技術(shù)直男比亞迪最近上了一波行業(yè)小熱搜。起因是5月1日，比亞迪銷售總裁趙長江發(fā)出一條微博，表示比亞迪漢車型上與華為的合作將帶來驚喜彩蛋，更自信的表示：“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了”，一時間引發(fā)行業(yè)熱議。

比亞迪的牌，王朝的漢

反應熱烈的原因，一方面漢是近期的重磅新車，一方面是趙長江提到了華為的彩蛋，同樣是汽車圈高話題性品牌，讓人對漢這款車的期待又多了幾分。

一直以來，比亞迪都是一個擁有“一流的戰(zhàn)略+二流的技術(shù)+三流的產(chǎn)品+不入流營銷”的技術(shù)直男，動力電池出貨和手機電池代工都是“天下”第二，并且是車企中產(chǎn)業(yè)鏈垂直程度最高的，但是受累于過去的產(chǎn)品審美和廉價形象，營銷方面一直拖著戰(zhàn)略和技術(shù)的后腿。直到引進新設計師，并啟動王朝系列的高端路線，產(chǎn)品層面的口碑逐漸改觀。加上近年來在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累終于開始爆發(fā)，比亞迪距離新能源領(lǐng)導者的追求總算是逐漸縮小距離。

但是比亞迪的銷售和盈利，仍然被吐槽過于依賴補貼，技術(shù)直男多少有點“軟飯男”的嫌疑。新一季比亞迪財報比較有意思的地方正是強大的現(xiàn)金流和遠超行業(yè)平均水準的下滑幅度，讓人有點看不懂。

不過，漢這款車型的操作還是比較清晰的。為了漢上市前的預熱， 比亞迪費盡心思，前期高調(diào)發(fā)布刀片電池恐怕就是大節(jié)奏之一，因為漢將是首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車，也是比亞迪五年磨一劍推出的旗艦車型，志在B級車中與競爭對手一決高下，說是畢其功于一役也不過分。

比亞迪漢將于6月發(fā)布，目前已經(jīng)在媒體測評中，市面已經(jīng)可見有關(guān)的靜態(tài)測試報道。在講完了刀片電池和高性能、高顏值后，比亞迪開始強調(diào)漢身上的“科技”標簽，于是又拋出了與華為合作這么一個小彩蛋。

比起之前ESEED概念車問世時的驚艷光芒，漢的造型也被不少人吐槽“缺乏驚喜”，不過它仍然是一款顏值能打的車。而此次高層在社交媒體的發(fā)聲也是一個很有意思的現(xiàn)象， 幾乎把漢的關(guān)注度又提高了一個檔次，而且暫時沒什么成本（當然如果實測出來被打臉，則是另一番景象，但愿不會）算是比亞迪營銷水準提升的一個小細節(jié)。

E SEED概念車

漢

實際上，趙長江還在微博上透露了更多信息：

這是趙長江在評論里對網(wǎng)友的實力回復，讓人遐想。說到電池和性能，比亞迪一貫有追求性能極限的傳統(tǒng)加上漢據(jù)稱有全世界第三的低風阻系數(shù)，以及輔以刀片電池新技術(shù)，這兩個部分都不至于讓人太懷疑，但是“駕駛輔助一個水平”這句話就比較值得期待了。

這主要是指比亞迪的Di Pilot系統(tǒng)，漢也是該系統(tǒng)首次搭載的車型。這套“pilot”系統(tǒng)分為大數(shù)據(jù)算法和駕駛輔助系統(tǒng)，分別叫做Di trainer 和Di Das。

實際上，在此之前，比亞迪在自動駕駛領(lǐng)域并沒有什么大動作，或者推出自研系統(tǒng)，作為一個電池廠和手機代工廠出身的車企，比亞迪好不容易在2018年推出了Di LINK，打開車聯(lián)網(wǎng)局面，而自動駕駛領(lǐng)域一直使用博世的技術(shù)。對于要做新能源領(lǐng)導者的企業(yè)品牌，尤其是一個以垂直供應鏈見長的企業(yè)來說，沒有自己的自動駕駛技術(shù)，可能多少有點缺憾。

要知道，比亞迪可是連礦和芯片都握在手里的。

華為的彩蛋？ 

如今，新推出的Di Pilot可能填上這個空缺，但是，這與華為有關(guān)嗎？

當然，有猜測集中在華為Hicar車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上，不過漢已經(jīng)明確搭載Dilink3.0系統(tǒng)，這也意味著彩蛋應該不會是在這。

不過，比亞迪和華為在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域都已經(jīng)分別有合作的基礎(chǔ)。前者是手機NFC鑰匙，后者是云軌自動駕駛。手機NC鑰匙又與華為錢包綁定，這意味著比亞迪車聯(lián)網(wǎng)將接入華為生態(tài)圈。

另一方面，比亞迪智能駕駛首席專家王歡曾經(jīng)在2019年中提出，自動駕駛量產(chǎn)節(jié)點延遲的原因是車規(guī)級域控制器研發(fā)進度不佳，對于主機廠來說挑戰(zhàn)很大，導致不得不冷處理。而當時他表示，博世、大陸和華為在該領(lǐng)域最有可能率先突破，因為客戶基礎(chǔ)大，比較容易推得動。那么，時隔半年多， 新推出的究竟DI Pilot中Di DAS這部分猜測仍可能使用博世（要換供應商沒那么容易），但是Di Trainer這部分大數(shù)據(jù)是否可能是華為的合作？畢竟AI和5G是華為的長處。

比亞迪為漢做的這波宣傳，目標直指特斯拉，野心不小，引發(fā)的效果也不錯。漢無疑是當下最熱門的一款新車，不僅僅是寄托了比亞迪“王朝”系列的最高野心，也是自唐、宋幾款熱門車型以來，對自身品牌力的一次檢驗。

當然，更引人注意的還是華為技術(shù)與汽車結(jié)合的想象力。華為推出Hicar，收羅了眾多車企客戶，同時又是5G主力，為了避免過分鋒芒，曾主動提出絕對不會造車。而比亞迪曾經(jīng)是出了名的“垂直+封閉”，新技術(shù)買來用然后Copy出低成本方案是其擅長的方式。當然，造車鏈條太長，全部都自己動手也不現(xiàn)實，電池動力領(lǐng)域的垂直程度已經(jīng)獨步天下了，面對智能駕駛這一塊，與華為這個同在廣東、同為民族品牌，又同樣主打科技品牌合作，可能是個明智的決定。

比亞迪與華為合作不是第一次了，也許可以考慮學習華為如何塑造品牌。要說品牌逆襲，華為算是一個不錯的案例。放眼十到十五年前，華為也是低端自主品牌的代名詞，還不是唯一的一個。但是如今已經(jīng)是民族品牌和民族驕傲為一身的國牌擔當，甚至可以“征戰(zhàn)海外”。比亞迪也有此番志向，如今對標比亞迪，很像華為當初戰(zhàn)思科。

希望漢不要讓人失望。

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