8月上旬，現(xiàn)代汽車集團宣布成立全新電動汽車品牌IONIQ，并計劃在四年內(nèi)推出三款車型。放在2020年，這樣的新聞和概念車圖已經(jīng)很難引發(fā)世人多大的興趣了，過去的四五年時間里，大眾豐田BBA加上各色新勢力，把人們的期待消耗的差不多了。

IONIQ三款新車效果圖

01 倒敘的手筆，保守的韓國人

在這之前7月底，現(xiàn)代宣布要在2025年之前售出100萬輛電動車，拿下全球10%的市場份額，當然，這些口號、目標，如今看來也很難讓人激動，在電動化浪潮的影響之下，車企發(fā)布目標和戰(zhàn)略也顯得越來越隨意，一年一改都是常事。

鄭義宣

更早之前的2016年，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)推出首款電動汽車IONIQ。這是全球首款同時可提供混動、插混和純電動力的車型。隨后現(xiàn)代又推出了電動小型SUV KONA，起亞也推出了同平臺NIRO。KONA和NIRO在海外銷售，口碑很不錯。

最近，KONA EV在德國完成了滿電單次行駛里程超1000km的挑戰(zhàn)

一個新品牌，一個新目標，一個新車型，現(xiàn)代集團才算是集齊了電動四化的一套標準動作，當然啊還差一個新平臺。現(xiàn)代方面信息稱將投入兩個新平臺，其中一個2021年推出，另一個2024年推出。這一套手法倒是跟其他的跨國大廠不太相同，別人通常是口號、目標在前，車型在后。韓國人不一樣，他們玩了個倒敘。

作為世界TOP6汽車集團，現(xiàn)代是最年輕的一個，但是保守程度較前輩們有過之無不及。要論電動化技術儲備，現(xiàn)代領先于大部分歐美企業(yè)，但對未來的判斷，卻總是牢牢跟定前輩豐田——豐田都夠慢了。

02 最偏愛特斯拉的 不是拼多多，是韓國政府

現(xiàn)代大步邁出電動化的重要推動力還是來自本國政府。這一點，跟中國也差不多，但不同的是，韓國只有一個現(xiàn)代起亞，因此，它所承擔的勢必更為復雜。眾所周知的是，現(xiàn)代集團在氫能源方面的探索全球也是數(shù)一數(shù)二，這也是來自韓國打造氫能社會的目標指引。但如今，無論日本還是韓國，都不得不重新思考曾經(jīng)不屑一顧的電動化路線，畢竟歐洲、中國這兩大市場對純電的推崇越來越顯著。

7月，韓國政府宣布將在2035年停止對內(nèi)燃機汽車進行車輛登記，這是韓國綠色新政中的一部分，是韓國汽車新能源化的倒逼力量?，F(xiàn)實背景是，盡管今年上半年韓國燃油車出口整體大降，但電動汽車出口量同比增長81.9%。而在韓國國內(nèi)，特斯拉的銷量在6月首度超過了現(xiàn)代——對于民族情節(jié)慎重的韓國人來說，真·是可忍孰不可忍了。

據(jù)說是韓國人在特斯拉門口大排長龍

外需強烈，內(nèi)憂迫近，現(xiàn)代汽車也只能出手了。在這些背景下，說現(xiàn)代打出新品牌挑戰(zhàn)特斯拉也許不是事實的全部，但是基于韓國國內(nèi)電動汽車市場的現(xiàn)狀，這么說絕對沒錯。畢竟政府已經(jīng)在考慮改變電動汽車的補貼了——根據(jù)外媒《The Korea Herald》報道，光是特斯拉Model 3就占據(jù)韓國上半年電動車總補助的43％（2,092億韓元），要知道，在韓國買Model 3，補貼后的價格差不多只要23萬人民幣（剛進入韓國時補貼后價格甚至低到20萬以內(nèi)）。真是拼多多都沒有這么拼。

03 過于實用，不夠個性 真的行么？

作為一款車型，IONIQ已經(jīng)五歲，它是現(xiàn)代汽車在技術路線上由氫能向純電轉(zhuǎn)型的過渡或試水。但這款車在國際電動汽車市場上已經(jīng)有一席之地，那就是美國EPA能耗測試排行上常年的TOP2選手。

外觀平平的IONIQ

美國環(huán)保署EPA每年都會發(fā)布燃油經(jīng)濟性指南報告，給出美國市場上各類車型的燃油能耗排名，也包括新能源汽車——具體方法比較復雜，會將電動能耗進行轉(zhuǎn)化以后再比較。從2016年開始，IONIQ EV就一直保持綜合排行冠軍成績，直到2020年落后于Model 3屈居第二。但無論如何，節(jié)能是把好手。

2020 EPA綜合排名

今年2月，美國EPA發(fā)布《燃油經(jīng)濟性指南2020（FEG 2020）》，公布了美國市場全部在售新車的燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)。在綜合排名的前十中，IONIQ EV落后于特斯拉MODEL 3

這是IONIQ歷年能耗變化，一直在提升。因此IONIQ素有最高效車型的美譽。

對于韓國人來說，在研發(fā)電動車時，除了一如既往的關注能耗（他們在燃油車領域也基本主打節(jié)油或者性價比），也關注安全。但是KONAEV去年9月在加拿大發(fā)生了第一起燃爆事故，由于破壞力驚人引發(fā)行業(yè)關注。畢竟是跟國際大廠LG合作的產(chǎn)品，除了惡性事故，令人不禁擔憂其行業(yè)前景。

爆炸的車庫

但除此之外，現(xiàn)代汽車的電動汽車因電池而引發(fā)的事故倒是非常少，這一點符合大廠風范。

不過，即便是做好了能耗和安全，IONIQ和KONA等車型仍然顯得實用有余而趣味不足。這關系到電動汽車開發(fā)時的定位了，人們買電動汽車究竟圖什么？節(jié)能當然是必要的，但不是全部，如何吸引消費者？IONIQ和KONA缺乏駕駛樂趣，在自動駕駛科技領域也尚未表現(xiàn)出優(yōu)勢，這是市場的普遍反應（也不普遍，畢竟量也沒有太大），要說外形顏值什么的，特色也不鮮明。

為什么大眾、豐田、通用都在迫不及待的轉(zhuǎn)型向軟件服務和自動駕駛？因為節(jié)能、安全這些標簽已經(jīng)不足夠滿足人們對新能源汽車的挑剔要求，這都得怪特斯拉。

現(xiàn)代在發(fā)布新品牌，投入新平臺的同時，很有必要想清楚，如何把手里的牌打好？中國當然是一張重要的牌，所以現(xiàn)代已經(jīng)打算在中國引進高端品牌捷恩斯。而根據(jù)現(xiàn)代的計劃，新的電動化平臺也將用于捷恩斯品牌。當然，現(xiàn)代旗下2大合資公司北京現(xiàn)代和東風悅達起亞眼下日子已經(jīng)不算好過。勝在調(diào)整進行的早，如今這兩個品牌都在努力復蘇中，從中不難看出韓國人對中國市場的重視程度已經(jīng)呈幾何指數(shù)般上升。

最近路透的捷恩斯電動車偽裝照

在韓國，如何對壘特斯拉，在中國，如何做好品牌定位，在世界，如何確立屬于現(xiàn)代的產(chǎn)品個性標簽？現(xiàn)代汽車的未來難題挺多的，一個IONIQ，能解否？

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