據(jù)悉，日產(chǎn)有意在國內(nèi)在推出軒逸的增程式車型，而且該動力系統(tǒng)將會搭載到其它車型上，以降低生產(chǎn)成本和提高知名度。

對于增程式電動車，相信大家最熟悉的還是理想ONE，其純電續(xù)航可達(dá)180公里，饋電情況下可以讓增程器（1.2T發(fā)動機）驅(qū)動電機，在政策里面是屬于插電混動汽車的一種，因此無需擔(dān)心續(xù)航的問題。

而軒逸即將搭載的動力系統(tǒng)，將會由1.2L發(fā)動機和電動機組成，官方稱這套動力系統(tǒng)為e-POWER，當(dāng)然在動力表現(xiàn)上，肯定沒有理想ONE那樣顯眼，畢竟軒逸一直就不是主打性能的車型，而是強調(diào)舒適的家用轎車，同時也是日系家用轎車中銷量最好的車型。

氫云鏈認(rèn)為，日產(chǎn)之所以計劃給軒逸搭載這套動力系統(tǒng)，主要是目前在售的軒逸純電銷量不佳，只在上市之初的幾個月銷量還算不錯，隨后基本都在下滑階段。原因主要有兩個方面，一是軒逸純電主打三電系統(tǒng)的安全性，但是續(xù)航僅有338公里，相比國產(chǎn)電動車并沒有優(yōu)勢，價格也不便宜；二是軒逸在2019年完成了換代，全新設(shè)計深受消費者喜歡，銷量銜接也非常順利，但軒逸純電卻沒有同步換代，本著買新不買舊的原則，軒逸純電的存在感也越來越低，銷量不佳也在情理之中。

在此之前，寶馬的i3和別克的Velite 5，都有過增程式混動版本，但是銷量不佳，名氣也不如現(xiàn)在的理想ONE，所以很快就被迫停產(chǎn)。

不知道日產(chǎn)能不能讓增程式電動車這個比較陌生的產(chǎn)物，在國內(nèi)流行起來，或許也可以借鑒一下理想ONE的宣傳思路，號稱是“沒有里程焦慮”的新能源汽車。不過最近李想在對外宣傳中，也不再強調(diào)這個觀點，換成了國人比較熟悉的插電混動車型，或許也是對市場的一個妥協(xié)吧！

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