人到中年，上有老，下有小，開車出行往往就成了一件身不由己的事?！澳贪帧钡臉?biāo)簽意味著家庭，意味著責(zé)任，也意味著選車時對后排感受的期許；但內(nèi)心總有那么一絲絲的遺憾與不甘，對于曾經(jīng)夢想中的速度與激情，詩歌和遠(yuǎn)方。

直到嵐圖FREE的出現(xiàn)，才比較完美地解決這個問題，讓駕駛重新充滿樂趣，讓奶爸也能激情起來。

六月初就在上海的月亮灣嵐圖空間靜態(tài)體驗(yàn)過這輛國產(chǎn)新實(shí)力的作品。

外觀，修長的身軀優(yōu)雅飄逸；內(nèi)飾，用料考究，配色和設(shè)計(jì)溫馨細(xì)膩；空間，作為軸距近3米的超級大五座SUV，前后排都是寬敞透亮；而升降三聯(lián)屏和可調(diào)變色天幕讓?shí)箞DFREE的科技感滿滿；車機(jī)系統(tǒng)雖然見仁見智，但設(shè)定及手感仍處于主流水準(zhǔn)，不輸同級別的理想、蔚來和小鵬。整體靜態(tài)體驗(yàn)非常好，當(dāng)時就下了小定。

但遺憾的是一直沒有上路駕乘的動態(tài)體驗(yàn)，心里總有些忐忑，不知道這部車實(shí)際的感受如何。直到6月26日，嵐圖和第一電動網(wǎng)合作，在上海浦江郊野公園組織了場地試駕和道路試駕，欣然前往體驗(yàn)，終于對嵐圖有了更進(jìn)一步的了解。

當(dāng)天的試駕分成兩個部分，場地試駕和道路試駕。前一項(xiàng)主要體驗(yàn)車輛的加速、制動、轉(zhuǎn)向過彎、過顛簸路等動態(tài)性能；后一項(xiàng)則是體驗(yàn)車輛在實(shí)際日常城市路面駕駛的感受，為了體驗(yàn)下虧電狀態(tài)增程器啟動時的噪音及振動，特地請自己的mate找了一臺電量20%、增程器啟動的車輛來進(jìn)行路試。

場地內(nèi)測的感受：

1. 首先這部嵐圖FREE的動力很強(qiáng)，雖然電門設(shè)定有稍許延遲，相信是為了油車用戶的平滑過渡或者安全性考慮，但在20km以后的加速迅猛且動力連綿不絕，完全可以有性能車的擔(dān)當(dāng)。

2. 其次，這款車的制動能力也極其優(yōu)秀，100-0制動距離官方數(shù)據(jù)是35.99米，雖然無法實(shí)際測量，但是明顯比現(xiàn)在自己車的制動距離短，制動信心十足。

3. 讓我最驚訝的是嵐圖的底盤：剛性，扎實(shí)，給人很整很有信心的感覺。在100-0急剎時沒有出現(xiàn)任何的抖動、甩尾等橫向感覺，在高速S彎轉(zhuǎn)向時也沒有推頭和甩尾的感覺，側(cè)向支撐極其穩(wěn)定，雙叉臂果然名不虛傳，超出麥弗遜太多了。在進(jìn)行模擬麋鹿測試時，以大約60km的時速進(jìn)行緊急避障，輪胎摩擦地面的聲音時有耳聞，但是車輛側(cè)傾很小，穩(wěn)定性上乘。

4. 濾震：在過搓板路進(jìn)行濾震體驗(yàn)的時候，由于有空氣懸架的幫助，整車的濾震感受和沒有空懸的車輛有較大差距，具體而言就是比較小的上下震動，干凈利落，沒有拖沓冗余；也基本沒有橫向震動，因此后排的乘坐人員基本不會有暈車的感覺。同樣的路又用廠家提供的一臺不帶空懸的競品車輛走了一遍，上下震動非常劇烈，同時也有不明顯但是可以感覺到的橫向擺動，老婆坐在后排當(dāng)即表示有些暈暈的感覺。這要是換成更容易暈車的老媽，恐怕就會更加的被動。

道路試駕的感受：

首先增程器的聲音在車外，站在車邊，仔細(xì)聽是可以聽到的，和普通的四缸機(jī)聲音類似。但是進(jìn)入車內(nèi)關(guān)上車門車窗就很難聽到了，或者說被掩蓋在背景的環(huán)境噪音中了。

路試過程中最深刻的幾點(diǎn)感受：

1. NVH水平很高，前排駕駛僅能聽到空調(diào)口的風(fēng)聲，感覺車內(nèi)很安靜。后排感受可能稍差，老婆反應(yīng)有路噪，感覺原配倍耐力輪胎還是偏性能，但是靜謐性不夠，后期可以考慮更換米其林一試。

2. 方向盤操控精準(zhǔn)。方向盤調(diào)教雖然比較輕，但是操控精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向時基本沒有虛位，可以說是指哪兒打哪兒了。皮質(zhì)包裹手感也不錯。

3. 轉(zhuǎn)彎半徑很小，在路口掉頭時，對向只要有兩車道就必然可以一把過。對于一部4.9米長的中大型SUV，5.7米的轉(zhuǎn)向半徑實(shí)在是讓人驚喜，這也是雙叉臂的優(yōu)勢？我不是技術(shù)專家，不敢妄言，但是事實(shí)就是嵐圖的轉(zhuǎn)向半徑是這個價位甚至以上的車型中少見的。

沒有太多體驗(yàn)自動駕駛相關(guān)方面。車道保持和偏離預(yù)警都是沒有問題的，但ACC自適應(yīng)巡航因?yàn)榈缆吩囻{距離較短，就沒有進(jìn)行。但想來這方面主要是通過軟件升級，目前有非常成熟的系統(tǒng)級解決方案，嵐圖應(yīng)該不會在這個維度落后吧。

短短的二十幾分鐘道路試駕讓人很滿意，基本挑不出什么明顯的弱點(diǎn)和短板。

小結(jié)與大定

我一向認(rèn)為買車必須要與車輛的使用場景高度契合，否則再好的車實(shí)際使用起來也會陷入尷尬。作為一個家庭奶爸，全家人一起出行的場景當(dāng)然是存在的，這就對車輛的空間有了基本要求，大六座、后排獨(dú)立座椅的理想one曾經(jīng)是我青睞的對象，但是其中庸的設(shè)計(jì)與調(diào)教又讓我隱隱不滿，內(nèi)心深處的那個聲音總在跟我說：“它太佛系了”。

仔細(xì)盤點(diǎn)自家的用車場景，一半左右時間是自己一個人開車上下班，每天行駛50公里左右；額外35%的時間是和老婆、兒子市區(qū)行動或郊區(qū)游玩，偶爾短途游；再有10%左右的時間是一家三口和父母之一出行；只有5%左右的時間是一家5口一起出動，雖然五座不如六座舒適，但是短時間忍一下也毫無壓力。

所以我最終選擇了嵐圖FREE。這是一臺空間可以滿足一家5口集體出行，同時性能、配置、內(nèi)飾、設(shè)計(jì)等又全方位超越理想one的車。最關(guān)鍵的在于，它的動力、底盤、操控、雙叉臂、空懸等等，給了我這個中年奶爸重燃激情的可能，這種可能無關(guān)品牌、價值，關(guān)乎的是曾經(jīng)的夢想。

回程，大定！

圖文/lanceswt

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