2022 年的街頭，一輛寶馬 i6 昂然行駛在路上，奔馳 EQS 依舊延續(xù)著尊貴路線穿過車流，不遠(yuǎn)處停車位上的奧迪 Sportback Electric 正在安靜充電，特斯拉 Model Y 則熟練地運(yùn)行 Autopilot 左轉(zhuǎn)經(jīng)過十字路口。

這樣的畫面建立在未來幾年一切推進(jìn)順利的基礎(chǔ)上。

回到現(xiàn)在，特斯拉正帶著 Model 3 攪動全球汽車行業(yè)，沒有一家車企的純電動車能出來應(yīng)戰(zhàn)，后手棋 Model Y 馬上又將出手。

2020 年年初，特斯拉市值一舉突破千億美元，排名僅次于豐田。

縱使這里面有「科技泡沫」的可能，但一個(gè)無法辯駁的事實(shí)是，特斯拉的純電動汽車年銷量已經(jīng)做到了全球第一。

特斯拉正在進(jìn)攻燃油車市場，尤其是豪華品牌 BBA 的地盤。被一個(gè)新物種掀翻在地，這是傳統(tǒng)車企巨頭不能接受的。

打贏特斯拉的幾率有多高，要看 BBA 走得有多快。更準(zhǔn)確的說，取決于三家車企研發(fā)純電動平臺的速度有多快。

1.「油改電」試水

電動化來勢兇猛，BBA 紛紛定下了發(fā)展戰(zhàn)略：

2025 年，奔馳計(jì)劃將新能源汽車產(chǎn)品占到銷售份額的 15%-25%。在此之前，奔馳計(jì)劃在 2022 年前發(fā)布超過 50 款新能源汽車，其中包括 10 款以上純電動汽車。

2025 年，寶馬將在全球范圍內(nèi)推出包括 12 款純電動車型在內(nèi)的 25 款新能源汽車，并計(jì)劃 2025 年電動車在集團(tuán)內(nèi)部的銷售占比會達(dá)到 15%-25%。

2025 年，奧迪計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年銷售約 80 萬輛純電動汽車和插電式混合動力混合動力汽車，在 2025 年前推出 20 多款純電動汽車。

不過，三家車企在電動化轉(zhuǎn)型上，最先推出的純電動汽車均屬「油改電」。

「油改電」是一種通俗說法，指的是基于燃油車平臺進(jìn)行純電動車研發(fā)。好處是車型上市速度快。但缺點(diǎn)是，相較純電動平臺的車型，它在續(xù)航和空間上都難以很好地發(fā)揮。

先來看一下 BBA 現(xiàn)有的首款「油改電」純電動車情況。為了便于對比，以下均采用 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航數(shù)據(jù)。

WLTP（World Light Vehicle Test Procedure），即世界輕型汽車測試規(guī)程，由日本、美國、歐盟等共同制定，其嚴(yán)格度比 NEDC 高不少。

為了便于理解，根據(jù) BBA 官方信息、媒體試駕測試反饋、工程師的分析結(jié)論，較為粗略的折算標(biāo)準(zhǔn)是：

• EPA 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程加上 48 公里即為 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程；

• NEDC 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程減去 46 公里即為 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程。

奔馳的電動化之路始于 EQ 品牌。

2019 年 9 月，EQ 品牌旗下首款量產(chǎn)純電動車型 EQC，在瑞典斯德哥爾摩全球首發(fā)。這款純電  SUV 起售價(jià) 57.98 萬元，WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為 415 公里。

寶馬的首款純電動車型是 BMW iX3。

2018 年 4 月，BMW iX3 概念車在北京車展全球首發(fā)，概念車的量產(chǎn)車型正是 BMW iX3。

BMW iX3 是基于 X3 打造的一款純電動車型，起售價(jià)預(yù)計(jì) 58 萬元，搭載了寧德時(shí)代提供的 NCM811 型電池組，電池容量 74kWh，WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到 440 公里。

奧迪的首款純電動汽車是奧迪 e-tron。

2018 年 9 月，奧迪 e-tron 量產(chǎn)版在美國舊金山全球首發(fā)，售價(jià)區(qū)間為 7.48 萬-8.67 萬美元（約合 51.85 萬-60.09 萬元），進(jìn)口車預(yù)售價(jià)區(qū)間為 70-83 萬元，電池容量為 95kwh，WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程 400 公里。

不客氣地說，這三款車的續(xù)航水平都落伍了。

目前，特斯拉 Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動版在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為 544 公里，國內(nèi)部分純電動車型也能達(dá)到續(xù)航 500 公里以上的水平，比如廣汽新能源的 Aion LX 。

為什么 BBA 首款純電動車的續(xù)航水平相對偏低？

這涉及電池容量、電控和車重等多方面原因。其中，電池容量是重中之重。

2.純電動車的關(guān)鍵技術(shù)

決定一款純電動車的性能有很多具體指標(biāo)，但整體上，在保證安全的前提下，續(xù)航是最主要的指標(biāo)之一。

一般來講，想要續(xù)航高，最直接的方法是多裝電池，但這樣會造成車重增加，同時(shí)也會減少車輛的空間，降低駕乘舒適感。

于是，車企開始想辦法提升電池能量密度，同時(shí)盡可能通過輕量化設(shè)計(jì)把車重降下來。

BBA 在這些方面其實(shí)早有布局，只不過在續(xù)航上始終慢了一拍。

早在 2003 年，寶馬就在 i 系列車型上就采用了碳纖維材料，車重雖然降下來了，但 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航一度只有 235 公里。

奔馳 EQC 在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航 410 公里，但搭載了重達(dá) 650kg 的 80kWh 容量的電池組。

奧迪 e-tron 上市相對較晚，通過能量回收系統(tǒng)等在續(xù)航方面有了提升, 但在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航也只有 400 公里。

BBA 為什么做不到很高的續(xù)航，而特斯拉卻可以？

那么，特斯拉的 Model S 和 Model 3 究竟是怎么做到高續(xù)航的？

Model S 是一款最早在 2012 年交付的車型，車重 2108 公斤，共有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長續(xù)航版、Performance 高性能版三個(gè)版本。

在 2012 年開始交付的車型中，這款車搭載的電池容量分別為 60kWh、85kWh，對應(yīng)的續(xù)航里程在 EPA 標(biāo)準(zhǔn)下分別為 208 英里（約 334 公里）、265 英里（約 426 公里），換算成 WLTP 的標(biāo)準(zhǔn)，約為 382 公里、470 公里。

可以看到，除了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，Model S 在 2012 年的續(xù)航水平，已經(jīng)比 BBA 今天的首款「油改電」純電動車高出至少 30 公里。

到了 2017 年，特斯拉增加了電池容量為 75kWh 的版本。

2019 年，除了停售的 Model S 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，剩下兩個(gè)版本次對續(xù)航再次進(jìn)行升級，電池容量達(dá)到 100kWh，對應(yīng)的 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程均為 375 英里（約合 603 公里），將一眾純電動車甩得沒了影。

Model 3 最早在 2017 年 7 月交付。

在最初交付的車型中，這款車有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航兩個(gè)版本，電池容量分別為 50kWh、75kWh，EPA 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程分別為 220 英里（約 354 公里）、310 英里（約 498 公里）。換算成 WLTP 的標(biāo)準(zhǔn)，大約為 402 公里、542 公里。

到了 2019 年，同樣在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下，Model 3 性能版的續(xù)航里程為 549 公里，長續(xù)航版的 WLTP 續(xù)航里程為 544 公里，與 BBA 首款「油改電」純電動車的差距拉到了最多 140 公里，特斯拉成了純電動車的標(biāo)桿。

簡單來說，能夠做到續(xù)航大幅增加，是因?yàn)樘厮估鼡Q了更高能量密度的電池。

特斯拉選用的是松下生產(chǎn)的 18650 電池。

到了 2018 年，雙方在 18650 電池基礎(chǔ)上，開始研發(fā)能量密度更大的 21700 電池。21700 的電池能量密度約 300wh/kg，比 18650 電池提升了 20%，續(xù)航里程可以提升 30%，這成為特斯拉續(xù)航大增的關(guān)鍵。

如今，同樣的做法也出現(xiàn)在了部分國內(nèi)造車新勢力身上，比如小鵬汽車首款量產(chǎn)車小鵬 G3 采用的是 18650 電池，兩個(gè)版本的 NEDC 續(xù)航里程分別為 401 公里、520 公里，相當(dāng)于 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下約為 353 公里、472 公里。

但在第二款量產(chǎn)車小鵬 P7 上，開始采用 21700 電池，NEDC 續(xù)航里程直接提升到 656 公里，換算成 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下相當(dāng)于 608 公里。

需要指出的是，采用能量密度更大的電池是提升續(xù)航的關(guān)鍵之一，但并非全部。

因?yàn)樵谝欢ㄖ芷趦?nèi)，決定能量密度的電芯技術(shù)發(fā)展是固定的，企業(yè)要想提升車輛的續(xù)航且降低成本，仍要從車身輕量化、電驅(qū)等綜合方面著手。

這是一套集成了包括電池在內(nèi)的三電整體技術(shù)，也是特斯拉電池續(xù)航很高的真正原因。

換句話說，特斯拉擅長的是三電綜合實(shí)力，這一套整體技術(shù)將最終體現(xiàn)在純電動平臺上面。

3.決戰(zhàn)純電動平臺

通常，純電動平臺是指車輛設(shè)計(jì)中所有技術(shù)的總成。

如果不同車型能夠共用零部件，并且是基于同一底盤進(jìn)行車型延展，且進(jìn)行大規(guī)模的量產(chǎn)，就能視為純電動平臺。

簡單理解就是，純電動平臺是將一家車企對包括電池、電控、電機(jī)、供應(yīng)鏈等所有技術(shù)或合作流程的打包，目的是為了下次方便迅速再利用。

特斯拉從零開始研發(fā)純電動車汽車，到目前為止共有五款車型，除了產(chǎn)量較小的 Roadsteds/a>，剩下的量產(chǎn)車型有四款：Model S、Model X、Model 3 和 Model Y。

前兩款主要基于 Model S 研發(fā)而成，后兩款主要基于 Model 3 研發(fā)而成。

基于特斯拉現(xiàn)有的銷量規(guī)模，可以認(rèn)為特斯拉已經(jīng)有了兩大純電動平臺。

除了高能量密度的電池，兩大純電動平臺集成了特斯拉在三電研發(fā)的各種技術(shù)如 BMS 電池控制系統(tǒng)、永磁同步電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)等技術(shù)，將峰值扭矩、續(xù)航等技術(shù)在不同的特斯拉車型上進(jìn)行了迅速推廣。

正是在 Model S 和 Model 3 平臺的基礎(chǔ)上，Model X、Model Y 得以迅速推出，其中 Model Y 與 Model 3 的零部件通用率甚至可以高達(dá) 75%。

參照特斯拉的成功，對想要大規(guī)模銷售的車企來說，研發(fā)一個(gè)純電動平臺都是很有必要的。

事實(shí)上，BBA 均有發(fā)展純電動平臺的計(jì)劃。

奔馳在 2014 年年底成立了一項(xiàng)名為「Ecoluxe」的項(xiàng)目，計(jì)劃投資 20 億歐元用于純電動車平臺 EVA 的研發(fā)，最大可承載 377kg 的電池組。

奔馳準(zhǔn)備基于該平臺推出至少 4 款車型，預(yù)計(jì)年銷量目標(biāo)為每款車型 2 萬輛，起售價(jià)約 7 萬英鎊（約合 67 萬元）。

此前有消息說，奔馳基于這一平臺打造的首款跨界 SUV 車型有望在 2019 年發(fā)布，現(xiàn)在看應(yīng)該是跳票了。

寶馬的全新純電動平臺消息不多。

目前看，或許會從寶馬 i 的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)上吸收經(jīng)驗(yàn)，時(shí)任 BMW i 子品牌設(shè)計(jì)副總裁杜克曾表示，i 始終是設(shè)計(jì)十分大膽、比較小眾的。

這或許意味著，寶馬的純電動平臺可能走一條全新的路線。

不過，奔馳和寶馬基于純電動平臺的電動車目前還未上市。此外，奔馳或?qū)⑴c寶馬合作研發(fā)純電動平臺。

2019 年 3 月，據(jù)《南德意志報(bào)》報(bào)道，奔馳和寶馬兩大豪華車制造商正在商談合作研發(fā)電動車平臺，此舉或?qū)槊總€(gè)合作方省下至少 70 億歐元（約合 531.95 億元）。

另據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報(bào)道，寶馬將推出全新 i2 電動汽車，這也是首款基于奔馳、寶馬共同研發(fā)的純電動平臺打造的車型。

而奧迪，除了依托大眾汽車集團(tuán)的 MLB evo、MEB 平臺推出新車，奧迪正在和保時(shí)捷合作研發(fā)的 J1、PPE 平臺。

其中，PPE 平臺是奧迪發(fā)力的關(guān)鍵，這個(gè)平臺將從 MEB 平臺和保時(shí)捷平臺中吸取經(jīng)驗(yàn)，未來在大眾集團(tuán)內(nèi)將供給奧迪、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌使用，基于 PPE 平臺的首款車型最早將于 2022 年亮相，奧迪 e-tron quattro 也有可能在該平臺進(jìn)行生產(chǎn)。

由此可見，基于純電動平臺的量產(chǎn)車才是 BBA 決戰(zhàn)特斯拉的利器。

據(jù)了解，奔馳計(jì)劃推出基于 EVA 純電動平臺的奔馳 EQS。

寶馬已經(jīng)在 iNext 車型上搭載全新的純電動平臺，這款車或?qū)⒍麑汃R i6。

奧迪則計(jì)劃和保時(shí)捷合作 PPE 純電動平臺，有消息說首款基于這一平臺的車型或命名為 Audi Sportback Electric。

這三款純電動平臺車型將在 2022 年前后發(fā)布，屆時(shí)將與特斯拉展開真正廝殺。

雖然暫時(shí)沒有公布確切的性能資料，但已有信息顯示，它們有個(gè)共性特點(diǎn)是，續(xù)航里程非常高。

其中，奔馳 EQS 的概念車在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程 435 英里（約合 700 公里）量產(chǎn)車 EQS 或?qū)⒈３忠恢隆?/p>

寶馬 iNext 在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程將達(dá)到 360 英里（約合 579 公里）。

奧迪首款基于 PPE 平臺的車型在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程將達(dá)到 300 英里 (約合 483 公里)。

有了高續(xù)航，BBA 才算有了進(jìn)入戰(zhàn)場的資格。

4.籌謀未來

為了在 2022 年打好純電動這場戰(zhàn)斗，BBA 已經(jīng)開始行動。

寶馬正在研發(fā)決定能量密度的電芯技術(shù)。2019 年 11 月, 寶馬集團(tuán)全新電芯技術(shù)中心在德國慕尼黑正式啟用。

按照寶馬集團(tuán)董事長齊普策的說法，「全新電芯技術(shù)中心將為寶馬集團(tuán)帶來獨(dú)特的優(yōu)勢，以 BMW i3 使用的現(xiàn)款電芯為例，到 2030 年, 我們將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番, 從而為客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程。」

BMW i3 現(xiàn)在的 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為 249 英里（約合 400 公里），也就是說到 2030 年，寶馬 i3 可以達(dá)到 800 公里的續(xù)航。

至于寶馬 iNext 這種基于純電動平臺的車型也會受益，WLTP 續(xù)航里程將達(dá)到 1158 公里，完全能夠滿足包括長途出行在內(nèi)的各種需求。

奔馳和奧迪雖然還沒有更多信息披露，但從已有信息看，兩家車企未來在兼容不同電池組方面或許會有所布局。

眼下可以做一番猜測，那就是在未來幾年內(nèi)，BBA 仍將像現(xiàn)在一樣采用「車海戰(zhàn)術(shù)」攻占純電動車市場，而特斯拉則會沿著爆款車的路線朝前推進(jìn)。

畢竟，BBA 舍不下各個(gè)車型的多年耕耘，必須全面統(tǒng)籌，而特斯拉的資金和發(fā)展現(xiàn)狀，也決定了它無法投放多款車型進(jìn)行競爭。

在雙方各有短板的時(shí)候，BBA 必須早日成功研發(fā)純電動平臺，如此與特斯拉的決戰(zhàn)才能真正上演。

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