這個(gè)新時(shí)代的標(biāo)志是，一種硅谷式對(duì)待軟件的方法正在取代老式制造技術(shù)

特斯拉迅速崛起為全球最有價(jià)值的汽車制造商，這可能標(biāo)志著全球汽車行業(yè)一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。這個(gè)新時(shí)代的標(biāo)志是，一種硅谷式對(duì)待軟件的方法正在取代老式制造技術(shù)。

特斯拉的崛起讓許多投資者感到意外。但從2009年開(kāi)始，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒股份公司的高管們就密切關(guān)注著特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）是如何采用一種新方法制造汽車，從而挑戰(zhàn)了現(xiàn)有體系的。

戴姆勒以134年前發(fā)明現(xiàn)代汽車的人的名字命名。2009年5月，戴姆勒收購(gòu)了特斯拉近10%的股份，為這家陷入困境的初創(chuàng)企業(yè)提供了5000萬(wàn)美元（約合人民幣3.5億元）的救命錢。

這筆投資讓梅賽德斯的工程師們從內(nèi)部了解到，馬斯克是如何愿意推出并不完美的技術(shù)，然后不斷升級(jí)的，特斯拉使用智能手機(jī)式的空中更新，幾乎不考慮早期的盈利能力。

梅賽德斯的工程師幫助特斯拉開(kāi)發(fā)了Model S豪華轎車，以換取特斯拉部分手工組裝的電池組，但2014年，由于懷疑特斯拉的方式能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化，戴姆勒決定出售所持股份。

特斯拉繼續(xù)在制造、軟件設(shè)計(jì)和電子架構(gòu)方面開(kāi)創(chuàng)新方法，使其能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快地引入創(chuàng)新，讓分析師將其與蘋果公司進(jìn)行比較。

三名直接參與此次合作的梅賽德斯方面的人士表示，短暫的合作關(guān)系突顯了新舊工程文化的碰撞：德國(guó)人癡迷于長(zhǎng)期的安全和控制，這有利于發(fā)展；而這家硅谷汽車制造商則采用激進(jìn)思維和快速創(chuàng)新的實(shí)驗(yàn)性方法。

“就推進(jìn)一些技術(shù)的攻擊性而言，埃隆·馬斯克一直行走在剃刀邊緣?！眳⑴c合作的一名前梅賽德斯工程師表示。

相比之下，梅賽德斯和其他老牌汽車制造商仍不愿在沒(méi)有經(jīng)過(guò)多年測(cè)試的情況下推出一項(xiàng)新技術(shù)，比如部分自動(dòng)駕駛。

特斯拉沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

投資者青睞特斯拉的模式，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷根本性的、令人眼花繚亂的變化，盡管這家美國(guó)汽車制造商在未來(lái)幾年將面臨來(lái)自老牌汽車制造商的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)沖擊。

他們把錢押在馬斯克和他的公司身上，盡管僅梅賽德斯-奔馳在2020年上半年就售出了935089輛汽車，讓特斯拉同期的179050輛相形見(jiàn)絀。

如今，特斯拉市值接近3046億美元（約合人民幣2.13兆元），是戴姆勒415億歐元（約合人民幣3394億元）市值的六倍多。

兩種文化的碰撞

開(kāi)發(fā)第二代電動(dòng)smart汽車的梅賽德斯工程師買了一輛特斯拉跑車，之后戴姆勒和特斯拉開(kāi)始合作。特斯拉包裝電池的方式讓他們印象深刻，于是他們?cè)?009年1月安排去硅谷見(jiàn)了馬斯克，并訂購(gòu)了1000個(gè)電池組。

合作進(jìn)一步擴(kuò)大。2009年5月，在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館舉行的聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)上，特斯拉表示，雙方的合作將“加速特斯拉Model S的生產(chǎn)，確保它是一款頂級(jí)汽車”。

而梅賽德斯則希望利用特斯拉的電池為其緊湊型梅賽德斯-奔馳B級(jí)電動(dòng)車提供動(dòng)力。特斯拉Model S于2012年上市。兩年后，一輛電動(dòng)B級(jí)車也出現(xiàn)在了展廳里。

2012特斯拉Model S

一位參與該合資項(xiàng)目的戴姆勒員工告訴媒體，盡管電池由特斯拉提供，但由于戴姆勒工程師對(duì)B級(jí)車型進(jìn)行了更為保守的配置，以解決他們對(duì)電池長(zhǎng)期退化和過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂，這輛奔馳車的行駛里程縮短了。

德國(guó)工程師們發(fā)現(xiàn)，特斯拉的工程師沒(méi)有對(duì)電池進(jìn)行長(zhǎng)期的壓力測(cè)試?！拔覀儽仨氃O(shè)計(jì)自己的壓力測(cè)試方案?！贝髂防盏墓こ處熣f(shuō)。

在開(kāi)始生產(chǎn)一款新車之前，戴姆勒的工程師會(huì)指定一份“Lastenheft”（德語(yǔ)：設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)）即為供應(yīng)商列出每個(gè)零部件屬性的藍(lán)圖。一旦設(shè)計(jì)固定下來(lái)，就不能進(jìn)行重大更改。

“這也是保證我們?cè)诖笠?guī)模生產(chǎn)中盈利的方式。特斯拉對(duì)這方面沒(méi)有那么擔(dān)心?！贝髂防障⑷耸勘硎?。

戴姆勒的工程師說(shuō)，戴姆勒工程師們?cè)ㄗh，Model S的底盤需要加固，以防止路面碎片刺穿電池組。

在發(fā)生了一系列電池火災(zāi)后，為消除對(duì)安全性的懷疑，特斯拉通過(guò)空中更新提高了車輛的底盤高度，幾個(gè)月后，在2014年3月，特斯拉表示將增加三倍底盤，為新的Model S提供防護(hù)，并提供對(duì)現(xiàn)有汽車的改裝。

馬斯克能夠迅速做出調(diào)整，得益于特斯拉在開(kāi)發(fā)過(guò)程中消耗更多資金的能力。

“在梅賽德斯，你最多每三年才可以做出這樣的調(diào)整?！边@位工程師說(shuō)。

2013年5月，Model S在美國(guó)的銷量超過(guò)旗艦梅賽德斯-奔馳的S級(jí)汽車，到2017年，其全球的銷量超過(guò)S級(jí)。

馬斯克：要么創(chuàng)新，要么走

馬斯克對(duì)創(chuàng)新的不懈關(guān)注，在一定程度上解釋了他為什么會(huì)顛覆傳統(tǒng)的汽車世界。在《2020年空戰(zhàn)研討會(huì)》（2020 Air Warfare Symposium）上發(fā)表的一篇訪問(wèn)中，他被問(wèn)及員工創(chuàng)新的重要性。

“我們當(dāng)然需要那些做先進(jìn)工程的人來(lái)創(chuàng)新?！瘪R斯克說(shuō)。“我們建立了激勵(lì)機(jī)制……這樣創(chuàng)新就會(huì)得到回報(bào)。在這個(gè)過(guò)程中犯錯(cuò)誤不會(huì)受到很大的懲罰。但如果根本不嘗試創(chuàng)新……隨之而來(lái)的是巨大的懲罰。你會(huì)被解雇的?！?/p>

老牌汽車制造商正在追趕特斯拉，設(shè)計(jì)自己的軟件操作系統(tǒng)和專用電動(dòng)汽車。

梅賽德斯明年將發(fā)布EQS——一款基于專用電動(dòng)汽車平臺(tái)的四門豪華轎車，續(xù)航里程430英里（約為700公里）。梅賽德斯S級(jí)的新版本將于今年推出，它將配備燃油和混合動(dòng)力系統(tǒng)。

梅賽德斯·奔馳VISION EQS，IAA 2019

從投資者的角度來(lái)看，傳統(tǒng)企業(yè)在改造生產(chǎn)線和工廠以擺脫內(nèi)燃技術(shù)時(shí)，將面臨數(shù)十億美元的重組成本。

“沒(méi)有人會(huì)給主機(jī)廠（老牌汽車制造商）五年的時(shí)間來(lái)說(shuō)……你可以完全重組你的企業(yè)，而我將出資購(gòu)買并資助這個(gè)過(guò)程?！弊稍児景ｃK（AlixPartners）的汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)聯(lián)席主管馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）說(shuō)。

但是，初創(chuàng)企業(yè)從投資者那里得到了學(xué)習(xí)、犯錯(cuò)和成長(zhǎng)的時(shí)間，他補(bǔ)充道。

投資者正押注于特斯拉擴(kuò)大制造規(guī)模的能力，就像他們?cè)?jīng)支持豐田汽車公司那樣。豐田汽車憑借其高效、高質(zhì)量的精益生產(chǎn)，定義了汽車業(yè)的上一個(gè)時(shí)代。

豐田汽車的市值在1996年就超過(guò)了前行業(yè)領(lǐng)頭羊通用汽車，不過(guò)直到2008年它的汽車銷量才超過(guò)這家底特律對(duì)手。

這家日本巨頭也與美國(guó)初創(chuàng)公司特斯拉建立過(guò)關(guān)系，根據(jù)2010年的一項(xiàng)協(xié)議，特斯拉幫助其設(shè)計(jì)了一款電動(dòng)RAV4。

2013 豐田RAV4電動(dòng)汽車

熟悉該合作關(guān)系的兩位公司內(nèi)部人士表示，特斯拉提出新設(shè)計(jì)的速度給豐田留下了深刻印象，但在采用了豐田的產(chǎn)品質(zhì)量和耐用性標(biāo)準(zhǔn)后，豐田最終決定，特斯拉的方法不適合主流制造商的大規(guī)模生產(chǎn)。

豐田表示，該合資項(xiàng)目涉及電動(dòng)車、零部件和生產(chǎn)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)合作。

“豐田完成了該項(xiàng)目設(shè)定的目標(biāo)，在特斯拉用三年時(shí)間為一款電動(dòng)RAV4交付了約2500套電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)后，該項(xiàng)目于2014年10月結(jié)束?！币晃话l(fā)言人說(shuō)。

特斯拉與豐田和戴姆勒的合作都是在2015年大眾排放作弊丑聞之前達(dá)成的，該丑聞引發(fā)了全球監(jiān)管反彈，迫使汽車制造商加大對(duì)電動(dòng)汽車的投資。

“這一切都發(fā)生在柴油門事件之前。柴油門事件改變了電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的經(jīng)濟(jì)性。”戴姆勒的一位高級(jí)經(jīng)理表示，“特斯拉現(xiàn)在占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。讓我們拭目以待他們能否擴(kuò)大規(guī)模吧?！?/p>

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