10月18日，備受矚目的理想智造ONE正式發(fā)布。作為造車(chē)新勢(shì)力交出的又一份答卷，這次的答案是否會(huì)令消費(fèi)者滿意呢？

沒(méi)有里程焦慮是“偽命題”

在產(chǎn)品的技術(shù)路線上，李想從純電、混動(dòng)和增程中選擇了增程。恰好在今年7月，發(fā)改委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》中將增程式電動(dòng)車(chē)納入到純電動(dòng)汽車(chē)投資項(xiàng)目中。無(wú)論是運(yùn)氣還是遠(yuǎn)見(jiàn)，在政策層面確實(shí)是一個(gè)利好。但是，純電動(dòng)汽車(chē)投資項(xiàng)目并不等同于純電動(dòng)汽車(chē)，理想智造ONE從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，還是一輛需要加油的增程式電動(dòng)車(chē)。因此，其號(hào)稱(chēng)NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)700 km，市區(qū)工況續(xù)航超過(guò)1000 km這一點(diǎn)，在筆者看來(lái)，就有點(diǎn)偷換概念。跟純電動(dòng)汽車(chē)比續(xù)航里程，跟燃油車(chē)比油耗，這不是耍流氓嗎？一輛需要加油的車(chē)本來(lái)就不應(yīng)該讓消費(fèi)者有里程焦慮。

(理想智造官方微博與特斯拉Model X和寶馬X5對(duì)比)

理想智造ONE的純電續(xù)航里程180 km，比寶馬i3低，比別克Velite 5高，單從數(shù)據(jù)上看并沒(méi)有突破。我理解的理想智造ONE的優(yōu)勢(shì)在于增程器的功率和電池組容量都不算低（電池容量37.2kWh，號(hào)稱(chēng)全球增程式電動(dòng)車(chē)最高，增程器功率比i3高），因此可以同時(shí)解決市區(qū)和高速兩種工況下的需求，這算是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

(車(chē)和家官方PPT中與寶馬i3和日產(chǎn)Note的對(duì)比)

此外，綜合續(xù)航里程是基于NEDC工況測(cè)試，實(shí)際使用只會(huì)比官方數(shù)據(jù)低，不會(huì)比官方數(shù)據(jù)高。如果說(shuō)到極限的續(xù)航里程，10多年前就有捷達(dá)“一箱油穿越千里無(wú)人區(qū)”，幾個(gè)月之前的雅閣銳·混動(dòng)節(jié)油賽，最后成績(jī)更是在超過(guò)了2000 km，而這些紀(jì)錄都是傳統(tǒng)燃油車(chē)或是普通油電混合動(dòng)力車(chē)創(chuàng)造的。所以作為一款增程式電動(dòng)車(chē)，拿這個(gè)續(xù)航里程來(lái)說(shuō)話，說(shuō)服力是不夠的。從車(chē)和家公布的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，增程式電動(dòng)很可能也只是一個(gè)過(guò)渡方案，最終的解決方案還是純電動(dòng)。

智能座艙還不足夠驚艷

在智能座艙系統(tǒng)中，屏幕毫無(wú)疑問(wèn)是最容易做出彩的一個(gè)配置。自從特斯拉用創(chuàng)新的超大屏幕引領(lǐng)了潮流之后，無(wú)數(shù)車(chē)企都走在了緊隨其后的追趕道路上。這其中，個(gè)人覺(jué)得最驚艷的還是要算拜騰概念車(chē)上搭載的49英寸超大貫通式屏幕，至少?gòu)臅r(shí)間上，拜騰是領(lǐng)先者，而在功能方面，理想智造ONE也不見(jiàn)得超越拜騰多少。因此，在看到理想智造ONE分離的四屏設(shè)計(jì)時(shí)，并沒(méi)有讓我眼前一亮的興奮感。當(dāng)然，無(wú)論是完整的大屏還是分離的四屏，最后要讓消費(fèi)者覺(jué)得實(shí)用好用才是王道，現(xiàn)在僅從觀感上下結(jié)論確實(shí)還為時(shí)尚早。拜騰和理想智造ONE都宣稱(chēng)2019年底進(jìn)行交付，到時(shí)候可以進(jìn)行真刀真槍的對(duì)比。

(上圖為理想智造ONE的四屏幕系統(tǒng)，下圖為拜騰概念車(chē)的貫通式大屏幕）

對(duì)于語(yǔ)音的交互，我認(rèn)為也不存在技術(shù)上的壁壘，目前各個(gè)車(chē)企在這方面都有自己的亮點(diǎn)。實(shí)際上我無(wú)數(shù)次設(shè)想過(guò)語(yǔ)音使用的場(chǎng)景，就算同一個(gè)功能可以用無(wú)數(shù)種語(yǔ)言表達(dá)去實(shí)現(xiàn)，但一旦嘗試了其中的幾種之后，就會(huì)迅速失去新鮮感，而改用最直白和簡(jiǎn)潔的語(yǔ)音指令。基于此，眾多車(chē)企在宣傳自己的語(yǔ)音互動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，往往都喜歡用孩子或者情侶等來(lái)作為演示對(duì)象，因?yàn)橹挥袑?duì)這種特定身份的人群，好奇心激發(fā)的探索感才會(huì)帶來(lái)更多的新意。對(duì)于大多數(shù)“老司機(jī)”，如何以最快速度實(shí)現(xiàn)特定功能才是他們最關(guān)心的，而在速度這一點(diǎn)上，可以說(shuō)任何語(yǔ)音系統(tǒng)都不如方向盤(pán)或者中控臺(tái)上的一個(gè)按鍵來(lái)得快捷。

此外，L2級(jí)別的智能輔助駕駛系統(tǒng)我就不吐槽了，在奧迪A8的量產(chǎn)車(chē)型上已經(jīng)搭載L3級(jí)別的時(shí)代，L2根本就沒(méi)有吹的必要。

二手車(chē)保值率絕對(duì)不可能高過(guò)燃油車(chē)

李想認(rèn)為理想智造ONE的保值率可以看齊燃油車(chē)，但是對(duì)不起，理想智造ONE的二手車(chē)保值率絕對(duì)不可能高過(guò)燃油車(chē)，以我對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)多年的了解和認(rèn)識(shí)，這個(gè)結(jié)論我就是下得如此肯定。

如果說(shuō)得更準(zhǔn)確一些，我認(rèn)為不僅僅是理想智造ONE，新能源尤其是純電動(dòng)車(chē)，3年綜合保值率不會(huì)高于60%，5年綜合保值率不會(huì)高于50%，這還是樂(lè)觀的估計(jì)。隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，新能源車(chē)保值率會(huì)進(jìn)一步下跌。

(特斯拉Model S 3年保值率不足60%，其他品牌保值率更差)

保值率的低下，其實(shí)反映的是消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，說(shuō)白了，由于對(duì)電池這個(gè)不穩(wěn)定因素的不信任，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)二手新能源車(chē)的意愿是非常低的。二手車(chē)保值率由多方面因素影響，其中車(chē)源數(shù)量也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，而全國(guó)新能源車(chē)的整體銷(xiāo)量還遠(yuǎn)未達(dá)到一個(gè)支持大規(guī)模流通的狀態(tài)。二手車(chē)市場(chǎng)的保值率王者，那個(gè)不是以巨量保有量作基礎(chǔ)的？事實(shí)上，如果稍微調(diào)研過(guò)新能源二手車(chē)市場(chǎng)，就會(huì)知道這個(gè)市場(chǎng)是多么的慘淡。新能源二手車(chē)對(duì)于二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)就是一塊燙手的山芋，稍不留神就會(huì)砸在手里。這個(gè)市場(chǎng)目前的惡性循環(huán)是經(jīng)銷(xiāo)商不敢收，消費(fèi)者賣(mài)不出去也不敢買(mǎi)的怪圈。

總結(jié)

造車(chē)新勢(shì)力在創(chuàng)新的意愿、超前的理念和對(duì)于新技術(shù)的擁抱方面確實(shí)比傳統(tǒng)車(chē)企更有優(yōu)勢(shì)，我理解他們對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的各種創(chuàng)新其實(shí)是在找尋汽車(chē)這類(lèi)產(chǎn)品全新的定位。勇氣可嘉，但是汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)雜性使得結(jié)果現(xiàn)在還很難預(yù)知。從產(chǎn)品本身看，理想智造ONE也并沒(méi)有給我一個(gè)非買(mǎi)不可的理由。我一方面希望新勢(shì)力們繼續(xù)努力去探索各種新的可能，另一方面又保守地看好傳統(tǒng)勢(shì)力相對(duì)穩(wěn)健的產(chǎn)品節(jié)奏。用炒股的術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，我對(duì)新勢(shì)力目前還是“看多做空”的，具體什么時(shí)候值得“做多”，可能需要等待的是一個(gè)技術(shù)或者商業(yè)模式創(chuàng)新的拐點(diǎn)

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