實驗是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

今天并不是給大家上政治課，我真正想表達(dá)的是，在今天的電動車市場中，“真相”實在是太少了。

什么是真相？真相就是真實的數(shù)據(jù)。而對于電動汽車，最重要的真相莫過于續(xù)航成績。今天，捷豹就攤上了個與續(xù)航有關(guān)的大事。

歐洲兩大汽車媒體Autobest和Coches，近日對歐洲市場上最熱門的10款純電汽車進(jìn)行了續(xù)航測試。捷豹在電動領(lǐng)域的第一炮——I-Pace，實測續(xù)航只有不到314公里，與官網(wǎng)標(biāo)稱的工況續(xù)航480公里差距極大，實測續(xù)航只有工況續(xù)航的65%！

這次測試的內(nèi)容是這樣的：每輛參測車輛都會在巴塞羅那的城市+高速混合路段進(jìn)行測試，測試車輛駕駛模式均設(shè)置為普通（非Eco或運動模式），空調(diào)保持開啟狀態(tài)（19-23度），測試當(dāng)天環(huán)境氣溫為26-33攝氏度。當(dāng)測試車輛剩余續(xù)航顯示少于50公里的時候，將會進(jìn)入巴塞羅那當(dāng)?shù)氐募犹┝_尼亞賽道，以70公里的恒定速度駕駛，直至電量全部耗盡。測試進(jìn)行了兩次，取平均值作為最終成績。

我們直接上結(jié)果：

▲ 圖片來源：Carbest

可以看到，除了官方?jīng)]有標(biāo)注NEDC續(xù)航的捷豹不做參考，其余9款電動車的實際續(xù)航，都低于其標(biāo)稱NEDC續(xù)航成績，最差的日產(chǎn)LEAF，實際續(xù)航成績甚至只有NEDC續(xù)航的60.4%！而哪怕是成績最好的起亞Soul，實際成績也只有NEDC續(xù)航的87.37%。

所以，目前國內(nèi)電動汽車，甚至傳統(tǒng)汽車測試?yán)m(xù)航時都在采用的NEDC，參考意義的確不大。

我們再看NEDC成績的右邊一欄，這一欄是WLTP工況續(xù)航成績。可以看到，參測車型的WLTP工況續(xù)航，相比NEDC續(xù)航都有了不同程度的縮水。而它們的WLTP工況成績，也明顯要更接近實際測試成績。像是寶馬i3、現(xiàn)代Ioniq、起亞Soul、大眾e-Golf這些車型，甚至跑出了超越WLTP工況續(xù)航的數(shù)據(jù)來。

然而我們的七折豹同學(xué)，現(xiàn)在連續(xù)航也學(xué)會打折了。I-Pace的實際續(xù)航成績只有313.56公里，遠(yuǎn)低于標(biāo)稱的480公里WLTP續(xù)航成績，65.3%的續(xù)航達(dá)標(biāo)率在一眾90%起步的車型面前顯得尤為扎眼。

你問日產(chǎn)Leaf只跑了80% WLTP工況成績?yōu)槭裁次覀儾恢v？其實我們早就已經(jīng)對這款車失望了。

我們先說說這個WLTP工況續(xù)航，WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）為聯(lián)合國推行的輕型汽車測試程序，由日本、美國、歐洲等國共同制定，在全世界范圍內(nèi)收集真實行駛工況數(shù)據(jù)分析下進(jìn)行循環(huán)周期的劃分，根據(jù)功率質(zhì)量比（PMR）將車輛分為三個級別，并對應(yīng)最大設(shè)計車速的6種實驗循環(huán)，包括不同類型的低速、中速、高速、額外高速階段，最終統(tǒng)稱為WLTP循環(huán)。

估計大家都看得困了，我說得通俗點吧：WLTP相比歐盟自1970年就開始沿用的NEDC，其測試項目更接近用戶真實駕駛，數(shù)據(jù)也不再那么理想化，更接地氣。所以我們看到這次測試中，絕大多數(shù)的車型實際續(xù)航非常接近，甚至超越了WLTP工況成績。

可是捷豹用血淋淋的數(shù)據(jù)告訴歐盟：你們是接地氣了，可是你們沒接上我。

I-Pace的電池容量為90千瓦時，可是實際測試成績只有314公里不到，平均每度電只夠跑3.48公里，百公里電耗甚至超過了28千瓦時！要知道I-Pace的車重是2148公斤，而車重達(dá)到了2459公斤的特斯拉Model X，在這次測試中的百公里電耗也只有25千瓦時。

Autobest的編輯在文章中表示，參與測試的捷豹I-Pace，根據(jù)捷豹官方的表述，為試裝版本。其BMS電池管理系統(tǒng)，以及ECU軟件系統(tǒng)，均不是最終量產(chǎn)版本。

可是，如果捷豹你是想以試裝這個理由甩鍋的話，那你們之前是怎么跑出480公里的WLTP工況續(xù)航的…想以電動化擺脫“七折豹”的惡名，最后卻要因為小動作而永世不得翻身么？

說到七折，目前捷豹I-Pace的預(yù)售價為64.8 萬元-73.68萬元，如果按照捷豹傳統(tǒng)車型的路子打個七折，那就是45.36 萬元-51.576萬元。

蔚來估計怎么也不會想到，自己真正的對手是來自英國的落魄貴族吧。

■ 寫在最后

消費者真的挺慘的。

當(dāng)他們看著“歐盟標(biāo)準(zhǔn)”、“國家標(biāo)準(zhǔn)”這些應(yīng)該是車輛續(xù)航有力背書的名詞時，卻不知道這些標(biāo)準(zhǔn)背后是把駕駛想象成勻速不變的奇怪思維。而當(dāng)“標(biāo)準(zhǔn)”開始向“日?！笨繑n的時候，消費者又不知道汽車廠商宣稱達(dá)標(biāo)的手段距離真正使用場景相差多遠(yuǎn)。

所謂更嚴(yán)苛的工況測試，如果不真正采用與實際場景一致的車輛配置，那也不過是一紙空談罷了。

                                                                                           

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