近年來，我國新能源汽車市場保持高速發(fā)展，新能源汽車技術(shù)水平也在穩(wěn)步提升，新能源汽車的開發(fā)設(shè)計(jì)也逐步走向平臺(tái)化、模塊化的發(fā)展道路。另一方面，單一車型已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者不同出行需求，更多車型的開發(fā)又涉及大量技術(shù)集成、零部件設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證等環(huán)節(jié)內(nèi)容，不僅耗資大、周期長，還具有一定開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。這便造就了汽車平臺(tái)的誕生。

平臺(tái)化發(fā)展空間大 更快更省更高性價(jià)比

新能源汽車平臺(tái)其實(shí)就是在開發(fā)過程中用一個(gè)平臺(tái)可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不同的車型產(chǎn)品。平臺(tái)的運(yùn)用不僅大幅度降低車企生產(chǎn)研發(fā)成本，縮減研發(fā)周期，加快新產(chǎn)品推出速度；也意味著車企在產(chǎn)品規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)上具備一定優(yōu)勢，發(fā)展空間巨大。而對于普通消費(fèi)者而言，平臺(tái)化也讓汽車產(chǎn)品性價(jià)比得到有效提升。

“油改電”多限制 打造專屬純電平臺(tái)成為必然

不過，在良莠不齊的新能源汽車市場，很多純電動(dòng)車都是從傳統(tǒng)燃油車改制而來，這類我們一般稱之為“油改電”車型，這些車型大多都在原燃油車平臺(tái)上經(jīng)過“加減法”的改造，雖然也降低了成本，但其在空間、續(xù)航、動(dòng)力及安全等方面都會(huì)受到限制，從而導(dǎo)致新能源汽車品質(zhì)參差不齊。

所以，為了追求更高品質(zhì)的新能源汽車，有些車企選擇投入更多，研發(fā)真正專屬純電平臺(tái)。這種純電平臺(tái)，無論是車身結(jié)構(gòu)還是安全都能得到極大優(yōu)化，且產(chǎn)品品質(zhì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。大多數(shù)情況下，“油改電”車都是延續(xù)了傳統(tǒng)燃油車前驅(qū)架構(gòu)，內(nèi)部空間只能做到和燃油車相當(dāng)水平。而真正純電平臺(tái)研發(fā)的車型則以后驅(qū)為主，這樣就能實(shí)現(xiàn)車身尺寸、軸距的隨意擴(kuò)展，相比之下，根正苗紅的純電平臺(tái)車型更能發(fā)揮出純電動(dòng)車的極致性能。

LFS純電平臺(tái)  奇瑞新能源打造的真正純電平臺(tái)

作為最早進(jìn)行新能源研發(fā)的企業(yè)之一，奇瑞新能源傳承了“技術(shù)奇瑞”的正向研發(fā)核心競爭力，擁有20年深厚的研發(fā)底蘊(yùn)和技術(shù)實(shí)力。由奇瑞新能源傾力打造的LFS純電平臺(tái)便是電動(dòng)車平臺(tái)的又一次革新突破。其融合了奇瑞新能源正向研發(fā)流程中積累的技術(shù)儲(chǔ)備，及國際領(lǐng)先的超級輕量化車身技術(shù)，具備模塊化、輕量化、性能化特征及優(yōu)勢。

模塊化&“N+E+T”技術(shù)

一方面，LFS純電平臺(tái)為模塊化設(shè)計(jì)，不僅大大降低研發(fā)成本，縮短了新車型研發(fā)周期，提高生產(chǎn)制造效率及推陳出新速度，快速應(yīng)對市場不斷變化的需求；同時(shí)對產(chǎn)品一致性進(jìn)行有效保證，從而使產(chǎn)品質(zhì)量得以保障。另一方面，基于“N+E+T”技術(shù)，LFS純電平臺(tái)采用后置后驅(qū)布置形式，同步可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)、增程后驅(qū)，實(shí)現(xiàn)乘員艙內(nèi)內(nèi)部空間最大化利用，提升駕駛舒適性。其次，該平臺(tái)還可實(shí)現(xiàn)SD、SUV、MPV等多種類型車型，可擴(kuò)展軸距達(dá)2700mm-2900mm，具有優(yōu)越的車型衍生拓展性。

超輕量化

作為一款純電動(dòng)全鋁車身輕量化平臺(tái)，LFS純電平臺(tái)推出的車型擁有環(huán)狀路徑車身結(jié)構(gòu)和全鋁型材骨架，不僅有利于整車輕量化、操控性，有效延長續(xù)航里程，全鋁材質(zhì)更強(qiáng)的剛度和更優(yōu)的碰撞安全性能也為用戶帶來更好的安全防護(hù)。

高性能化

值得一提的是，在驅(qū)動(dòng)形式上，LFS純電平臺(tái)還可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)形式，提升駕駛樂趣。而后置后驅(qū)的布置形式也讓駕駛操控性能得到有效提升。

LFS純電平臺(tái)正向研發(fā)  S61驚艷登場

在2019年12月28日，奇瑞新能源LFS純電平臺(tái)正向研發(fā)的首款純電SUV——S61正式下線。這款輕量化全鋁車身純電SUV，是奇瑞新能源現(xiàn)有車型序列的高端旗艦車型，也是奇瑞新能源品牌向上的開山之作。

作為五門五座中大型純電SUV，S61正是基于全鋁架構(gòu)車身+“N+E+T”的純電動(dòng)四驅(qū)輕量化技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)整車尺寸的大幅增加，車身尺寸為4630mm*1910mm*1650mm，軸距更是達(dá)到2830mm，帶來超大內(nèi)部空間，有效提升駕乘舒適感。另外，后置后驅(qū)布置形式也讓整車軸荷分配更加合理，不僅提高了輪胎使用壽命，降低用戶使用成本；并帶來優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向操控性及爬坡性，讓駕駛體驗(yàn)更卓越。

同時(shí)，輕量化全鋁車身純電SUV S61采用了航空級鋁合金材料，其高強(qiáng)度鋁合金應(yīng)用比高達(dá)93%以上，鋁合金型材輔以高強(qiáng)度鋼板B柱組成環(huán)狀路徑車身結(jié)構(gòu)，車身減重同時(shí)提升車輛剛性。S61車身骨架重量250kg，較傳統(tǒng)鋼板車身減重約80kg，這不僅有利于S61整車操控性及續(xù)航提升，同時(shí)也為駕乘人員帶來更好的防護(hù)，充分實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與安全的平衡。

最后

作為國內(nèi)新能源發(fā)展的領(lǐng)軍企業(yè)，奇瑞新能源自1999年便深入新能源汽車的研發(fā)，在歷經(jīng)20年的技術(shù)積淀，有力保障了奇瑞新能源自主研發(fā)實(shí)力，打造真正純電平臺(tái)。S61作為奇瑞新能源LFS純電平臺(tái)正向研發(fā)的五門五座中大型純電SUV，融合平臺(tái)高延展性、超輕量化等優(yōu)勢而打，承載了奇瑞新能源品牌向上愿景。這樣一款先進(jìn)而兼具審美潮流的純電SUV，定能為新能源汽車市場帶來更強(qiáng)勁的活力，不得不說非常值得我們期待。

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