你品品，你細品品

3月底、4月初，一波企業(yè)年報發(fā)布讓疫情期間基本停滯了的車界發(fā)布會短暫恢復到常規(guī)密度。盡管是線上，各大企業(yè)掌門人在久違媒體后迸發(fā)出旺盛的創(chuàng)造力和戰(zhàn)斗力，金句頻出，為2個月來幾乎被疫情壟斷了的行業(yè)話題注入正常和不正常元素。

大佬金句通常分為幾大門派，最受媒體和吃瓜群眾熱愛的是tree new bee，也就是樹新風派，這一派的主要特點是激情贊頌自己公司的產品、技術、戰(zhàn)略、（未來）成就，當然，也有贊頌自己的。之所以叫樹新風派，是應為要樹出新高度，不能過于常規(guī)，具有相當?shù)拈T檻，并不是人人都能達到的。

比如，“我們的汽車千故障率已經達到個位數(shù)，已經超越合資品牌水平?！边@是長安汽車總裁朱華榮3月29日在逸動PLUS上市直播中的語錄。

再比如，“我們對年初設定的141萬輛的目標目前不作調整。吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬?！边@是吉利控股集團總裁安聰慧3月30日在吉利汽車控股有限公司2019年全年業(yè)績發(fā)布會上的講話。

雖然都很振奮人心，但以上兩則都進入不了樹新風派，因為風格過于理性，或留有余地，不夠勁爆。比如安聰慧的這句話只涉及到目前正在做的和做到的，并沒有描繪未來宏偉藍圖，十分嚴謹。

不知道是有心還是無意，有傳播者將安聰慧話中的兩個“目前”拿掉，變成了“哪怕受到疫情影響，吉利也不裁員、不降薪、不延期支付員工的薪酬，同時不會下調年初制定的141萬輛銷量目標”，聽上去更加豪情萬丈，其實有可能給安聰慧挖了坑，也給未來有可能跟進的“打臉”文章做了鋪墊。

比以上二位進階半級的是長城汽車董事長魏建軍，4月1日在長城汽車2019年業(yè)績電話會議上說“公司200萬銷量，會在3-5年內實現(xiàn)這個目標?！?/p>

之所以說進階半級，是因為魏建軍涉及到了一個宏大話題，年銷200萬輛。其實類似的目標長城已經提了近10年。

2010年3月，長城汽車總裁王鳳英披露了公司未來5年的發(fā)展規(guī)劃：至2015年達到200萬輛產能，實現(xiàn)180萬輛銷售目標。2009年長城的年銷量是22萬輛，這個目標著實激進，它也成為繼吉利、比亞迪之后第三個宣布要在2015年實現(xiàn)年產銷200萬輛的民營車企。

此后長城又多次延續(xù)和修正這個目標，例如2017年提出的“到2020年，力爭哈弗銷量突破200萬輛”，2018年提出的“到2025年汽車銷量達到200萬輛”，再到此次“3-5年內實現(xiàn)200萬銷量”，可見年銷200萬輛一直是長城的心結，階段性終極使命，也與李書福的“200萬輛是車企生死線”理念不謀而合。

年銷百萬輛、200萬輛需要爆款車型的支撐，規(guī)劃了500萬輛的恒大更明白這個道理。

2018年8月23日，恒大健康2019年中期業(yè)績發(fā)布會上提出恒大汽車集團首期規(guī)劃100萬輛產能，力爭10年內達到年產能500萬輛。

之后恒大在造車上換了伙伴，但目標基本不變。2019年11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會在廣州召開。恒大集團董事局主席許家印在峰會上透露，未來5-10年，恒大年產規(guī)劃100萬輛；10-15年，達到500萬輛。

來到2020年，許家印開始描繪這些目標的實現(xiàn)路徑。3月31日恒大2019年度業(yè)績發(fā)布會上，許家印表示：“我們對產品和核心技術的要求都是世界領先。不敢說14款車都能爆款，但保證8-10款車爆款，我是有信心的?！?/p>

何為爆款車型？在傳統(tǒng)車時代至少需要月銷過萬輛，自主一哥吉利曾在最高峰時實現(xiàn)過8款車同時月銷過萬輛，恒大在還沒有車型正式開賣的時候提出“保證8-10款車爆款”，比長城又進階半級，正式跨進樹新風派。

同樣志存高遠，但恒大相比土生土長的汽車企業(yè)，更容易受到輿論質疑。這不，業(yè)績發(fā)布會后沒幾天，媒體曝出恒大國能天津工廠一連串不美妙消息：電泳車間已關閉，工廠二期停滯，計劃6月徹底關閉天津工廠，人員分流到廣州南沙、恒大寶……

總之結論還是“不尊重汽車產業(yè)規(guī)律”“恒大造車是為曲線拿地”這些老話題。也有自稱知情人士回應汽車商業(yè)評論：受疫情影響工廠正逐步復工；合作的電池供應商遨優(yōu)去年底出了問題，導致生產進度受到一定影響，目前正在尋找替代方案；電泳車間沒有關閉，而且其他的相關產線也在利用此機會進行升級，預計下半年完成；人員分流只涉及了很小一部分員工，且征求了大家意愿內部流動。

迷霧重重。這有些像幾年前造車新勢力遇到的質疑。

汽車業(yè)對外來者一向苛刻，比恒大進汽車業(yè)早了早16年的比亞迪創(chuàng)造出過多項獨家秘笈，仍然需要不斷面對質疑，而比亞迪掌門人王傳福也一向以超級自信著稱。

“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！薄@是王傳福最新語錄，出自3月29日比亞迪刀片電池發(fā)布會。

論起樹立偉大目標這件事，魏建軍的200萬輛和許家印的500萬輛在王傳福面前就是弟弟，就是渣?！氨葋喌嫌媱澰?015年成為中國第一汽車生產企業(yè)、2025年計劃銷售突破1000萬輛，超越豐田成為全球第一?！笔峭鮽鞲?007年放出的豪言，這把長城、恒大的目標甩出了多少條街你品品，你細品品。

更不用說“一輛上百萬元的車，在我看來也就是一堆鋼鐵”這類狠話。

從王傳福2007年的“2025全球第一”到許家印2019年的“500萬輛”，最能放炮的外來者其實越來越低調了，這是想象力的缺失還是逐漸回歸理性？

最可怕的是從來不放狠話的那些狠角色。

“2020年我們力爭活下來，希望明年還能發(fā)布年報。”這是華為輪值董事長徐直軍3月31日在華為2019年年度報告上的講話。

你品品，多么弱小可憐又無助，滿滿的求生欲。

華為與此前的新進入者最大的不同是從不樹新風，從不tree new bee，反而是低調、示弱、示好。

比如2019年4月上海車展期間，華為正式宣布進入汽車業(yè)，徐直軍反復說，“我這次來傳遞兩句話就夠了，一句話華為不造車，幫助車廠造好車。第二句話，我們聚焦ICT技術，做智能網聯(lián)汽車的增量部件提供商。”

翻譯一下就是“主機廠別怕，供應商別怕，你們的業(yè)務我們不碰?！本筒罹瞎饕尽按蟾绱笊┻^年好”了。

但種種跡象標明，盡管遇到美國極力封殺，但這個最低調的新來者很可能掀起最大的風浪。

中國還有一位車企大佬從來不用發(fā)布會制造傳播，而是用微博，這就是李想。

想必各位還記得，正是李想2019年3月一條炮轟等速續(xù)航的微博，讓這一標準徹底從所有車企的宣傳材料中消失。

疫情期間李想又說話了，還是反思：“過去至少40%的會議都是在浪費時間，為內部低效的信息流通方式和不過腦子的豬隊友在埋單?！?/p>

確實是耿直boy，批評起來連自己公司和同事都不放過。當然還有對整個行業(yè)的吐槽：“至少60%的出差都是在浪費時間，大部分事情你去不去其實屁影響也沒有，只是跑過去刷個臉，互相找個安全感，刷個存在感?！?/p>

“至少80%的商務社交和公開會議都是在浪費時間，一群不知道自己想要什么、看不清本質的人一起刷存在感，比誰更糊涂、更沒腦子、更沒安全感，相互感染，群體陶醉。”

不知道這次微博能不能減少行業(yè)會議的數(shù)量。

最后，隆重推出此次金句之王——“我未來最大希望是產生第二個‘譚旭光’，能把濰柴做到百年企業(yè)?！边@是濰柴動力董事長譚旭光3月27日在濰柴動力2019年度業(yè)績直播發(fā)布會上談對濰柴未來的期望。

這一刻，譚旭光秒殺了許家印、王傳福，不談銷量，不談技術，不談規(guī)劃，我們來做時間的朋友。

你品品。

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