去年，在國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中，將“增程式電動汽車”劃歸純電動汽車投資項目，而插電混車型屬于燃油汽車投資范圍。

當然，這僅僅是一條指導戰(zhàn)略，時至今日也沒有對用戶購買新能源車產(chǎn)生實質(zhì)影響：北京還是只認純電，其他地區(qū)增程式和插電混動汽車一樣享受著微薄的補貼。但這項指導意見還是起到了為增程式汽車“驗明正身”的作用，盡管網(wǎng)友會問：“憑啥？憑什么燒油發(fā)電的車能算新能源車，還能算純電？”答案其實很明確，增程式汽車始終以純電為核心。短途用電，長途用油，選擇增程式汽車的用戶會自然而然地選擇更加經(jīng)濟的電能源，而增程器又能在用戶長途出行、需要忽略經(jīng)濟性時消除里程焦慮。

在今年，理想ONE以增程式汽車帶頭大哥的身份率先殺出，并宣布于第四季度交付。在眾人認為理想ONE可以以大哥身份為增程式代言并稱霸一段時期之際，另一款不容忽視的增程式汽車力作即將上世，它就是SERES SF5。

SERES SF5定位為新電動轎跑SUV，該車的長寬高分別為4700/1930/1629mm，軸距為2875mm。這款車將有純電、增程型兩種全時電驅(qū)版本，預售價為27.8-45.8萬元。

借“川藏新萬公里專業(yè)體驗”活動之際，我們試駕到了SERES SF5增程型。由于本次試駕到的車輛是工程車，內(nèi)飾、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)等部分還不是最終版本，因此我們先談談今天的試駕體驗。

這款SERES SF5增程型，雙電機四驅(qū)版本最大功率可達510kW，峰值扭矩可達1040Nm，0-100km/h加速時間小于4.8s。增程型車型搭載一臺1.5T四缸發(fā)動機用于發(fā)電，主要將用于直驅(qū)電機，少部分用于為電池組充電。

從實際體驗來說，這臺車的加速過程能給與駕駛者極強的感官刺激，程度遠超過同等0-100km/h加速時間的燃油車。畢竟增程式的核心始終是電驅(qū)，具有瞬間釋放最大扭矩的物理特性。SERES SF5將成為一段時期以內(nèi)性能最為強勁的增程式電動汽車。

這款車將能支持90kW快充。需要注意的是：別克VELITE5、寶馬i3增程型等較早期的增程式車型均不具備直流快充功能。既然是始終以電驅(qū)為核心，直流快充對于增程式車型來說是十分重要的，也可以說是否具備直流快充將成為評判一款增程式汽車是否足夠好用的基礎標準。

繼SERES（賽力斯）在重慶舉行川藏新萬公里專業(yè)體驗發(fā)車儀式后，SF5車隊已途經(jīng)318川藏線，通過雅江、左貢、波密、拉薩、岡仁波齊等地。在剛剛過去的7000多公里長途跋涉中，車隊穿越了羌塘無人區(qū)，西藏高海拔雪山，于9月15日順利抵達烏魯木齊行程還將繼續(xù)。我們今天的試駕，就是趁活動間隙進行的。

小康集團首席技術官許林表示，本次川藏新萬公里專業(yè)體驗在極限復雜的全路況和多變復雜的氣候條件下進行，其持續(xù)長距離試駕的強度遠高于用戶日常用車的使用場景；與此同時，工作人員還在行進過程中進行適應性標定，持續(xù)優(yōu)化升級產(chǎn)品性能。

在交談過程中，談及此次“川藏新萬公里專業(yè)體驗”與其他“常規(guī)三高測試”有何區(qū)別，SERES的工程師表示：此次活動不限于某一固定區(qū)域、極限環(huán)境，綜合性能考驗將更加嚴苛。

在高原環(huán)境中，采用增程式動力形式的SF5體現(xiàn)出電驅(qū)的特殊優(yōu)勢，即動力不會受海拔影響。在傳統(tǒng)汽車的高原行駛中，發(fā)動機受進氣量影響，動力會下降，即使是插電混動車型也不能幸免。而增程式汽車在這一環(huán)境中，內(nèi)燃機效能的變化將不會對電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生影響，依然能夠產(chǎn)生足夠的電能來驅(qū)動車輛。

同為加油、充電，使用方法類似的增程式汽車與插電混動汽車，本質(zhì)區(qū)別就在于動力核心不同，具體體現(xiàn)之一就包括在高原極限環(huán)境中體現(xiàn)出的穩(wěn)定性差異。

超過150km（純電續(xù)航）+R（増程器介入后的續(xù)航）的綜合續(xù)航里程，讓“川藏新”之行沒有里程焦慮。在此次專業(yè)體驗活動中，SF5增程型不僅能輕松橫跨荒漠高原，也可以翻越世界屋脊，即便是馳騁在海拔5170m的奇臺達坂、5378m的紅土達坂時，也沒有任何高原反應。在前往珠峰大本營的路上，SF5更不費吹灰之力便通過加烏拉108拐，盡顯其出色的加速性能，歷經(jīng)高原、雪山、涉水、泥濘路段的考驗之后，順利抵達世界神山岡仁波齊。

無限風景在險途。最為驚險刺激的莫過于從日土到葉城，歷時兩天穿越高原無人區(qū)，最高海拔可達5000米，干枯河谷、戈壁灘、砂石路、搓板路、陡坡泥潭坑口遍布其中，對汽車輪胎、底盤以及減震性有著極大的考驗。SF5憑借歐洲頂級賽車專家調(diào)教底盤，呈現(xiàn)出外強內(nèi)韌的運動感。值得一提的是，SF5還克服了以往增程電動車增程器噪音大的弊端，在靜音方面做得非常出色，即使高速行駛時風噪和胎噪也控制得很好。

事實上，從重慶到烏魯木齊這一路與SF5同行的還有保時捷Macan。前行途中，SF5憑借純電驅(qū)動帶來的強大動力和穩(wěn)定性，在加速、過彎、極限環(huán)境綜合表現(xiàn)是完全不輸Macan的。這也是新能源的意義所在，除了追求環(huán)保、經(jīng)濟之外，全新的動力形式也在極限環(huán)境中體現(xiàn)出優(yōu)勢。

截至烏魯木齊，川藏新萬公里專業(yè)體驗最艱難的路段已經(jīng)過去，接下來的征程，SF5自然能輕松應對。未來一周，車隊還將繼續(xù)踐行品質(zhì)初心，奔赴吐魯番、張掖、西寧等地，并將最終抵達收官之地重慶順利完成本次川藏新萬公里專業(yè)體驗活動。

目前，SF5已開啟全國線上訂金預售，新車將于第四季度上市。做為為數(shù)不多的增程式車型，SF5難免會讓人想起同為增程式車型的理想ONE，但仔細看看，理想ONE更多的是主打家用、奶媽奶爸用車，而SF5更加追求性能、個性，除去增程式這一標簽之后，兩款車幾乎沒有交集。SF5將以自身的硬實力為增程式代言，在當下，這款車生而逢時。

大概在10月下旬，SERES將會把更加接近量產(chǎn)版車型的試駕車拿出來，屆時我們將進行試駕，并帶來更加全面的試駕分享，請持續(xù)關注。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >