為了更深入地了解雷克薩斯ES 300h，在璁哥的監(jiān)督下，我坐上了駕駛席，開始了我的表（試）演（駕）。

路況好的時候，加速超車， 開啟SPORT運動模式，發(fā)動機+電動機驅(qū)動全力出擊，爆發(fā)出強勁動力。

道路擁堵的時候，開啟ECO經(jīng)濟模式，電動機是車輛的主要動力來源，但發(fā)動機也會根據(jù)行駛需要適時介入，協(xié)同電動機以高效的動力驅(qū)動車輛。?

璁哥實在看不下去了，阻止了我如此自虐的開車方式。

雷克薩斯把它自己開發(fā)的全混動科技稱為LHD（Lexus Hybrid Drive），目前LHD也有個中文——智·混動。它屬于混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，由“最強大腦”PCU能量控制單元掌控全局，實時計算著油和電兩種動力最高效的結(jié)合方式，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行情況靈活調(diào)控。

啟動時，電動機驅(qū)動車輛，電動機在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下提供最大扭矩，帶來出色而寧靜的加速表現(xiàn)。

車輛低速行駛時，電動機仍然是車輛的主要動力來源。同時，發(fā)動機會根據(jù)行駛的需要，適時地介入，協(xié)同電動機以高效節(jié)能的動力搭配前行。

一般情況下，發(fā)動機都是車輛的主驅(qū)動力，一部分發(fā)動機的能量為汽車提供驅(qū)動力，而另一部分能量則用來發(fā)電，這使得發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下效率也很高。

需要加速時，發(fā)動機主力驅(qū)動車輛，電動機也會配合它，為汽車提供更充沛的動力，無間隙平順加速。

在車輛減速或剎車時，汽車會將損失的能量回收，將回收的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，為之后保存實力。

誤解三：動力不行

許多油電混動車都給人動力不行的感覺，為了減少排量，混動車型往往會匹配小排量的發(fā)動機，那么小排量發(fā)動機就代表著動力不行嗎？

在雷克薩斯ES 300h的發(fā)動機與電動機雙管齊下，雙重澎湃動力帶來出乎意料的驚喜。

雷克薩斯ES 300h的發(fā)動機是一臺2.5L直列4缸發(fā)動機，采用更節(jié)油的阿特金森循環(huán)，壓縮比達到了12.5:1，最大功率為118kW（160Ps），峰值扭矩213Nm。

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電動機的最大功率則為105kW（143Ps），峰值扭矩270Nm，系統(tǒng)綜合最大功率為151kW（205Ps）。與發(fā)動機及電機搭配的是E-CVT電子無極變速箱，0-100km/h的加速僅需8.5s。

給我們這個誤解主要是因為混動車的調(diào)校沒有追求推背感，而是講究源源不斷的動力。雷克薩斯ES 300h在ECO經(jīng)濟模式下，確實很難找到瞬間爆發(fā)的快感。

難道雷克薩斯ES 300h的表現(xiàn)就這樣了嗎？

別著急，你切換個SPORT運動模式試一試。

切換SPORT運動模式，儀表盤的顯示也不一樣了，轉(zhuǎn)速表又重新回來了，紅色的背光也告知著“非戰(zhàn)斗人員請迅速撤離”。

運動模式下，雷克薩斯ES 300h立馬換了一副面孔，油門響應(yīng)更迅速、動力拍馬而至。原來并不是人家動力不行，而是我們沒有找到正確的打開方式。

誤解四：真·省油嗎？

關(guān)于混動車是否真省油的問題，相信許多人和我一樣有著疑問吧。

我背著璁哥偷偷查看了一下她的行車電腦，顯示平均油耗為5.8L/100km，而且據(jù)璁哥說她剛剛自駕游回來，從平均車速62km/h可以知道她沒說謊。

對比雷克薩斯ES 300h官方5.4L/100km的綜合油耗，說明雷克薩斯的油耗還是很實在的。以北京95#汽油的價格6.6元/L計算，雷克薩斯ES 300h每公里的花費是3毛8分錢。

誤解五：電池充電太麻煩

雷克薩斯目前運用的全混動科技是由發(fā)動機自動給車上的電池充電，或者通過剎車時的再生能量回收，電池永遠不必外接充電。在充電設(shè)施并不完善的當(dāng)下，這無疑是一種更加實用的新能源技術(shù)。相比到處找充電樁的日子來說，雷克薩斯提供的新能源出行方式更從容也更便捷。

誤解六：保養(yǎng)貴

當(dāng)然不是人家4S店看璁哥長得美，是雷克薩斯混動車型都享受6年/15萬km免費保修保養(yǎng)服務(wù)。而且對于大家都比較擔(dān)心的動力電池，雷克薩斯ES 300h還有額外的10年/25萬km的無憂承諾。

誤解七：電池會擠壓內(nèi)部空間

新能源車身上背著電池，會對車輛內(nèi)部空間進行擠壓。作為一輛豪華品牌的中大型轎車，空間能力也很重要啊。

面對誤解，璁哥一言不發(fā)走到車尾，打開了行李廂。

雷克薩斯ES 300h的電池被安排在后排座椅下方，呈T形分布，幾乎沒有壓榨多少內(nèi)部空間，行李廂容積達到了425L。

經(jīng)過和雷克薩斯ES 300h深入地相處，我對雷克薩斯智·混動徹底改觀了，它不是中年大叔，它是優(yōu)雅的騎士，時刻守護著你，可當(dāng)你需要加速感的時候，它又能化身勇猛的戰(zhàn)士。它真的很省油，但不僅僅是省油，它帶來的是一種駕駛方式的改變，高效節(jié)能的汽車生活。

編輯點評：其實最早大家認(rèn)識新能源車，就是從油電混合動力車型開始的，豐田的普銳斯讓中國的普羅大眾知道了汽車靠“電”也能驅(qū)動。在油電混合動力這條路上，豐田知道自己的優(yōu)勢，并不斷擴大著自己的優(yōu)勢。甚至是旗下的高端品牌雷克薩斯也幾乎將全系列都擴展為了Hybrid版，是時候改變大家對智·混動車型的刻板印象了。

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