上周，理想汽車登陸納斯達克后，官方層面一直很低調(diào)。盡管已經(jīng)刻意淡出公眾視線，但近日李想在微信里關(guān)于特斯拉熱銷原因的討論，仍然成為各方熱議的焦點。

隨著理想汽車上市，小鵬IPO倒計時，頭部造車新勢力在迎來高光時刻的同時，也面臨了新一輪的“放大鏡”審視，任何細(xì)微的觀點和動作，都可能被延伸解讀，這也算是造車新勢力“甜蜜的煩惱”了。

最近一段時間，政策機遇、互聯(lián)網(wǎng)思維、差異化賣點、創(chuàng)業(yè)者心態(tài)、巨頭背書……關(guān)于頭部造車新勢力共性化的成功經(jīng)驗，已經(jīng)有太多的分析。不過，筆者卻覺得，相比這些冷冰冰的詞條，三家新造車企業(yè)的性格與面孔其實更值得玩味。從某種意義上說，或許這才是三家企業(yè)真正的競爭力所在。

“暖男”蔚來——為“寵粉”不顧一切

提起蔚來，很多人的第一印象，就是2017年那場耗資超過8000萬元的豪橫NIO DAY。這也讓外界給蔚來貼上了“燒錢”的標(biāo)簽，將其和拜騰歸為一類。

然而這種認(rèn)知其實是有偏差的，拜騰燒錢，屬于職業(yè)經(jīng)理人的慣性使然，主要用給了自己。而蔚來的燒錢，則有種新門派要在江湖立足的豪氣，其中很多都花給了粉絲。

從“寵粉”這個角度看，蔚來無疑是一個暖男。即使是在2019年蔚來遭遇巨大危機之際，2019 NIO Day仍然如期舉行。蔚來總裁秦力洪曾對媒體表示，當(dāng)時包括高管、用戶在內(nèi)，呼吁暫停NIO Day的聲音很多，一個典型觀點就是“自己快要餓死了，還要請客？”。

NIO Day只是暖男蔚來的具體表現(xiàn)之一。實際上，作為一家用戶運營導(dǎo)向的企業(yè)，無論是NIO車主商城，還是各種大大小小的線上社群與線下活動，甚至此前為人詬病的充電車跟隨車主去西藏，其背后都是蔚來“寵粉”精神的體現(xiàn)，它已成為蔚來的一種基因。在這方面，不僅造車新勢力無出其右，甚至連吉利、比亞迪這種輿論聲勢浩大的傳統(tǒng)車企，也難以望其項背。

從某種意義上說，正是這種“暖”，成就了如今的蔚來。那些被感動的忠實擁躉，成為這家造車新勢力應(yīng)對輿情危機的第一道屏障，也為蔚來打著性價比最高的口碑營銷。

不過，正所謂有得必有失，寧可餓死也要請客的蔚來，代價就是研發(fā)速度的逐漸放緩。2019 NIO Day前一個月，蔚來宣布了與mobileye的深度戰(zhàn)略合作。

看似光明的前景背后，其實是蔚來交出對數(shù)據(jù)的控制權(quán)，向mobileye“黑匣子體系”的一種妥協(xié)。對于一家面向未來的公司來說，這意味著什么，或許要幾年之后才能揭曉答案。

“理工男”小鵬——極客的“溝通障礙”

理工男何小鵬創(chuàng)立的小鵬汽車，處處散發(fā)著濃烈的理工男氣質(zhì)。

在新造車勢力里，小鵬似乎是對技術(shù)最為偏執(zhí)的那一個。無論是G3的自動泊車功能，還是P7的XPilot自動駕駛輔助，都是小鵬的重要賣點。相比蔚來、理想，小鵬也是唯一一個選擇量產(chǎn)L3自動駕駛功能車型的新造車勢力。盡管先后和蘋果、特斯拉鬧出員工竊取技術(shù)機密的糾紛，但換個角度看，這或許也算是小鵬對技術(shù)人才的求賢若渴了。

對技術(shù)的執(zhí)著，讓小鵬收獲了一批技術(shù)擁躉。在他們看來，只有小鵬汽車的未來戰(zhàn)略才是最清晰，也最堅定不移的。頗有點極客意味的小鵬，也因此闖出自己的一片天地。

但與此同時，小鵬也面臨了理工男在社交上最常遇到的問題，就是難以“出圈”，以及一定程度的溝通障礙。

在很多人的印象中，小鵬總是在刷存在感。無論是“汽車重在運營而非制造”，還是“中國只有4家整車廠在研發(fā)制造智能汽車”，小鵬汽車似乎總是在用奇葩觀點故意引發(fā)關(guān)注。這種感覺，怎么說呢，就像班里那個沒有朋友的好學(xué)生，看著其他人聊天，也跑過去湊個熱鬧，卻總是說不到點子上。

然而，如果你聽過小鵬對于上述奇葩言論的解釋，你會發(fā)現(xiàn)其實也并非全無道理，但顯然理工男更愿意沉浸在自己的小世界里，以為別人都能秒懂他的那套語言和邏輯。

當(dāng)然，如今，背靠阿里、一只腳邁入IPO大門的小鵬，也許不會再為資金發(fā)愁，但如何讓自己變得更有人情味，小鵬還是要補補這門課。

“居家男”理想——不問對錯只看利弊

如果說蔚來和小鵬是浪漫主義的兩個極端，那么理想則無疑現(xiàn)實得多。相比暖男蔚來、理工男小鵬，理想則更像一個經(jīng)歷過風(fēng)雨的居家男。

產(chǎn)品戰(zhàn)略，是最能體現(xiàn)理想“居家男”性格的一個方面。

當(dāng)新造車勢力由于政策原因一股腦扎進純電動路線里時，理想?yún)s劍走偏鋒，選擇了結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，補貼也相對更低的增程式電動路線。這是理想基于電動車用戶里程焦慮痛點做出的最現(xiàn)實選擇，也是理想對車主用戶的另一種關(guān)懷。

而在自動駕駛路線上，理想也是最早明確表示跳過L3級別，直接提供L4解決方案的車企之一。理由也很簡單，因為L3的操作方式“反人類”。

理想的居家男性格，還體現(xiàn)在不怕“打臉”。理想ONE曾經(jīng)的賣點之一，第二排雙扶手座椅，因為理想發(fā)現(xiàn)可能為乘客上下車帶來困擾，而選擇改為單扶手。而對于部分早期車主對座椅和懸架的不滿，理想選擇為其更換座椅、后懸架。

不得不說，相比小鵬面對G3車主維權(quán)的“理性”，以及蔚來的“無差別式”寵粉，理想更像是蔚來和小鵬的綜合體——理性思考，然后給用戶提供關(guān)懷。這就是居家男的人生智慧，不糾結(jié)于面子，能就事論事，并且知錯能改。

結(jié)語

IPO只是第一步，造車新勢力的考驗才剛剛開始?！芭小毙枰靼?，態(tài)度不能決定一切，打鐵還需自身硬；“技術(shù)男”需要明白，很多時候自說自話解決不了問題，千言萬語不如熱茶一杯；而“居家男”的考驗則在于，能否始終堅守初心。

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