要說起北方的小伙伴們，就一定會讓人聯(lián)想到北方的戶外冬天生活——基本都是皮褲套棉褲的狀態(tài)，精致的小姐姐們還會戴上美麗的圍巾手套，一句話，怎么包裹嚴(yán)實怎么來。

北方的冬天不光是影響了小哥哥小姐姐們的戶外穿著打扮，也給很多北方的電動車主帶來了一個困擾，都會擔(dān)心冬天開電動車的時候能不能開暖風(fēng)，或者說開空調(diào)是不是會對續(xù)航里程有影響？總不能以同樣嚴(yán)實的裝扮坐在車?yán)锇桑磕敲次覀儊硌芯坎⒔鉀Q一下這個問題。

究竟是哪個部件會消耗電能？

答案是PTC。目前市場上大部分電動車的暖風(fēng)熱源基本都是以電加熱的形式供熱，使用能耗較高的PTC元件（以下簡稱PTC），就是因為這個小部件，從而間接影響了續(xù)航里程。

它就長這個樣子：

封裝起來就是這個樣子：

說到這里，或許有些朋友已經(jīng)徹底暈菜了，這到底是個啥？

簡單來說，PTC就是我們常說的“電熱毯”、“熱得快”、“電吹風(fēng)”，也是我們物理課中常說的電阻絲，這些產(chǎn)品都屬于PTC類范疇。

PTC的工作原理是什么？

燃油車空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)熱源主要由發(fā)動機冷卻液提供，而常見的電動汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)與之不同。簡單理解就和“熱得快”的原理一樣，通電后內(nèi)部電熱絲發(fā)熱，然后把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它安裝在傳統(tǒng)燃油車暖風(fēng)小水箱的位置，用的是熱敏電阻作為熱源，通電之后電阻發(fā)熱，通過鼓風(fēng)機工作使空氣經(jīng)過該元件，以達到加熱空氣的效果。

這個小玩意體積雖然不大，但功率卻很大。這就是電動車開暖風(fēng)之后為什么那么費電的根源所在。廠家采用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續(xù)工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。

那么試想一下，假如您的電動車滿電狀態(tài)有20kWh的電量，正常情況下續(xù)航里程可以達到200km（非實際情況）。在冬天，如果您連續(xù)駕車一小時，暖風(fēng)也開了一小時，那么PTC在這段時間里就“幫”您至少額外消耗了10%的電量，車輛的續(xù)航里程就這樣被PTC悄悄地“偷走”了。

這么看的話，是不是真的很可拍？但難道真的就沒有其它方法了嗎？

有沒有可代替PTC制熱的方法或部件？

首先，答案是肯定的，我們除了可使用PTC進行供熱外，還可使用熱泵系統(tǒng)進行供熱。

經(jīng)研究表明：這個世界只有熱量，沒有“冷量”，所謂的制冷，不是把“冷量”搬到了冰箱里或者室內(nèi)，而是把熱量搬運了出去。這個概念是個很基本的概念，相應(yīng)的知識是在高中物理中講到過（學(xué)霸們表示無壓力）。

其核心概念是，任何物體都是有熱量的，即使是零下幾十度的嚴(yán)寒，都是有熱量的，熱量都可以被運走，只有達到絕對零度（-273攝氏度），才是沒有熱量的。

熱泵系統(tǒng)是怎樣工作的？

“泵”這個東西大家都知道，常見的就是水泵，水泵的最大特點并不是把水傳輸?shù)搅硪粋€地方，而是“可以把水從低處送到高處”。而“熱泵”這個概念，就是“可以把熱量從低處送往高處”的一種機器，比如我們常用的家用的冰箱，家用的空調(diào)，無論是制冷還是制熱都是熱泵。熱泵系統(tǒng)的特點也是如此，可以把“熱量從低溫處送往高溫處”，例如在夏季，就是把室內(nèi)的熱量搬向室外，而在冬季制熱時，把室外的熱量送到屋內(nèi)。

在制熱模式下，從壓縮機出口排出的高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)單向閥、四通換向閥進入室內(nèi)換熱器，與車內(nèi)空氣進行熱交換以達到提升乘員艙內(nèi)溫度的目的，冷凝為低溫高壓的制冷劑液體流經(jīng)節(jié)流裝置進行節(jié)流降壓，節(jié)流后的氣液兩相制冷劑進入室外換熱器與室外空氣進行熱交換。

可歸納為以下5個步驟：

（1）熱量從環(huán)境中被吸取進熱泵系統(tǒng)

（2）熱量被壓縮并被加熱

（3）熱量被用來加熱車廂內(nèi)的冷空氣并使其升溫

（4）加熱后的空氣被送入車廂內(nèi)

（5）減壓后的熱量被轉(zhuǎn)化成低溫?zé)崃颗懦鲕囃?/p>

熱泵系統(tǒng)正是基于以上原理進行工作的。簡而言之，制熱過程中，制熱系統(tǒng)不再依靠電能自發(fā)制造熱量，而是將車外的熱量搬進車內(nèi)！

說了這么多，到底有哪款車是采用的熱泵系統(tǒng)呢？

國內(nèi)首款休旅車——榮威Ei5當(dāng)仁不讓！

目前使用這項技術(shù)的車型多為國外車企的車，例如奧迪Q7e-tron、寶馬i3、大眾e-Golf和日產(chǎn)LEAF等車型。

而榮威Ei5領(lǐng)先國內(nèi)自主品牌，率先搭載全新熱泵空調(diào)技術(shù)，在室外-5℃環(huán)境下，比傳統(tǒng)空調(diào)節(jié)能50%以上，有效降低空調(diào)能耗對續(xù)航里程的影響，幫助車主在冬季用車環(huán)境中延長續(xù)航里程，讓車主放心開暖風(fēng)，對純電動車主來說是一個莫大福音！

除了熱泵空調(diào)技術(shù)之外，上汽新能源技術(shù)還獲得國家科學(xué)技術(shù)進步獎，獨創(chuàng)新能源三電技術(shù)，電驅(qū)、電控、電池，掌握核心技術(shù)，真正降低能耗。

據(jù)路透社的分析數(shù)據(jù)顯示，全球車企在電動汽車方面的投入已經(jīng)達到了900億美元，而且這一數(shù)字目前仍在持續(xù)增長中。我們再來看一組數(shù)據(jù)：2017年，全球共銷售電動汽車142萬輛，其中中國77.7萬輛，全球一半的新能源汽車都在中國，而且在2018年純電動車市場，榮威新能源占據(jù)了絕對優(yōu)勢，榮威Ei5剛上市即突破2000訂單，后又與ERX5包攬下北京純電動車上牌量冠亞軍，其中榮威Ei5上市不到3個月銷量就已突破5000輛大關(guān)，潛力巨大。綜上所述，選電動車買榮威Ei5絕對錯不了！

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