隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，車主們開始對電動汽車有越來越高的期待；期待它可以和燃油車一樣，加一次油可以跑幾百公里、充電只需要幾分鐘等等……在這樣的期待下，科研人員一直在朝這個方向去努力。然而近幾年來，細心的車主可能會發(fā)現(xiàn)，類似“幾分鐘充滿電”“快充”的標題鋪天蓋地。米神將給各位車主分析一下快充相關技術發(fā)展的現(xiàn)狀與問題。

什么是快充？

我們通俗的下定義就是給電動汽車的電池用比較快的速率來充電。而相對來說，電動汽車的慢充常常長達6小時以上，因此為了想要慢充，過夜充電成了車主們經(jīng)常的選擇。而實際上慢充也是具有電化學行業(yè)經(jīng)驗的人常常建議大家的選擇。簡單來說就是快充對于電池的要求很高而且大電流下電池的反應條件過于苛刻劇烈，偏離了平衡態(tài)，對于電池的壽命有較大的損失。因此在沒有必要的時候盡可能選擇慢充。

很多車主會覺得電動汽車的電池和手機的電池大同小異，其實快充的影響的確是一樣的。而區(qū)別在于手機的更新迭代是很快的，而且去換一個手機的電池價格也不會特別昂貴，對消費者來說不會是太大的損失。而對于電動汽車來說，電池是非常重要的，用的不好的話1.造成危險 2. 貶值 3. 影響續(xù)航能力。所以電動汽車的電池和手機的電池并不在一個量級上。

那么為什么快充的新聞那么多？

因為電池性能里單純提升充電速度相對來說比較容易。

電池有幾個核心因素：安全性、成本、能量密度、功能密度等，其中能量和功率密度多數(shù)情況下是不可兼得的。能量密度高的電池，活性物質(zhì)涂的厚，導電劑用得少，相應的在高功率工作能夠力就差一些；而功率密度高的電池恰好相反。

而能量密度在現(xiàn)有的理論下是有限值的，研發(fā)者能做的就是不斷逼近極限，而不可能超過。然而功率密度就不一樣了，如果你能把能量密度犧牲一些，功率密度自然可以有所提高。

所以如果把能量密度都犧牲了用來達到功率密度的提升，當然可以實現(xiàn)快充，這并不算得上什么技術上的進步。因此只有把功率和能量密度做一個盡量的平衡才可以得到高性能的電池。

為什么說快充比慢充危險指數(shù)高得多？

電動汽車的電池不是一節(jié)節(jié)單用的，而是很多節(jié)電池串并得來的——電池要串聯(lián)，要求必須有一個很好的一致性，就是每節(jié)的容量都是要一樣的，否則充電的時候，一個沒充滿一個過充了，危險系數(shù)就非常大。而此時若是車主使用的還是快充，那么危險系數(shù)就更大了。超級充電站起火的事件比比皆是；快充比起慢充，就是危險，這是事實。

關于電動汽車個人的觀點是：續(xù)航里程比快充更為重要。

首先快充家庭用電根本無法負荷，續(xù)航里程更遠一些才是解決問題的根本。頻繁快充電池的壽命會下降也會有一定的安全隱患。

當然，對于一些頻繁的公共場合，如公交車、混動汽車，那么功率型電池就更為合適了，快充也就更為合適。家庭用車還是應慢充為主，快充應急。

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