短短幾周內(nèi)管理層進(jìn)行了數(shù)次調(diào)整

過去的幾個(gè)月，大眾集團(tuán)可以說是“忙”得不可開交，對(duì)外需要應(yīng)對(duì)數(shù)十年來最大的行業(yè)危機(jī)、支撐電動(dòng)化領(lǐng)域的巨額耗資，對(duì)內(nèi)還要處理緊張的內(nèi)部關(guān)系，嚴(yán)防后院起火。上個(gè)月集團(tuán)CEO迪斯（Herbert Diess）與監(jiān)事會(huì)成員發(fā)生沖突后，不得不交出對(duì)大眾品牌的管理權(quán)，由品牌前首席運(yùn)營(yíng)官拉爾夫（Ralf Brandstaetter）接管。隨后，大眾高層持續(xù)換血，短短幾周內(nèi)管理層進(jìn)行了數(shù)次調(diào)整。

大眾軟件部門主管出局

德國(guó)商業(yè)日?qǐng)?bào)上周日?qǐng)?bào)道大眾辭退了軟件部門主管克里斯蒂安·森格爾（Christian Senger），處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，作為大眾的第一款純電動(dòng)車，ID.3被寄予厚望以對(duì)抗特斯拉。

然而受到軟件問題的困擾，ID.3差一點(diǎn)“出師未捷身先死”，只能先勉強(qiáng)交車，部分關(guān)鍵功能等到2021年初再通過補(bǔ)丁激活。特斯拉今年年初在市值上以光速趕超工業(yè)巨頭，現(xiàn)在盡管汽車銷量不及大眾的二十分之一，其市值已經(jīng)是大眾的三倍之多。

與ID.3電動(dòng)車具有同等戰(zhàn)略意義的全新高爾夫8的eCall緊急呼叫功能也出現(xiàn)問題，高爾夫一直都是歐洲最暢銷車型，兩款重點(diǎn)新車在軟件問題上相繼撲街，作為軟件部門負(fù)責(zé)人，森格爾首當(dāng)其沖為此擔(dān)責(zé)，同時(shí)解除了大眾軟件部門的主管和董事會(huì)成員的職務(wù)。

森格爾曾在寶馬任職15年，參與寶馬i3和i8的研發(fā)后，由CEO迪斯以引入外部經(jīng)理人的計(jì)劃挖來大眾，參與了大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)，作為2015年尾氣門事件后大眾復(fù)蘇的制勝法寶，迪斯也因此一直在力保森格爾。

軟件研發(fā)是新一代電動(dòng)汽車發(fā)展中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，與大眾一直以來的主力車型燃油車相比，新一代電動(dòng)汽車對(duì)計(jì)算機(jī)軟件的依賴程度更高。森格爾的離職是大眾幾周內(nèi)的第二次大規(guī)模調(diào)整。上周大眾調(diào)整了卡車和商用車部門的高層結(jié)構(gòu)，迫使Traton和MAN卡車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人離職。

管理層動(dòng)蕩蔓延至卡車子公司

大眾集團(tuán)的一系列高層人事變動(dòng)已經(jīng)波及到其重卡部門Traton，部門負(fù)責(zé)人安德烈亞斯·倫施勒（Andreas Renschler）將從7月15日起離開大眾，接替他的是該部門前CFO 馬提亞（Matthias Gruendler）。Traton旗下MAN品牌的負(fù)責(zé)人約阿希姆（Joachim Drees）也將卸任。

人事主管因特拉（Carsten Intra）將接替托馬斯·塞德蘭(Thomas Sedran)調(diào)任大眾輕型商用車部門的負(fù)責(zé)人。塞德蘭是大眾與福特結(jié)盟的關(guān)鍵人物，他將轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)商用車和機(jī)械業(yè)務(wù)的資產(chǎn)管理。除此之外，集團(tuán)采購(gòu)主管斯特凡·薩默（Stefan Sommer）也突然辭職。

卡車部門負(fù)責(zé)人的意外離職引發(fā)了人們對(duì)其未來戰(zhàn)略的質(zhì)疑。在反反復(fù)復(fù)拖了幾個(gè)月之后，大眾去年推動(dòng)了Traton的首次公開募股，但收益未達(dá)預(yù)期。Traton今年年初向美國(guó)同行納威司達(dá)（Navistar）拋出橄欖枝，意在收購(gòu)，卻遲遲不見下文。大眾高層表示，這筆交易仍在推進(jìn)中，只是高層對(duì)于何時(shí)以及在什么條件下交易尚存在分歧。

斯柯達(dá)品牌CEO于7月卸任

現(xiàn)年60歲的梅博納（Bernhard Maier）于7月份卸任斯柯達(dá)品牌CEO，此前在已大眾任職近5年。梅博納的繼任者將于8月由董事會(huì)選出，至于梅博納是否會(huì)轉(zhuǎn)任大眾集團(tuán)內(nèi)部的其他職位目前斯柯達(dá)拒絕透露。

大眾集團(tuán)在南非的運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人托馬斯·奇科夫（Thomas Schaefer）是接替梅博納的熱門人選，現(xiàn)年50歲的托馬斯·奇科夫最早供職于戴姆勒，2012年進(jìn)入大眾工作。另一位候選人是在華合資企業(yè)一汽-大眾的銷售和市場(chǎng)負(fù)責(zé)人馬丁·雅恩（Martin Jahn），他于2006年加入大眾，之前曾擔(dān)任捷克政府的經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)。

梅博納2018年帶領(lǐng)斯柯達(dá)在利潤(rùn)和汽車銷量上雙雙破紀(jì)錄，他還幫助斯柯達(dá)大規(guī)模推出新車型，包括多款SUV。斯柯達(dá)近年來的年交付量已經(jīng)提升至100萬輛以上，但與其他汽車制造商一樣，它也受到了新冠疫情的重創(chuàng)。今年一季度其汽車銷量下降14%至23.7萬輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降了1.03億歐元，至3.07億歐元。

尾氣門入獄高管將被引渡回德國(guó)

前大眾工程師奧利弗·施密特（Oliver Schmidt），因在大眾尾氣門事件中隱瞞關(guān)鍵信息，在美國(guó)被判處7年監(jiān)禁，目前將被引渡回德國(guó)服完剩下的刑期。奧利弗·施密特現(xiàn)年51歲，2017年1月在德國(guó)過完圣誕節(jié)返美時(shí)在邁阿密戴德機(jī)場(chǎng)被捕，兩年前提出請(qǐng)求引渡回德國(guó)。

奧利弗·施密特目前在美國(guó)底特律西部小城市米蘭的聯(lián)邦監(jiān)獄服刑。根據(jù)相關(guān)引渡條約的規(guī)定，德國(guó)將負(fù)責(zé)承接奧利弗剩下的刑期。底特律美國(guó)區(qū)域法庭的一份通知顯示，一位聯(lián)邦行政司法官將在本周內(nèi)通過這一請(qǐng)求。

奧利弗曾擔(dān)任大眾美國(guó)分公司的環(huán)境與工程辦公室的總經(jīng)理，大眾極力掩蓋的尾氣門事件的主要責(zé)任人。2017年被判處監(jiān)禁的同時(shí)還被處以40萬美金的罰款。在尾氣門事件發(fā)生之前，奧利弗是大眾高管中一顆上升的新星，是2013年密歇根州特拉弗斯城CAR管理簡(jiǎn)報(bào)研討會(huì)的主講人。

大眾工會(huì)表示無需進(jìn)一步削減成本

大眾集團(tuán)的許多人事任免都離不開強(qiáng)大的工會(huì)力量，由奧斯特羅(Bernd Osterloh)領(lǐng)導(dǎo)的大眾工會(huì)曾是多位提倡削減成本的高管離職背后的推手。前大眾品牌負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)げ鞴拢╓olfgang Bernhard）和大眾集團(tuán)前負(fù)責(zé)人畢睿德博士（Bernd Pischetsrieder）都是在與工會(huì)領(lǐng)袖發(fā)生沖突后辭職。

奧斯特羅近期一直在進(jìn)行路演，他告訴分析師和投資者汽車制造商已經(jīng)沒有必要在德國(guó)進(jìn)一步削減成本。奧斯特羅表示，2016年啟動(dòng)的Future Pact計(jì)劃仍在推動(dòng)成本下降，足以幫助公司克服疫情危機(jī)，大眾已經(jīng)在歐洲同行中處于領(lǐng)先地位，目前不需要增量成本的削減。

大眾發(fā)言人隨后表示，奧斯特羅的言論指的是大規(guī)模裁員等更深層次的結(jié)構(gòu)性成本項(xiàng)目，而不是指通過持續(xù)的效率提升來節(jié)約成本的方式。奧斯特羅對(duì)分析師表示，如果需求進(jìn)一步下降，大眾可以通過減少員工的工作時(shí)間來降低成本。

奧斯特羅還表示，工會(huì)全力支持CEO迪斯，大眾汽車ID.3電動(dòng)車是一款強(qiáng)大的產(chǎn)品，并已完全走上了正軌。對(duì)于全面收購(gòu)卡車制造商納威司達(dá)的計(jì)劃，奧斯特羅表示，從戰(zhàn)略上來說，這仍然是一步正確的棋，只是增加大眾在該業(yè)務(wù)中的股份不是目前應(yīng)該優(yōu)先考慮的問題。

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