自MODEL 3產(chǎn)能提高之后，特斯拉開始在全球主要汽車市場攻城拔寨，不僅在美國大本營拿下多數(shù)市場份額，就算是到了擁有眾多豪華車企的歐洲，也是一路過關(guān)斬將。不過歐洲車企普遍存在一些問題，就是沒有強大的電池供應(yīng)商，其實對自身電動汽車的產(chǎn)品力有一定的限制。

當特斯拉到了一個擁有完整供應(yīng)鏈的市場時，又會有什么樣的表現(xiàn)呢？我們不妨看看韓國市場，數(shù)據(jù)顯示，今年4月特斯拉在韓國的銷量達到了4075輛，相比去年同期的236輛，暴漲了1626%，而4月韓國市場的電動車銷量10161輛，也就是說4月特斯拉在韓國拿下了超過40%的電動車市場份額，儼然已經(jīng)成為了領(lǐng)頭羊。

再來看看4月其它豪華品牌電動車在韓國的銷量，寶馬賣了53輛電動汽車，奔馳賣了23輛，捷豹賣了14輛，可以說特斯拉已經(jīng)拿下了韓國市場。

對于特斯拉而言，其實擁有非常重要的意義，因為韓國不僅擁有現(xiàn)代起亞這樣的自身實力非常強大的車企，在電動車上的布局本就很前瞻性，而且坐擁LG化學、三星SDI和SK這樣技術(shù)領(lǐng)先的電池供應(yīng)商，打造出來的電動汽車，擁有很強的產(chǎn)品力。

這一點其實從現(xiàn)代起亞在我國投放的電動車，就可以略知一二，現(xiàn)代昂希諾純電最大續(xù)航可達500公里，菲斯塔純電可達490公里，相比其它合資品牌的純電動汽車，都有不小的優(yōu)勢，插電混動車型在純電續(xù)航上也是如此。

當然在韓國市場之外，特斯拉在我國也是大受歡迎，可見其在今年定下的50萬輛銷售目標，一定也不夸張。

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