低速電動車

低速電動車：賺錢的生意都不吆喝

第一電動大牛作者車巴客 2019-09-27 09:58

9月17日，在南京舉辦的“2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會 ”上，中國工程院院士郭孔輝呼吁“找準(zhǔn)市場需求，給低速電動車發(fā)展機(jī)會?！?/p>

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已然入冬，消費(fèi)市場低迷促使汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，車企欠薪、裁員、倒閉浪潮涌現(xiàn)，處于投入期的新能源產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)下滑、補(bǔ)貼滑坡、資本退出的多重困境，造車新勢力難上加難。車市的寒冬使人們又關(guān)注到看似已經(jīng)涼透的低速電動車產(chǎn)業(yè)。

院士力挺低速電動車發(fā)展

在南京舉辦的“2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會 ”上，中國工程院院士郭孔輝表示“找準(zhǔn)市場需求，給低速電動車發(fā)展機(jī)會。”這一觀點(diǎn)引發(fā)行業(yè)熱議，讓久不為人關(guān)注的低速電動車重新進(jìn)入人們視野。

郭孔輝院士提出了如下觀點(diǎn)：

一、地區(qū)發(fā)展不平衡，經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)地區(qū)對于高速電動車的消費(fèi)能力有限，但對低速電動車卻存在需求。

二、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要更加低碳、便捷、便宜的運(yùn)力，低速電動汽車是短期內(nèi)滿足這種需求的最佳選擇。

三、以2-3 萬元起步的低速電動車幾乎是中國企業(yè)的獨(dú)有市場，跨國企業(yè)不會來競爭。

四、把低速電動汽車的管理權(quán)限下放給地方；把市場準(zhǔn)入決定權(quán)還給市場，把生產(chǎn)哪一種級別性能的產(chǎn)品和投入規(guī)模多大的決定權(quán)還給企業(yè)，這是企業(yè)的決定權(quán)。要放松低速電動汽車的政策，在市場需求迫切的地方合法使用。

低速電動車國標(biāo)出臺時間又確定了

近期，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá)了《車用乙醇汽油》等13項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制定計劃的通知，明確了24個月完成低速電動四輪車的國家標(biāo)準(zhǔn)制定。

這不是國標(biāo)委第一次明確低速電動車國標(biāo)出臺時間，按照2016年10月20日國家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)的“四輪低速電動車技術(shù)條件”國家標(biāo)準(zhǔn)制定計劃，給國標(biāo)的制定期限為24個月，也就是說：最晚在2018年10月，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)必須出臺。

2016年低速電動車國標(biāo)制定計劃

低速電動車國標(biāo)已成為其行業(yè)發(fā)展的最大障礙，此次國標(biāo)會不會跳票，我們拭目以待。

高速車產(chǎn)能過剩與低速車產(chǎn)能不足

當(dāng)前電動汽車企業(yè)300多家，預(yù)估產(chǎn)能已超過2000萬輛，而2019年1-8月電動汽車銷量不足80萬輛，按此推算產(chǎn)能利用率不足10%，大量生產(chǎn)資源浪費(fèi)。

新能源汽車銷量走勢

從圖中看，雖然新能源補(bǔ)貼已經(jīng)走過近5年的時間，電動汽車市場仍然沒有成熟，銷量還是呈過山車式曲線，高點(diǎn)一般出現(xiàn)在上一個政策結(jié)束前的一個月，從這里可以看出高速電動車仍然是個政策市場：車企的產(chǎn)品戰(zhàn)略以面向補(bǔ)貼為主，用戶需求與痛點(diǎn)被忽視，真正的消費(fèi)市場不知道在哪里。

另一方面，低速電動車受到政策的打壓，產(chǎn)能大幅度下降。地方政府紛紛出臺政策限制低速車產(chǎn)能，頭部企業(yè)向高速電動車升級，中部企業(yè)迷茫不前，下層企業(yè)逐步退出，新玩家鮮有進(jìn)入，確實(shí)契合了“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的政策導(dǎo)向。最近據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，御捷、易咖等低速電動企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了的產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，政策壓制的是產(chǎn)能，卻仍沒壓制住市場的需求。

御捷電動汽車產(chǎn)線

電動汽車冰火兩重天的問題在哪里？

一邊是政府大力支持，政策補(bǔ)貼引導(dǎo)，而市場卻反響平常；另一邊是政策大力壓制，但仍然有著強(qiáng)勁的市場需求，是政策導(dǎo)向錯了嗎？并沒有。

中國對待電動車行業(yè)的大方向非常明確：頂層設(shè)計，不走先污染后治理的道路，確保一開始就高質(zhì)量發(fā)展。然而汽車畢竟是個充分開放、充分競爭的消費(fèi)市場，高質(zhì)量不一定符合現(xiàn)在市場的需求。

看高速電動車與低速電動車之間的比較，所有低速車被詬病的問題其實(shí)都是低速車的優(yōu)勢。

舉幾個例子：低速車不規(guī)范導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，其實(shí)這也是消費(fèi)者購買低速車的動力之一：靈活，但產(chǎn)生這個問題的本身不在于低速車而在于規(guī)則，你沒告訴我走哪里，我當(dāng)然哪里都可以走，也或者哪里都不能走了；另一個就是品質(zhì)低、破壞城市形象，然而低價是低速車的核心競爭力之一，價格低品質(zhì)必然低，但是卻能解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)中年居民出行的需求：我沒錢，吃不起肉，我頓頓只吃饅頭也能吃飽，如果不準(zhǔn)許我吃肉，那我只能餓著。

高速電動車與低速電動車比較

所以導(dǎo)致電動車市場現(xiàn)在的原因是：只重視了產(chǎn)業(yè)的宏觀規(guī)劃，忽視了市場的需求，導(dǎo)致整體產(chǎn)品與需求的脫離。

當(dāng)今中國消費(fèi)市場消費(fèi)升級與消費(fèi)降級并存，這跟電動汽車行業(yè)的情況類似。

1、上半年國內(nèi)汽車銷量暴跌15%，跌的比較慘的是中低端車型，但百萬級別的豪車市場，反而保持了雙位數(shù)增長的迅猛態(tài)勢。

2.白酒行業(yè)里，賣高端白酒的茅臺、五糧液業(yè)績增長的比較好，賣低端白酒二鍋頭（牛欄山）的順鑫農(nóng)業(yè)業(yè)績增長的也很好。但是賣中端白酒的洋河、沱牌、舍得業(yè)績卻出現(xiàn)負(fù)增長。

3.淘寶的銷量和活躍量大增，其中70%的新買家都來自欠發(fā)達(dá)地區(qū)，主打便宜貨的拼多多，中報業(yè)績大增169%。

汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)降級降在哪里：只能是低速電動汽車。

低速電動車春天在哪里

一．轉(zhuǎn)型升級：城市擁堵已經(jīng)成為制約汽車發(fā)展的一個重要障礙，路的增加顯然不能滿足車輛增速的要求，當(dāng)前汽車產(chǎn)品更高、更寬、更大需求導(dǎo)向進(jìn)一步加劇了擁堵及停車難等問題，中國不像美國擁有廣闊的土地，政府應(yīng)該進(jìn)一步限制車輛的尺寸，提倡車輛小型化、電動化，這是低速電動汽車升級的方向之一，類似于日本的K-car，做城市電動k-car。

日本K-car

二．細(xì)分市場+規(guī)范發(fā)展：低速電動車不一定是真正意義上的汽車，但可以類似于摩托車或者特種車的管理模式，牌照、路權(quán)、手續(xù)規(guī)范好，做到有法可依，為這個潛在的市場制定好規(guī)范后也有良性發(fā)展。很多國內(nèi)電動汽車出口走的并不是高速車的資質(zhì)，走的就是電動三輪車的資質(zhì)，如：知豆在意大利走的就是歐盟的電摩資質(zhì)。