在30萬元的豪華中型車市場，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L的抉擇已經(jīng)讓人頭痛不已，而國產(chǎn)特斯拉Model 3的落地又為大家增添了一個選項(xiàng)。新秀遇豪強(qiáng)，本期《知新車》邀請到2019款特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版（下簡稱Model 3）和2020款寶馬3系325Li首發(fā)版（下簡稱寶馬3系）車主各一位，通過他們的對比體驗(yàn)，希望為您的選車提供參考。

■選車過程

此前，劉先生家擁有一臺燃油車和一臺進(jìn)口版特斯拉Model 3，在獲得第二個新能源指標(biāo)后，劉先生再次選擇牽手Model 3。他介紹到，國產(chǎn)Model 3的定價“真香”，所以他跳過選車環(huán)節(jié)直接下訂，從2019年12月訂車到今年2月提車等了3個月，目前車輛已行駛9750km。

在選車過程中，煙先生對比了奔馳C級、寶馬3系和捷豹XEL，秉承“買新不買舊”原則，他最終選擇了年初剛完成換代的寶馬3系。這臺車是煙先生于2019年11月提的現(xiàn)車，目前行駛里程超過了7000km。

■外觀：極簡與時尚

Model 3的外觀可以用流暢、動感來概括，車頭延續(xù)Model S部分設(shè)計(jì)并取消了前格柵，遍布車身的曲線以及溜背式造型輔以較低的車輛重心，讓整臺車充滿了運(yùn)動的氣質(zhì)。寶馬3系在繼承家族設(shè)計(jì)前提下，復(fù)雜的前包圍及頭燈設(shè)計(jì)讓車頭看上去更具攻擊性，C柱鍍鉻飾條取消了類似“L”的造型，車身側(cè)面毫無違和感，車輛尾部還有上一代車型的影子，但造型更優(yōu)雅、時尚。

■內(nèi)飾：簡約前衛(wèi)與傳統(tǒng)豪華

Model 3內(nèi)飾采用極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一塊屏取代了中控臺的所有按鍵?！斑@內(nèi)飾設(shè)計(jì)太大膽了，就像智能手機(jī)取代功能機(jī)一樣，顛覆了傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)套路，這種前衛(wèi)科技范的風(fēng)格我比較喜歡，”煙先生如是說。

寶馬3系內(nèi)飾遵循了傳統(tǒng)豪華車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的思路，出風(fēng)口造型凌厲，按鍵及中控臺輔以金屬材質(zhì)裝飾，配合烤漆材質(zhì)運(yùn)用，營造出豪華的車內(nèi)氛圍。12.3英寸液晶儀表和10.25英寸多媒體屏幕顯示清晰細(xì)膩，信息豐富，多媒體屏幕支持旋鈕與觸控操作，車內(nèi)科技感較老款車型有大幅提升。

■乘坐與空間

座椅配置方面，Model 3比寶馬3系多出前排座椅加熱、前排座椅腰部支撐功能，而前排座椅腿托調(diào)節(jié)是寶馬3系獨(dú)有的配置。

體驗(yàn)者身高180cm，調(diào)整好前排坐姿保持不變，Model 3后排頭部空間為3指，腿部空間為1拳4指；寶馬3系后排頭部空間為4指，腿部空間超過2拳，寶馬3系后排空間更充裕。中間座位方面，Model 3后排地板純平，寶馬3系后排地板中間有較大的凸起，中間座位乘坐舒適性受到一定影響。乘坐方面，寶馬3系后排座椅坐墊長，對腿部支撐更到位，后排設(shè)有小頭枕，擁有三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，對后排乘客照顧更到位。

Model 3車頂由一整塊弧面玻璃構(gòu)成，車內(nèi)乘客的視野非常開闊。車主劉先生介紹，“車頂雖然有防紫外線、隔熱圖層，但是依然無法抵御夏天強(qiáng)光的暴曬，馬上就夏天了，最近正打算買個遮陽簾呢”。

操控與高級輔助駕駛

■動態(tài)駕駛感受

Model 3采用后置后驅(qū)的動力布局，與永磁同步電機(jī)匹配的是純電動車常用的單速變速箱。寶馬3系采用前置后驅(qū)的布局，動力仍沿用2.0T發(fā)動機(jī)+8速手自一體變速箱的黃金組合。

兩臺車后懸架均采用多連桿式獨(dú)立懸架，前懸架類型存在差異。為了更充分的了解兩臺車的動態(tài)表現(xiàn)，兩位車主進(jìn)行了簡短的交換試駕。

試駕結(jié)束后，煙先生表示“Model 3是真心快，車輛加速有輕松、標(biāo)準(zhǔn)兩擋，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，踩下加速踏板的瞬間，推背感能夠無延時的傳遞到你的后背，這是燃油車無法做到的。這樣的加速能力在城市里行駛有些動力過剩，調(diào)到舒適模式即可。”

對于開慣了Model 3的劉先生來說，寶馬3系動力剛剛夠用。他解釋道“寶馬3系擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種駕駛模式，不同模式間的動力輸出變化比較明顯，還有S擋位的加持，但與Model 3加速能力相比還是稍遜一籌。”

在隔音降噪方面，兩位車主均認(rèn)為寶馬3系的表現(xiàn)更為優(yōu)異。“寶馬3系的主要噪音來自胎噪和風(fēng)噪，其發(fā)動機(jī)傳遞到車艙內(nèi)的噪音非常小，隔音降噪的整體表現(xiàn)優(yōu)于我的Model 3，”劉先生如是說。

■輔助駕駛功能體驗(yàn)

在智能駕駛輔助方面，新能源車的相關(guān)配置普遍高于燃油車。Model 3標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，車輛能實(shí)現(xiàn)在行車道內(nèi)自動輔助轉(zhuǎn)向、加速和制動。

“Model 3輔助駕駛挺好用的，但是我手心里全是汗，”煙先生說到，“我之前沒接觸過帶有輔助駕駛功能的車，雖然副駕駛有車主坐鎮(zhèn)，但我的腳一直懸在制動踏板上方，比自己開還累！”煙先生認(rèn)為，目前高級輔助駕駛功能并不完善，駕駛員還不能完全脫手、脫眼，最大的使用場景還是在高速公路或封閉環(huán)路內(nèi)，局限性很強(qiáng)。

輔助駕駛方面，寶馬3系具有倒車輔助功能，可實(shí)現(xiàn)最大距離為50米的倒車動作，足以解決新手司機(jī)在狹窄路段倒車的痛點(diǎn)。該功能是通過行駛軌跡記憶來實(shí)現(xiàn)的，并沒有辦法感知障礙物，如車后物體發(fā)生位移，還需駕駛員親自接管倒車行為。

全文總結(jié)：

寶馬3系內(nèi)外經(jīng)過全新的設(shè)計(jì)，擁有輕松舒適的駕乘體驗(yàn)，座椅填充柔軟適中，三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、座椅小頭枕無不體現(xiàn)出工程師對舒適性的妥協(xié)，顯然它已經(jīng)回歸家庭。Model 3外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)特立獨(dú)行，不俗的動力表現(xiàn)及偏向運(yùn)動化的底盤調(diào)校，曾經(jīng)的運(yùn)動標(biāo)桿寶馬3系已被這臺電動新秀所超越。

國產(chǎn)后的Model 3在價格上能與寶馬3系一爭高下，如果您用車場景以城市代步為主，擁有良好的充電條件，Model 3也是不錯的選擇。

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