原來(lái)開油車的時(shí)候，幾個(gè)車主湊在一塊，聊的都是性能，加速。自從開了電車之后，每逢碰到幾個(gè)電動(dòng)車主，話題都圍繞著充電、續(xù)航來(lái)展開。說(shuō)的最多的一句就是我這車的續(xù)航是多少公里，實(shí)際也就打個(gè)幾折而已?；叵胍幌伦约旱能?，好像還真是那么回事。似乎當(dāng)大家意見(jiàn)相同時(shí)，就感受到了這個(gè)世界里某些不為人知的“真相”。

然而大多數(shù)汽車的表顯續(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航里程都有著較大差距，很多電動(dòng)車主也都曾表示，續(xù)航里程的不夠精確會(huì)讓他們?cè)谑褂玫倪^(guò)程中面臨很大困擾。

那究竟是什么原因，導(dǎo)致了續(xù)航里程不夠準(zhǔn)確呢？

SOC精度不夠準(zhǔn)確

SOC的中文含義是電池組的荷電狀態(tài)，也就是我們所謂的電池剩余電量，表顯續(xù)航里程就是通過(guò)它計(jì)算而來(lái)的。除此之外，SOC也是判斷電池過(guò)充及過(guò)放等一系列故障的基礎(chǔ)。擁有一個(gè)較為精確SOC系統(tǒng)，可防止電池過(guò)放，在實(shí)際行車過(guò)程中汽車對(duì)電池電量的利用率也更高，因而表顯續(xù)航里程的計(jì)算也更加精準(zhǔn)。

電動(dòng)汽車使用工況較為復(fù)雜

但目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的SOC精度做的并不夠精確，這就導(dǎo)致了儀表盤顯示的剩余續(xù)航里程并不準(zhǔn)確，從而給車主在使用過(guò)程中帶來(lái)一系列的困擾。而之所以電動(dòng)車的表顯續(xù)航里程預(yù)估較為困難，主要是因?yàn)槠渲猩婕暗囊蛩赜泻芏唷Ｗ畲蟮脑蚴请妱?dòng)汽車在使用過(guò)程中，其工況較為復(fù)雜，需要考慮的條件很多，如大功率放電(加速，爬坡)、小功率放電(中低車速巡航)和還有充電（動(dòng)能回收）等過(guò)程。

目前，我國(guó)只有少數(shù)像寧德時(shí)代這樣的電池生產(chǎn)企業(yè)，掌握了較為精確的SOC核心算法，通過(guò)基于電池參數(shù)（如NCM，鎳鈷錳三元鋰電池正極材料的縮寫）的估算方法，可以消除SOC在計(jì)算上的誤差，讓其整體的估算更為精確。

總結(jié)

雖然各大企業(yè)在提升SOC精確度這方面都在不斷進(jìn)步，但市面上大多數(shù)車型還是無(wú)法做到精確的預(yù)估其剩余續(xù)航里程。所以，車主在用車過(guò)程中需要多觀察，充分熟悉自己的車況、路況和自己的用車習(xí)慣。在出行時(shí)也可以先了解充電樁信息，提前查詢充電樁位置，以備不時(shí)之需。

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