曾經(jīng)的電動(dòng)汽車，更多是在運(yùn)營市場看到，比如共享汽車、網(wǎng)約車，私人用電動(dòng)汽車還是少之又少。

時(shí)至今日，不管是因?yàn)橐粋€(gè)汽車牌照，還是看到電動(dòng)汽車的優(yōu)勢，購買電動(dòng)汽車已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)可能的選擇。

眼下的電動(dòng)汽車，各大車企幾乎使出渾身解數(shù)，意圖在這個(gè)全新市場找到自己的存在感。

就像燃油汽車時(shí)代，各家車企的不同品牌特色，車企推出的電動(dòng)汽車有些與燃油車相似，也有一些是完全不同的路線。

今天我們來看看市場上有哪幾種類別的電動(dòng)汽車，它們又有哪些區(qū)別和優(yōu)缺點(diǎn)。

一、北汽新能源 “油改電”汽車

“油改電”路線是傳統(tǒng)車企電動(dòng)汽車的開端，直到今天仍是傳統(tǒng)車企發(fā)展電動(dòng)汽車的一大主流路線。

不管是北汽、奇瑞、比亞迪，還是大眾、豐田、通用，將旗下的燃油車變成電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搖身一變成為一輛純電動(dòng)汽車型。

從北汽新能源剛剛舉行全新“BEIJING”品牌發(fā)布會上，我們就可以輕易地看到這種一一對應(yīng)的關(guān)系。

比如北京汽車的燃油轎車U系列和SUV X系列，對應(yīng)北汽新能源的純電轎車EU系列和SUV EX系列。

幾乎所有傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車都是走上了這條道，這樣的汽車就是動(dòng)力從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)變成的電池電機(jī)，不管是汽車品質(zhì)和駕乘體驗(yàn)，跟原版的燃油車相差無幾。

我們也能直觀地看到，純電動(dòng)汽車的售價(jià)上是同等燃油車一倍的價(jià)格，這不禁讓人感到一種“被宰了”的莫名感覺。

設(shè)計(jì)、品質(zhì)和服務(wù)并沒有太大的提升和改變，僅僅是動(dòng)力的變化就是兩輛車變一輛車？

二、廣汽新能源 傳統(tǒng)車企的全新純電平臺

廣汽新能源是電動(dòng)汽車后來者，甚至比蔚來等互聯(lián)網(wǎng)跨界車企還要晚，卻帶來了傳統(tǒng)車企前所未有的變化，比如純電專屬平臺架構(gòu)和全新的設(shè)計(jì)理念。

全球車企來看，純電專屬平臺，大眾有MEB平臺，豐田有e-TNGA平臺，自主品牌則是互聯(lián)網(wǎng)車企，傳統(tǒng)自主車企純電平臺落地，如今僅有廣汽新能源一家。

純電平臺給汽車帶來的變化是前所未有的，最直觀的感受就是實(shí)現(xiàn)了同級別超大空間，更為重要的是，它是整車電氣化、智能化最重要的基礎(chǔ)。

不同于跨界的造車新勢力，更加豐富的汽車制造和銷售經(jīng)驗(yàn)，讓傳統(tǒng)汽車在汽車質(zhì)量和服務(wù)上讓用戶更加放心。

廣汽新能源已經(jīng)在第二代純電GEP 2.0平臺上，推出埃安S和埃安LX兩款全新車型，讓市場看到傳統(tǒng)車企在電氣化發(fā)展上的無盡可能。

廣汽新能源年內(nèi)還將推出全球首款5G智能車埃安V和代號A20的跨界車，將在電氣化和智能化進(jìn)一步提升。

未來我們還將看到大眾ID系列全新純電車型，豐田與比亞迪合作研發(fā)的豐田全新純電車型。

這些結(jié)合傳統(tǒng)制造和全新電動(dòng)平臺的車型，究竟會給汽車市場帶來什么樣的變化，值得期待。

三、蔚來 互聯(lián)網(wǎng)車企豪華純電產(chǎn)品和服務(wù)

電動(dòng)汽車還是一個(gè)新興的市場，用戶的認(rèn)可度并不高，導(dǎo)致其目前最大的市場是網(wǎng)約車等運(yùn)營市場。

在這個(gè)大背景下，定位于自主豪華電動(dòng)汽車，蔚來誠然會走得異常艱辛，成為“最慘的人”也就不足為怪了。

全鋁車身、空氣懸掛、換電模式和豪華內(nèi)飾，這就是蔚來的汽車產(chǎn)品，而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是蔚來的全部。

蔚來的競爭優(yōu)勢來自于其打造的全服務(wù)流程，從功能多樣的蔚來中心、換電站等電能系統(tǒng)和移動(dòng)服務(wù)體系，再加上無微不至的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，這是前無古人、后無來者的創(chuàng)舉。

這個(gè)服務(wù)體系獲得了廣大蔚來車主的認(rèn)可，在外界對蔚來發(fā)出種種質(zhì)疑時(shí)，蔚來車主用一場自己主辦主演的蔚來日進(jìn)行強(qiáng)有力的回應(yīng)。

不管是蔚來車主成為銷售主力，甚至自發(fā)免費(fèi)做廣告，搞推廣活動(dòng)，這都從一個(gè)側(cè)面見證車主對蔚來服務(wù)體系的認(rèn)可。

汽車是基礎(chǔ)，未來圍繞汽車的全流程服務(wù)，或許才是電動(dòng)汽車市場差異化競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。

四、廣汽蔚來 融合傳統(tǒng)制造與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

假如說傳統(tǒng)車企讓用戶對汽車制造放下心頭大石，而互聯(lián)網(wǎng)車企則用現(xiàn)代化的服務(wù)體系俘獲用戶的心，廣汽蔚來則希望能融合兩者的優(yōu)勢，成為自己的獨(dú)特優(yōu)勢。

廣汽蔚來首款純電SUV——HYCAN007已經(jīng)正式上市，在廣汽新能源智能工廠生產(chǎn)，汽車本身融合了廣汽新能源的整車架構(gòu)和蔚來的智能座艙理念，再結(jié)合蔚來式的互聯(lián)網(wǎng)用戶運(yùn)營模式。

這樣的輕資產(chǎn)融合模式非常新鮮，也是行業(yè)的首創(chuàng)。

究竟是1+1>2的融合優(yōu)勢，還是在融合的過程中迷失自己，還得看車企的運(yùn)營者是否有足夠強(qiáng)有力的資源掌控權(quán)，以及股東雙方對未來發(fā)展的協(xié)同發(fā)展。

不管廣汽蔚來發(fā)展如何，融合傳統(tǒng)制造和互聯(lián)網(wǎng)用戶運(yùn)營的優(yōu)勢，這樣的模式相信會成為電動(dòng)汽車的主流發(fā)展方向。

畢竟市面上的車型越來越多，也越來越同質(zhì)化，要獲得競爭優(yōu)勢，贏得市場和用戶，高品質(zhì)汽車是基礎(chǔ)，用戶服務(wù)和運(yùn)營體系才是其中的關(guān)鍵所在。

五、特斯拉 全面電氣化架構(gòu)

電動(dòng)智能汽車，繞不開的主角就是特斯拉。

雖然特斯拉的汽車質(zhì)量令人堪憂，甚至可以用“差勁”來形容，但這并不否認(rèn)其在汽車全面電氣化的領(lǐng)先優(yōu)勢。

全鋁車身、空氣懸架、超長續(xù)航等等先進(jìn)汽車技術(shù)在特斯拉車型全面應(yīng)用，而整車智能化最頂端的自動(dòng)駕駛，特斯拉也是用自主研發(fā)和規(guī)模最大的商用化車隊(duì)，遙遙領(lǐng)先其它所有競爭對手。

特斯拉之后，汽車再也不是由一堆一成不見的硬件所組成，而是每時(shí)每刻都在成長和進(jìn)化，成為一輛更加智能化、更加個(gè)性化的移動(dòng)出行工具，最終成為日常生活的重要組成部分。

實(shí)際上，特斯拉并不是作為一家汽車企業(yè)存在，甚至不僅僅是一家電動(dòng)智能車企，而是一家綠色能源公司。

當(dāng)我們從這個(gè)角度來看待特斯拉在電動(dòng)車、充電網(wǎng)絡(luò)和儲能事業(yè)的舉措，就會知道特斯拉的遠(yuǎn)大理想，遠(yuǎn)不是一家僅僅為了汽車而汽車的企業(yè)。

以往的電動(dòng)車，無非是純粹的電動(dòng)化汽車和電動(dòng)智能化之間的區(qū)別，是傳統(tǒng)制造與造車新勢力的區(qū)別。

近些年來的汽車，已經(jīng)開始跨領(lǐng)域的融合，汽車不再非此即彼，卻很容易讓用戶的選擇困難癥發(fā)作。

汽車產(chǎn)品琳瑯滿目，各種宣傳術(shù)語讓人云里霧里，不管汽車銷售怎么鼓吹，最終還是要看看自身的需求。

如果僅僅需要一輛簡簡單單、穩(wěn)穩(wěn)妥妥的汽車，那就往傳統(tǒng)品牌靠近。

如果需要更多的可玩性、智能性、未來發(fā)展性以及個(gè)性化的服務(wù)，造車新勢力是一個(gè)可行的選擇。

當(dāng)然，如果想要走中間路線，選擇傳統(tǒng)車企的全新汽車，或者融合雙方優(yōu)勢的汽車，就是絕佳選擇。

綜上所述，擺在你面前，北汽新能源EX7、廣汽新能源Aion LX、蔚來ES6、廣汽蔚來HYCAN 007和特斯拉Model Y ，忽略價(jià)格和車型差異，你會選擇哪一輛？

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