我們昨天發(fā)布《特斯拉的「后Model 3時(shí)代」》后，很多人跑來(lái)問(wèn)，Model 3 國(guó)產(chǎn)后，你們會(huì)推薦誰(shuí)？特斯拉還是蔚來(lái)？甚至連知乎都好像知道我們?cè)谙胧裁?，?lái)了個(gè)推送：「國(guó)產(chǎn)特斯拉來(lái)了，即將碾壓李斌。」
作為歷史上第一次真正向燃油車統(tǒng)治地位發(fā)起挑戰(zhàn)的車型，Model 3 的成功毋庸置疑。在北美、在歐洲，Model 3 已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)出統(tǒng)治力，并在同級(jí)別車型打敗了 BBA 的燃油車。但 Model 3 的國(guó)產(chǎn)，對(duì)于蔚來(lái)或者其他國(guó)產(chǎn)自主品牌而言就一定是壞事？我們認(rèn)為并不是！在事實(shí)上存在對(duì)自主品牌看低一眼的輿論環(huán)境下，一款來(lái)自美國(guó)、全球爆款的智能電動(dòng)汽車——Model 3 的國(guó)產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)加劇對(duì)燃油車市場(chǎng)的沖擊，讓越來(lái)越多的國(guó)人愿意去了解電動(dòng)汽車。而當(dāng)這樣的意愿生發(fā)后，整個(gè)電動(dòng)星球的版圖才會(huì)擴(kuò)大，人們也才會(huì)認(rèn)真去對(duì)比，進(jìn)而逐漸認(rèn)識(shí)到一些早期電動(dòng)車主們所言的這一句：「試駕完 Model 3，又去試駕了 ES6，然后我買了ES6。」是合理的。在「特斯拉碾壓論」喧囂塵上之時(shí)，我們希望今天的這篇文章能成為一種「反動(dòng)」，提供來(lái)自真實(shí)車主的另一種聲音、以及對(duì)產(chǎn)品力的理性分析。我們敢于寫下這樣的標(biāo)題，在于最近一段時(shí)間無(wú)論是在車主群，還是在我們自己的文章評(píng)論區(qū)，都看到很多這樣的表態(tài)。大家可以用所有的工具去驗(yàn)證上圖的真實(shí)性。大家選擇時(shí)或許有一定情懷，但從理性角度看：你說(shuō)花 5000 多塊錢買個(gè)手機(jī)彰顯一下「愛(ài)國(guó)情懷」這我信，但要說(shuō)花三四十萬(wàn)買輛車，結(jié)果這車本身不行的話，打死我也沒(méi)那「情懷」
（摘引自李斌們的「情懷」到底有沒(méi)有卵用？）
而當(dāng)聊天記錄出現(xiàn)明顯的接龍時(shí)，真應(yīng)該好好去想想他們?yōu)槭裁催@樣選？為什么會(huì)在試駕完特斯拉 Model 3 后選擇了蔚來(lái) ES6 ？1、@ouou：四項(xiàng)打分 ES6 勝出來(lái)自上海的蔚來(lái) ES6 車主@ouou 就是試駕完 Model 3 選了 ES6 中的一員。他說(shuō)自己是今年 5 月試駕的 Model 3，ES6 則是上海集中試駕活動(dòng)的時(shí)候試駕的。去試駕是因?yàn)楫?dāng)時(shí)想買一輛電車，Model X 太貴了，剩下能打的就只有蔚來(lái)和拜騰（作為前拜騰員工，他也定了拜騰，但一直沒(méi)出來(lái)）。考慮到價(jià)格也只有 Model 3 和 ES6 還能爭(zhēng)取一下。但是 Model 3 作為家庭用車有些小了，他最終選擇了 ES6，「可能自己開(kāi)還是會(huì)買一輛靈活的小車?！?/span>@ouou 說(shuō)，現(xiàn)在大部分人還是在用續(xù)價(jià)比（續(xù)航/價(jià)格）來(lái)衡量電車，他覺(jué)得只有忘了里程以后才到拼其他 Feature 的階段（譬如，NP，AP；數(shù)字娛樂(lè)系統(tǒng)等等），也就是先滿足基本需求（能開(kāi)，方便補(bǔ)充能量（燃料）），然后滿足期望型（車載娛樂(lè)音樂(lè)系統(tǒng)）和興奮型需求（ADAS）。而在試駕完兩輛車后，@ouou 發(fā)現(xiàn) ES6 在產(chǎn)品力上每個(gè)單獨(dú)項(xiàng)分值都很高 ，配合能量和服務(wù)無(wú)憂的加分，最終選擇了 ES6。哪些單獨(dú)項(xiàng)？續(xù)航、能耗、智能駕駛？@ouou 說(shuō)，Model 3 的長(zhǎng)板就是續(xù)航，但他本人對(duì)續(xù)航并不是那么敏感， AP 也不是他選車的必需項(xiàng)。
@ouou 列出了 內(nèi)飾、做工、舒適度、空間四個(gè)，并分別打分如上。2、@行云流水：全方位對(duì)比仔細(xì)看@行云流水 根據(jù)問(wèn)題給我們回了一個(gè) Word 文檔，非常詳細(xì)地進(jìn)行了回答。我們原汁原味直接放出。問(wèn)題一：什么時(shí)候試駕的 Model3 和 ES6？問(wèn)題二：為什么不選 3 選 6。原因是什么？空間：ES6 更大，更能滿足我的家庭需要。Model 3 空間要差一些，尤其是后排的乘坐感受不佳。底盤和懸掛：ES6 可選空氣懸掛，過(guò)減速帶和溝溝坎坎更加從容；Model 3要明顯顛簸一些，體感噪音也更加明顯。舒適性配置：ES6 提供了座椅加熱、座椅通風(fēng)、方向盤加熱、香氛等舒適性配置，要比 3 更全一些，作為北方用戶還是很剛需的。性能：當(dāng)時(shí) ES6 和后驅(qū)版的 3 價(jià)格上差不多，加速性能上 ES6 更好一些，續(xù)航 3 更長(zhǎng)一些。但是我 99% 的場(chǎng)景都是市區(qū)使用，如果比較一下需要幾天充一次電，使用體驗(yàn)也差不多。應(yīng)用的本地化：蔚來(lái)引進(jìn)了百度地圖、騰訊音樂(lè)、愛(ài)奇藝、喜馬拉雅等本地化應(yīng)用，特斯拉也在追趕中。做工：從一些車主朋友的實(shí)際反饋來(lái)看，ES6 做工要比 3 更好，小毛病相對(duì)少一些。外觀和內(nèi)飾：兩種風(fēng)格都很好看，都很喜歡。相比較來(lái)說(shuō) 6 的內(nèi)飾會(huì)更容易家里人接受吧。特斯拉的另一個(gè)長(zhǎng)項(xiàng) AP 被譽(yù)為特斯拉的靈魂，蔚來(lái)也推出了自己的 NP，距離 AP 還有進(jìn)步的空間，但是本地化適配做得要好一些，未來(lái)可能在 L2 級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛殊途同歸。當(dāng)然升級(jí)到 L3、L4 那是另外一個(gè)話題，但是我覺(jué)得并不是我買車的最核心需求，因此關(guān)注程度不高。從感性上來(lái)說(shuō)，特斯拉是一個(gè)非?？萍几蟹浅？岬钠放?，開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)車的嶄新時(shí)代，無(wú)論是特斯拉的創(chuàng)業(yè)史還是馬斯克的傳奇經(jīng)歷都給品牌有很多加分，我還專門讀過(guò)他的傳記。很多人都因此會(huì)將特斯拉作為電動(dòng)車的第一選擇甚至第一選擇。特斯拉 Model 3 也是我開(kāi)始考慮自己購(gòu)買一輛電動(dòng)車的起源。而蔚來(lái)是一個(gè)國(guó)貨新品牌，主打蔚藍(lán)天空的愿景，對(duì)全生命周期用車體驗(yàn)的關(guān)注，提供的服務(wù)無(wú)憂和能量無(wú)憂，對(duì)車主社區(qū)的建設(shè)的持續(xù)關(guān)注投入（表現(xiàn)在各地豐富多彩的車主活動(dòng)、牛屋的兒童娛樂(lè)區(qū)設(shè)置以及蔚來(lái) APP、NIO Radio 內(nèi)容建設(shè)）。它的設(shè)計(jì)感是我非常欣賞的，整個(gè)品牌調(diào)性也有別于傳統(tǒng)的豪華車品牌，讓人有親切感和歸屬感，同時(shí)還能做到很潮，我覺(jué)得這是難能可貴的，這也是為什么我在眾多品牌中覺(jué)得它是獨(dú)一無(wú)二，無(wú)可替代的。特斯拉的超充當(dāng)然也非常好，北京有很多的商場(chǎng)樓下都是超充。但是蔚來(lái)用起來(lái)更方便，無(wú)論是一鍵加電、換電還是公共樁的匹配性，蔚來(lái)都要更好更無(wú)感更節(jié)省時(shí)間，我已經(jīng)習(xí)慣了一鍵加電了，對(duì)我來(lái)說(shuō)補(bǔ)能花費(fèi)的時(shí)間反而比當(dāng)初加油更少了。蔚來(lái)有付費(fèi)購(gòu)買的能量無(wú)憂和服務(wù)無(wú)憂，分別對(duì)應(yīng)加電補(bǔ)能和維修保養(yǎng)方面的需求，購(gòu)買后非常省心。此外，還能經(jīng)常去NIO House參加一些蔚來(lái)組織的活動(dòng)，也可以去讀讀書，發(fā)發(fā)呆，聊聊天，甚至能在老婆在附近逛街時(shí)去休息一下。特斯拉的并沒(méi)有提供類似的服務(wù)。主要擔(dān)心點(diǎn)在于鑒于前期老車主的反饋，擔(dān)心沒(méi)有配件，維修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。問(wèn)題三：Model 3 國(guó)產(chǎn)后，你認(rèn)為產(chǎn)品力、性價(jià)比會(huì)不會(huì)比 ES6 好。原因是什么？回答：我覺(jué)得國(guó)產(chǎn) Model 3 在產(chǎn)品力上并不會(huì)比 ES6 好，但是可能性價(jià)比上有可能超過(guò) ES6。蔚來(lái)最大的問(wèn)題是堆料，上好的配置，但是品牌力不足，沒(méi)有品牌溢價(jià)。因此 ES6 的最大問(wèn)題可能就是因?yàn)槎蚜隙仨氋u得貴，但是品牌又不支持溢價(jià)。國(guó)產(chǎn) Model 3 可能在電池或者其他部件與進(jìn)口版本有區(qū)別，但是續(xù)航和 AP 依然是特斯拉的主要優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)能爬坡后產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，成本下降，品牌又支持溢價(jià)。隨著價(jià)格的下探到 30 萬(wàn)以內(nèi)的區(qū)間，銷量可能快速增長(zhǎng)。所以可以在賣得便宜的時(shí)候依然有利潤(rùn)空間。在很多消費(fèi)者感知到的就是美國(guó)科技品牌，價(jià)格更便宜了，性價(jià)比更高了。但是，以上幾位車主對(duì)比的都是進(jìn)口版的 Model 3。Model 3 國(guó)產(chǎn)之后，和 ES6 基準(zhǔn)版的定價(jià)幾乎一樣。在這種情況下，是特斯拉會(huì)碾壓一切，還是蔚來(lái)基準(zhǔn)版 ES6 依然有優(yōu)勢(shì)？我們不結(jié)論，也不想做硬要一較長(zhǎng)短的斗氣式評(píng)車，更希望將兩者的差異點(diǎn)盡可能準(zhǔn)確地呈現(xiàn)出來(lái)。事實(shí)上，在我們看來(lái)，上文我們聊過(guò)的兩位車主之所以選擇 ES6，并非因?yàn)镋S6「更好」，或者說(shuō)Model3「更壞」，而在于 ES6「更適合他們的需求」。先來(lái)看一下國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3 和蔚來(lái)基準(zhǔn)版 ES6 兩款車基本參數(shù)的對(duì)比：兩款車最突出的區(qū)別，其實(shí)在這張表格里面已經(jīng)明顯地體現(xiàn)出來(lái)。ES6 是一輛中型 SUV，尺寸要優(yōu)于 Model 3。我們?cè)囻{兩款車之后也認(rèn)為 Model 3的乘坐空間不如 ES6 寬敞和舒適；而 Model 3 的續(xù)航、充電速度、充電體驗(yàn)（專屬超充站+超級(jí)快充）則勝于 ES6。但 ES6 擁有兩個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：一是首任車主可以享受終身免費(fèi)全國(guó)范圍內(nèi)換電，不限次數(shù)；二是首任車主可以享受不限里程、不限年限的終身免費(fèi)質(zhì)保。與之相比，Model 3 的車輛質(zhì)保是 4 年 8 萬(wàn)公里，電池和驅(qū)動(dòng)單元的質(zhì)保則是 8 年 19.2 萬(wàn)公里。換句話說(shuō)，ES6 基準(zhǔn)版沿襲了蔚來(lái)的服務(wù)思路，用戶在使用過(guò)程中會(huì)習(xí)慣于維度更廣，深度更透徹的服務(wù)，同時(shí)質(zhì)保條例保證了用戶的信心。而特斯拉則是很典型的工程師思維——我相信我的產(chǎn)品是最好的，你們大膽用吧！由于 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版在美國(guó)已經(jīng) OTA 升級(jí)到約 480 公里續(xù)航（EPA 按比例換算）、5.3 秒加速，當(dāng)國(guó)內(nèi)接收推送的時(shí)候，這一優(yōu)勢(shì)可能會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大——但第一輪的結(jié)論依然非常清晰：ES6 贏在了尺寸、做工、質(zhì)保、換電，Model 3 贏在品牌、續(xù)航、超級(jí)充電、極簡(jiǎn)的內(nèi)飾。接下來(lái)聊聊輔助駕駛。有趣的是，在國(guó)產(chǎn) Model 3 和 ES6 基準(zhǔn)版之間，輔助駕駛反而是最不相伯仲的一環(huán)。國(guó)產(chǎn) Model 3 目前公布的 35.58 萬(wàn)的價(jià)格是在之前 32.8 萬(wàn)元售價(jià)之上捆綁了 2.78 萬(wàn)元的基礎(chǔ)版 Autopilot，自帶 Autopilot 硬件 2.5 。國(guó)產(chǎn) Model 3 官宣能實(shí)現(xiàn)「根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)」，詳細(xì)點(diǎn)就是 ACC、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、緊急車道偏離、輔助轉(zhuǎn)向等功能。ES6 基準(zhǔn)版的輔助駕駛功能同樣是「基準(zhǔn)版」，花費(fèi)35.8萬(wàn)元能夠體驗(yàn)到的 NIO Pilot 基本功能包括前碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)控、偏離預(yù)警、側(cè)方開(kāi)門預(yù)警，以及 NIO OS 2.3 新增的窄路輔助。另外，NIO Pilot 基準(zhǔn)版沒(méi)有 ACC，只有定速巡航。換句話說(shuō)，在國(guó)產(chǎn) Model 3 身上，高級(jí)輔助駕駛并非最突出的賣點(diǎn)。對(duì)輔助駕駛有強(qiáng)烈需求的潛在用戶無(wú)法在國(guó)產(chǎn) Model 3 和 ES6 基準(zhǔn)版之間作出判斷——如果要加錢選配 5.6 萬(wàn)元的FSD選裝包，蔚來(lái)其實(shí)也有售價(jià) 3.9 萬(wàn)元的 NIO Pilot 完整功能——上述試駕過(guò)兩輛車的車主說(shuō)過(guò)，NIO Pilot 對(duì)于中國(guó)路況的優(yōu)化其實(shí)并不比特斯拉差。于是話題又聊回去了——國(guó)產(chǎn) Model 3 和 ES6 基準(zhǔn)版是不是有一輛車「更好」？毓肥依然留戀與 Model 3 共處的那個(gè)下午。V10系統(tǒng)的「上帝視角」給予駕駛者足夠高的信心，甚至能見(jiàn)人所未見(jiàn)，觀人所不觀。獨(dú)特的游戲適配也是特斯拉車機(jī)系統(tǒng)的先天優(yōu)勢(shì)，拿著手柄一路過(guò)關(guān)和順暢的駕乘體驗(yàn)一樣令人流連忘返。奶爸蟹老板則非常滿意 ES6 的做工和空間。后備廂足以放下一家人外出游玩的行李，5 個(gè)座位滿員也依然不會(huì)聽(tīng)到乘客抱怨一米八的大長(zhǎng)腿無(wú)處安放。一個(gè)電話，或者一杯茶的功夫，就可以讓車子滿血原地復(fù)活。即使只是基準(zhǔn)版，電動(dòng)座椅、負(fù)離子發(fā)生器+PM2.5 凈化、電動(dòng)感應(yīng)后備廂、懸掛軟硬調(diào)節(jié)也依然標(biāo)配。事實(shí)上，如果把電動(dòng)機(jī)換成內(nèi)燃機(jī)，ES6 基準(zhǔn)版和國(guó)產(chǎn) Model 3 根本不會(huì)發(fā)生哪怕一絲沖突。正是由于智能電動(dòng)汽車處于早期階段，兩輛車才在同一個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生了不可避免的沖撞。說(shuō)國(guó)產(chǎn) Model 3 和 ES6 基準(zhǔn)版沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我們是不信的。但我們同樣堅(jiān)決反對(duì)「Model 3 國(guó)產(chǎn)之后碾壓蔚來(lái)」這種說(shuō)法。而在當(dāng)下的輿論環(huán)境，我們這種「反對(duì)」不得不更堅(jiān)決點(diǎn)，必須要說(shuō) ES6 是一款材質(zhì)做工更棒、本地服務(wù)更好、產(chǎn)品力很高的智能電動(dòng)車。（有關(guān)ES6的評(píng)價(jià)，可參看再訪三哥:我的 ES8 這一年，10000字又贊又罵）甚至于 NIO Pilot 對(duì)中國(guó)本地路況優(yōu)化、蔚來(lái)強(qiáng)大的服務(wù)能力，都是特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)的短板。所以，你會(huì)選擇 Model 3，還是 ES6？
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：電動(dòng)星球News蟹老板
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