和加氫站的建設(shè)工作。

可以說豐田的戰(zhàn)略最為全面，同時(shí)所涉及的車型也囊括了目前所有的新能源車類別，盡管有些車型在國(guó)內(nèi)沒有被成為新能源車，但市場(chǎng)反響卻非常之高。另外，新一代高性能全固態(tài)電池的研發(fā)也有望將豐田的 EV 純電動(dòng)車型推向一個(gè)新高度。

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