馬斯克在打造特斯拉之初，除了對(duì)其自身產(chǎn)品較高的定位之外，幾乎可以媲美汽油車型的續(xù)航里程，是其打開市場(chǎng)的基礎(chǔ)。如今，進(jìn)入18年之后，國(guó)產(chǎn)主流家用純電動(dòng)車也將續(xù)航里程提升至400公里左右，例如即將在北京車展上發(fā)布的江淮iEVA50。

回顧江淮新能源發(fā)展史，在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域絕對(duì)的重要組成部分之一。江淮汽車是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)并銷售純電動(dòng)車型的廠家，是孕育純電動(dòng)市場(chǎng)的奠基者，歷時(shí)十年，堅(jiān)持迭代研發(fā)，形成七代技術(shù)兩代產(chǎn)品。

包括如今包括已經(jīng)上市的江淮iEV7S，以及即將上市的江淮iEVA50。除了續(xù)航能力的穩(wěn)固提升，在三電系統(tǒng)方面的大幅度跨越，也將自身產(chǎn)品核心優(yōu)勢(shì)迅速提升。例如針對(duì)電池包進(jìn)行了十大嚴(yán)苛測(cè)試，包括：針刺、擠壓、碾壓、跌落、浸水、火燒、 碰撞、熱失穩(wěn)、即時(shí)斷電、多地域測(cè)試等，并采用了五層電池安全設(shè)計(jì)，形成嚴(yán)密的及時(shí)預(yù)警機(jī)制，有效化解安全隱患，確保電池安全，帶來多一份安心。

至于最新亮相的江淮iEVA50，是江淮A級(jí)純電動(dòng)車產(chǎn)品，依托于江淮成熟燃油平臺(tái)與先進(jìn)電氣化平臺(tái)，新車品質(zhì)十分成熟可靠。整體設(shè)計(jì)上，江淮iEVA50通過藍(lán)色專屬設(shè)計(jì)區(qū)別了與燃油車型之間的差異。

江淮iEVA50前臉端正、渾厚，扁平寬大的藍(lán)色格柵裝飾件與大燈相連，霧燈裝飾條與下格柵呼應(yīng)，極具視覺張力，整車采用凌厲線條與硬朗型面設(shè)計(jì)，俯沖式腰線從前向后延伸至尾燈，與上揚(yáng)的窗線呼應(yīng)，鍍鉻裝飾件貫穿左右尾燈，層次豐富更加動(dòng)感。并通過封閉式設(shè)計(jì)降低了整車風(fēng)阻系數(shù)，讓車輛可以獲得更加出色的續(xù)航表現(xiàn)。

內(nèi)裝方面，江淮iEVA50十分注重科技感，而江淮新能源標(biāo)志性的儀表盤、換擋機(jī)構(gòu)以及高標(biāo)準(zhǔn)的裝配工藝，均有所展現(xiàn)。此外，在科技智能方面進(jìn)行了著重升級(jí)。

例如10.4寸觸摸大屏，實(shí)現(xiàn)手機(jī)Carlife、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、360°倒車可視、保養(yǎng)、時(shí)間、充電設(shè)置等數(shù)十項(xiàng)功能顯示。手機(jī)APP遠(yuǎn)程互聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)遠(yuǎn)程開啟空調(diào)、遙控充電、查看電池、車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)和定位尋車。

當(dāng)然，江淮iEVA5基于江淮新能源歷時(shí)十年的技術(shù)積累與研發(fā)實(shí)力，如今在三電技術(shù)方面，已經(jīng)自成一派，并具有相當(dāng)明顯的性能優(yōu)勢(shì)。首先，江淮iEVA50目前曝光的車型主要分為私人與商用版兩大類，分為家用長(zhǎng)里程版、家用高性能版，分別搭載60kWh三元鋰電池組、47kWh三元鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程分別為400公里以及330公里。商用版本則搭載46.5kWh磷酸鐵鋰電池組，綜合工況可行駛310km。

配備的動(dòng)力方面，最大功率110kW，最大扭矩330N· m，加速性能完勝3.0L排量燃油車，最高車速≥150km/h，屬同級(jí)別領(lǐng)先水平。除此之外，最為核心的優(yōu)勢(shì)在于江淮iEVA50公布的官方噸百公里電耗僅為8.33kWh/(100km*1000kg)，在競(jìng)品車型中處于上等水平。

其中，江淮iEVA50商用版本應(yīng)用磷酸鐵鋰電池，因運(yùn)營(yíng)需求，車輛實(shí)用極其頻繁，磷酸鐵鋰電池耐溫性、安全性、穩(wěn)定性，以及較長(zhǎng)的充放電壽命和便宜的基礎(chǔ)成本，便成為了優(yōu)勢(shì)所在，從這一方面可以看出江淮對(duì)新能源市場(chǎng)的洞悉程度，開發(fā)出了高能量密度磷酸鐵鋰電池車型滿足市場(chǎng)需求。

當(dāng)然，江淮除了高能量密度磷酸鐵鋰電池的發(fā)展，對(duì)更加適用于未來發(fā)展的三元鋰電池的技術(shù)掌握也更加完備。江淮iEVA50采用圓柱形18650三元鋰電池，電池單體能量密度可以達(dá)到225Wh/kg，平攤至pack電池包系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到125Wh/kg。這樣的基礎(chǔ)前提，讓江淮iEVA50的電池容量可以達(dá)到60kWh與同級(jí)別車型處于相同競(jìng)爭(zhēng)水準(zhǔn)。

此外，江淮iEVA50采用與特斯拉相同的18650圓柱形電池，由于能量密度較高，電池內(nèi)部反應(yīng)較為劇烈，可以提供較高的電池性能。針對(duì)電池?zé)崾Э匕踩矫?，江淮設(shè)計(jì)了一套相當(dāng)高效的主動(dòng)溫控系統(tǒng)，能夠有效將電池包工作溫度控制在10-35℃，溫差控制更好，耗電量更低，電池壽命得到極大提高。

這套溫控系統(tǒng)可以負(fù)責(zé)電池散熱與加熱需求。其中散熱系統(tǒng)可以通過空調(diào)系統(tǒng)，為散熱液進(jìn)行散熱，通過布置在電池包內(nèi)部的回形水路，可以有效為電池散熱，并可將電池包工作溫度控制在10至35度之內(nèi)，可以有效提高電池性能、壽命以及安全性。18650圓柱形電池獨(dú)特的電池結(jié)構(gòu)，與內(nèi)部散熱水路的接觸面積，要優(yōu)于方形硬殼電池，整體散熱效果更加出色。

江淮iEVA50溫控系統(tǒng)除了散熱保證電池安全與性能之外，加熱環(huán)節(jié)也更加智能化，新車在低溫環(huán)境下有兩種電池包加熱方式：

1.在充電初期通過充電樁電流加熱電池包內(nèi)部PTC，從而加熱冷卻液為電池迅速升溫，保證電池冬季充電功率。

2.通過手機(jī)App可以遠(yuǎn)程控制車輛溫度、電池包溫度，但手機(jī)App遠(yuǎn)程啟動(dòng)兩者之一，車輛BMS控制系統(tǒng)會(huì)使用自身電量為電池包進(jìn)行加熱，需要耗費(fèi)一定自身能源，但可以保證后續(xù)行駛中的電池溫度。此外，這套App遠(yuǎn)程控制功能也可以對(duì)電池進(jìn)行降溫散熱。

通過這套溫控系統(tǒng)，智能化提升低溫續(xù)駛里程，在車輛靜置或充電時(shí)，通過手機(jī)APP，實(shí)現(xiàn)預(yù)約冬季暖車功能，自動(dòng)加熱電池包和乘員艙至適宜的溫度，低溫條件下整車?yán)m(xù)駛里程提升29%。

充電性能，新車標(biāo)配四種充電方式，便利性十分出色。iEVA50有著高效快充模式，優(yōu)越的低溫動(dòng)力性和續(xù)航能力，零下30 度也不怕，集成式電動(dòng)開啟快慢充口蓋，SOC 30%-80%，直流快充僅需30分鐘, 達(dá)到國(guó)際標(biāo)桿水準(zhǔn)。

在駕駛操作環(huán)節(jié)，江淮iEVA50將動(dòng)能回收功能進(jìn)行放大，增加了增加了單踏板能量回收功能。。江淮iEVA50配備的單踏板能量回收功能，可進(jìn)一步放大動(dòng)能回收參與程度，降低機(jī)械制動(dòng)的工作范圍，只需通過對(duì)電門踏板的單向操作，便可以控制車輛的前進(jìn)與回收自動(dòng)控制。主要調(diào)整了能量回收觸發(fā)策略，降低了傳統(tǒng)液壓制動(dòng)參與占比，NEDC工況續(xù)駛里程貢獻(xiàn)15%-20% 。

筆者有話說：

江淮iEVA50是江淮A級(jí)純電動(dòng)車產(chǎn)品，成熟的車身結(jié)構(gòu)，降低了開發(fā)成本與研發(fā)周期，而江淮在新能源多年的技術(shù)積累，也進(jìn)一步縮短了新車亮相時(shí)間。面向商用與私人市場(chǎng)的雙重市場(chǎng)定位，讓江淮iEVA50的銷售市場(chǎng)更加寬泛。私人市場(chǎng)的高低搭配，也可以很好的覆蓋私人消費(fèi)市場(chǎng)，可以說江淮iEVA50的市場(chǎng)覆蓋面積是同類車型難以匹敵的。

至于基礎(chǔ)硬件方面，江淮iEVA50已經(jīng)有了足夠的產(chǎn)品自信與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，面對(duì)市場(chǎng)考驗(yàn)，足以另其回歸到新能源第一梯隊(duì)。此外，基于江淮iEV系列車型，一貫定價(jià)惠民的前提，江淮iEVA50很可能成為18年純電動(dòng)市場(chǎng)的破局一匹黑馬。

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