比“S.E.X.Y”更SEXY，何小鵬這樣形容P7。

S.E.X.Y是特斯拉的車型組合，分別代表Model S、Model 3、Model X和Model Y。

P7則是小鵬汽車繼G3之后的第二款量產(chǎn)車。

與特斯拉從純電跑車到中高端車型逐漸下探的品牌策略相反，小鵬在交付大眾車型G3之后，推出了性能和售價(jià)均更高的P7，走的是品牌上探。

P7定位智能純電動(dòng)轎跑。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，小鵬汽車希望打造「Model S的配置，Model 3的價(jià)格」。P7在百公里加速、NVH等部分性能上對(duì)標(biāo)Model S，價(jià)格則與國(guó)產(chǎn)Model 3相近，售價(jià)區(qū)間綜合補(bǔ)貼后為22.99 - 34.99萬(wàn)元。

在新車發(fā)布環(huán)節(jié)結(jié)束后，何小鵬和小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩邀請(qǐng)了時(shí)尚博主黎貝卡上臺(tái)，三人展開(kāi)對(duì)話。

“P7的研發(fā)立項(xiàng)是在三年前，三年前是怎么預(yù)測(cè)今天的時(shí)尚設(shè)計(jì)趨勢(shì)？”

黎貝卡向何小鵬拋出了這樣一個(gè)問(wèn)題。

程序員出身的何小鵬當(dāng)然不擅于預(yù)測(cè)3年后的時(shí)尚趨勢(shì)。但面向未來(lái)的變化，P7用一種工程師的方式給出了更好的答案，就是這款車核心的智能化。

外形設(shè)計(jì)必須通過(guò)改款和車型換代來(lái)升級(jí)，但P7在內(nèi)里可以通過(guò)OTA不斷推送新的智能座艙、自動(dòng)駕駛方面的功能，甚至可以對(duì)動(dòng)力性能進(jìn)行后續(xù)的優(yōu)化。

1、30億研發(fā)費(fèi)

越級(jí)配置，即利用更高的配置打同級(jí)車市場(chǎng)，是自主品牌以及造車新勢(shì)力們常用的競(jìng)爭(zhēng)策略。

小鵬實(shí)現(xiàn)品牌上探的方式，是從外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、動(dòng)力性能、電池續(xù)航等傳統(tǒng)汽車參數(shù)，到立足本土化的智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等創(chuàng)新功能，全面系統(tǒng)地為P7進(jìn)行了「高配」。

不少人用“堆料狂魔”來(lái)形容P7。

據(jù)何小鵬透露，研發(fā)P7投入了超30億元。

2019年，G3賣出了16608輛，P7能在多長(zhǎng)時(shí)間突破這一銷量值得關(guān)注。

具體到車型參數(shù)上，P7在許多方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

從外形上看，P7是一款有著纖長(zhǎng)車身的轎跑。車長(zhǎng)4880mm，軸距達(dá)2998mm。

這與特斯拉Model S、保時(shí)捷Panamera 2020、奔馳CLS級(jí)相比毫不遜色。

這三家的車長(zhǎng)與軸距分別是：

• 4970mm/2960mm（Model S）

• 4988mm/2939mm（Panamera 2020）

• 5049mm/2950mm（CLS）

可以看到，在車長(zhǎng)相近的情況下，P7的軸距最長(zhǎng)，車內(nèi)空間更大。

要做一款性能出色的純電動(dòng)轎跑，除了車身參數(shù)，還需要兼顧續(xù)航里程、駕駛體驗(yàn)等各方面。

在確保車足夠長(zhǎng)的前提下，為了讓外觀看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)，P7將車身的高度壓到了1450mm。這就影響到電池包的設(shè)計(jì)。

在純電動(dòng)汽車發(fā)展初期，由于電池技術(shù)發(fā)展不成熟，許多初創(chuàng)車企第一款產(chǎn)品大多為底盤更高的SUV車型，這樣做可以更容易地適配電池包。

小鵬汽車也不例外，它的第一款量產(chǎn)車正是純電動(dòng)SUV G3。現(xiàn)在，要做P7這樣的純電動(dòng)轎跑，這就決定了車身的高度不能太高，否則會(huì)喪失造型的運(yùn)動(dòng)感。

同時(shí)，由于軸距接近3000mm，還要求離地間隙不能太小，否則通過(guò)性會(huì)變差。兩者兼顧的方法就是把電池包做低。

小鵬為P7提供了NEDC工況下552公里、656公里和706公里等不同續(xù)航版本的車型。

其中，長(zhǎng)續(xù)航706公里版本的電池包供應(yīng)商是寧德時(shí)代。

小鵬與寧德時(shí)代進(jìn)行了電池定制化開(kāi)發(fā)，最終將電池包做到了長(zhǎng)約2200mm、寬約1500mm、高約110mm，高度在同級(jí)車中幾乎難以看到。

小鵬汽車副總裁劉明輝此前曾告訴汽車之心，“小鵬P7電池包的高度可能是目前為止最低的，比Model 3還要低。因?yàn)镸odel 3采用圓柱形電池，而小鵬P7是方形電池?！?/p>

將電池包的高度設(shè)計(jì)到很低，挑戰(zhàn)的是安全性，它既需要將電芯、模組、電池包的高度都要降低，還要保證水冷系統(tǒng)的可靠性。

最終，長(zhǎng)續(xù)航版本的電池包的電池容量80.9kWh，電池包能量密度170Wh/kg，處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

其實(shí)，為了做到電池包與車輛更好地結(jié)合，小鵬與保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)底盤，并采用雙叉臂+多連桿方案。這個(gè)方案據(jù)小鵬團(tuán)隊(duì)描述，一般是用在百萬(wàn)級(jí)的豪車上。

這些配置均意味著高昂的開(kāi)發(fā)費(fèi)，但它們還不是全部。

小鵬汽車在自動(dòng)駕駛的投入更加堅(jiān)決，它選擇的是“硬件集成、軟件自研、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)一體化”的策略。

XPILOT 3.0的硬件主要包括：

• 感知層：包括14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器。

• 定位層：應(yīng)用了三重高精定位及高德高精地圖。

• 計(jì)算層：英偉達(dá)Xavier驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)大運(yùn)算單元。

• 控制層：采用了博世的iBooster制動(dòng)助力系統(tǒng)。

如此豪華的硬件配置，一方面是考慮L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要的系統(tǒng)安全冗余，另一方面為以后的自動(dòng)駕駛功能更新做好了準(zhǔn)備。

2、超五星安全

安全主要涉及兩個(gè)方面，一個(gè)是整車的防撞強(qiáng)度，另一個(gè)是在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的安全。

此前，小鵬G3曾在C-NCAP的測(cè)試中取得五星認(rèn)證，并在更為嚴(yán)苛的中保研的C-IASI測(cè)評(píng)中完成了新能源汽車的首撞。

最終，G3在車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕試驗(yàn)、行人保護(hù)、輔助安全測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中，獲得了堪比傳統(tǒng)車企豪華品牌車型的成績(jī)。

有了G3的經(jīng)驗(yàn)，P7在安全方面繼續(xù)深耕，采用籠式乘員艙、高強(qiáng)度鋼鋁混合車身，前圍橫梁、A柱、中央通道等關(guān)鍵部位均采用了最高抗拉強(qiáng)度為1500MPa的車身鋼板，且熱成型鋼板(1500MPa)占比高達(dá) 13%。

P7還在電池包上進(jìn)行了特別設(shè)計(jì)。

比如，整個(gè)B柱碰撞支撐結(jié)構(gòu)中除了貫穿式的鋁型材用于吸收碰撞能量外，其余的都是強(qiáng)度超過(guò)1000MPa的超高強(qiáng)度鋼或者強(qiáng)度1500MPa的熱成型鋼材。

電池包本身通過(guò)17項(xiàng)超綱測(cè)試，全系電池包達(dá)到最高的IP68防水防塵等級(jí)。

除了上述被動(dòng)安全配置，P7還擁有超過(guò)20項(xiàng)主動(dòng)安全配置及功能，尤其是在自動(dòng)駕駛輔助上進(jìn)行了計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行了雙重冗余，并增加了360°實(shí)時(shí)感知主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)車企相比或許才是更為重要的。

根據(jù)何小鵬透露，P7搭載了兩套計(jì)算平臺(tái)，既包含XPILOT 3.0的計(jì)算平臺(tái)，也配置了XPILOT 2.0的計(jì)算平臺(tái)。

其中，XPILOT3.0的核心模塊Xavier達(dá)到汽車功能安全的最高等級(jí)ASIL D，可以保障系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性及安全性。

這兩套計(jì)算平臺(tái)在硬件上完全獨(dú)立且互為冗余。

也就是說(shuō)，當(dāng)一套計(jì)算平臺(tái)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，另一套能夠備份響應(yīng)，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)L3及以上的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

在高精度定位方面，小鵬P7使用了由高德提供的分米級(jí)精度的高精地圖，然后通過(guò)三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)，使全局定位精度達(dá)到厘米級(jí)。

在此基礎(chǔ)上，P7還采用了即時(shí)定位與SLAM地圖構(gòu)建技術(shù)，使P7相對(duì)定位精度小于0.3%。P7通過(guò)這些系統(tǒng)的疊加與互為補(bǔ)充，來(lái)保障在立交橋、隧道或惡劣天氣下的行駛安全。

3、“量產(chǎn)最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)”

無(wú)論是外形設(shè)計(jì)，還是主被動(dòng)安全配置，這些僅僅是造車的基礎(chǔ)。

對(duì)于缺乏深厚品牌積淀的造車新勢(shì)力而言，成敗的關(guān)鍵還是在能否做出差異化的創(chuàng)新功能。

特斯拉之所以賣到風(fēng)生水起，很大一部分原因是其產(chǎn)品與現(xiàn)有的燃油車相比，有極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格的外觀內(nèi)飾，三電技術(shù)表現(xiàn)在百公里加速和續(xù)航等方面足以對(duì)標(biāo)燃油車，更關(guān)鍵的是絕大多數(shù)燃油車還未跟上節(jié)奏的自動(dòng)駕駛功能。

品牌上探，必然會(huì)進(jìn)入外資品牌的戰(zhàn)場(chǎng)。

而與外資品牌比拼汽車設(shè)計(jì)、安全性能、駕駛操控性等不會(huì)占到太多便宜，因?yàn)檫@些正是對(duì)方耕耘多年的領(lǐng)域。只有三電技術(shù)、智能座艙和自動(dòng)駕駛，大家都站在同一起步線。

智能座艙與自動(dòng)駕駛，更多意味著軟件端的研發(fā)能力。

小鵬將相當(dāng)一部分寶壓在了軟件上面。

以P7這款車的研發(fā)來(lái)說(shuō)，30億研發(fā)費(fèi)用中，7億元投入給了軟件研發(fā)。

在談?wù)搫?chuàng)新功能之前，先來(lái)看一下P7的硬件配置，這是軟件高效運(yùn)行的前提。

P7搭載了號(hào)稱「量產(chǎn)車最強(qiáng)」的自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)，包括：

• 14個(gè)攝像頭

• 5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)

• 高精定位+高德高精地圖

• 英偉達(dá)Xavier驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)大運(yùn)算單元

• 博世iBooster制動(dòng)助力系統(tǒng)

需要指出的是，基于英偉達(dá)Xavier芯片XPILOT 3.0可實(shí)現(xiàn)每秒30萬(wàn)億次運(yùn)算，是目前主流采用的EyeQ4平臺(tái)算力的12倍。

P7還全面重構(gòu)了感知系統(tǒng)，采用視覺(jué)感知系統(tǒng)+毫米波雷達(dá)融合的方案，這也是業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)方案。

基于SEPA平臺(tái)架構(gòu)，小鵬汽車整車ECU實(shí)現(xiàn)了全部聯(lián)網(wǎng)，成為繼特斯拉、蔚來(lái)等少數(shù)車企之后，又一具備整車OTA升級(jí)能力的車企。

這些硬件配置，是P7發(fā)揮差異化軟件功能的基礎(chǔ)。自動(dòng)駕駛上，P7主打的是針對(duì)本土化道路優(yōu)化這張牌。

4、品牌上探的核心：本土化的研發(fā)

進(jìn)入智能汽車時(shí)代后，自動(dòng)駕駛能力已經(jīng)成為評(píng)價(jià)一輛汽車的關(guān)鍵指標(biāo)。

當(dāng)下各家車企發(fā)展自動(dòng)駕駛，主要有三種路線：

一種是全面自研，激進(jìn)如特斯拉甚至急不可耐地拋開(kāi)Mobileye、英偉達(dá)等芯片合作方，直接涉足芯片研發(fā)，并推出了算力高達(dá)144TOPS的FSD芯片；

另一種是像小鵬這樣采用硬件集成、軟件全面自研；

最后一種是采用供應(yīng)商軟硬件集成方案，OEM仍然保持傳統(tǒng)汽車時(shí)代的系統(tǒng)集成商角色。

P7所選擇的“硬件集成、軟件自研”路線，介于特斯拉和大多數(shù)車企的路線之間。

這樣做的好處是，既不用像特斯拉一樣進(jìn)行大規(guī)模的投入研發(fā)芯片或者成熟零部件，同時(shí)又能由自己掌控自動(dòng)駕駛功能定義和研發(fā)推進(jìn)的主導(dǎo)權(quán)，進(jìn)行更適合國(guó)內(nèi)路況的自動(dòng)駕駛功能本土化研發(fā)。

上面已經(jīng)提到了XPILOT 3.0的硬件架構(gòu)，接下來(lái)看它們帶來(lái)了哪些特別的功能。

P7具備了更精準(zhǔn)的 LCC（車道居中輔助）、ALC（自動(dòng)變道輔助）和自動(dòng)泊車前向車位檢測(cè)功能。

這些功能將在P7今年交付時(shí)可以直接使用。

所謂更精準(zhǔn)，指的是這些功能是針對(duì)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行了專門的功能研發(fā)。

比如在遇到高速道路上遇到道路施工遺留的車道線疊加情況時(shí)，XPILOT 3.0并不會(huì)受到干擾，能夠繼續(xù)運(yùn)行LCC功能。

在執(zhí)行ALC操作時(shí)，由于硬件感知能力做了提升，用戶變道時(shí)的體驗(yàn)會(huì)更為流暢。

當(dāng)遇到國(guó)內(nèi)獨(dú)有的減速帶等標(biāo)識(shí)、三輪車時(shí)，P7的XPILOT 3.0也會(huì)根據(jù)專門優(yōu)化訓(xùn)練后的算法完成識(shí)別作出處理。

客觀地講，這些功能其他自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商并非做不到，而是說(shuō)，要看誰(shuí)能做得更快。

國(guó)情決定了中國(guó)有特色的路況，本土化研發(fā)是小鵬和本土ADAS與自動(dòng)駕駛方案提供商PK特斯拉的機(jī)會(huì)，大家都已經(jīng)看到了這一點(diǎn)。

據(jù)悉，XPILOT 3.0接下來(lái)還會(huì)通過(guò)OTA升級(jí)更多功能，比如：

• 高速自主導(dǎo)航駕駛：在高精度地圖所覆蓋的高速公路，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。

• 停車場(chǎng)記憶泊車：系統(tǒng)可根據(jù)此前的停車路線，進(jìn)行自主泊車。這也是?個(gè)可量產(chǎn)且不依賴于停?場(chǎng)改造的自主泊?系統(tǒng)。

• 紅綠燈通行輔助：可識(shí)別讀秒燈、圓形燈、箭頭燈等，并對(duì)駕駛員做出相應(yīng)提示。

本土化能力越強(qiáng)，自動(dòng)駕駛功能的差異化就會(huì)越突出。在這一邏輯下，未來(lái)幾年，P7將成為角逐自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的長(zhǎng)跑選手。

總體來(lái)看，越級(jí)配置、本土化自動(dòng)駕駛研發(fā)，這些正是P7進(jìn)行品牌上探的核心秘密。

畢竟，在汽車設(shè)計(jì)師以歐洲最強(qiáng)、軟件算法人才北美最強(qiáng)的格局下，國(guó)內(nèi)車企如果想彎道超車，能做的便是最大化地吸收這些人才，然后結(jié)合國(guó)情進(jìn)行持續(xù)敏捷的本土化迭代。

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