捷氫科技PROME M3H電堆發(fā)布

中美貿(mào)易摩擦之后，產(chǎn)業(yè)界對于外資卡脖子的技術(shù)分外敏感，急于尋求國產(chǎn)化，以免受制于人。

作為新能源汽車而技術(shù)路線之一的氫燃料燃料電池電池，也存在類似隱憂。不過，業(yè)界人士可以把心放肚子里了。因為，中國已經(jīng)實現(xiàn)了燃料電池電堆100%國產(chǎn)。

8月24日，上汽集團(tuán)子公司上海捷氫科技有限公司（下稱捷氫科技）主辦的PROME M3H 電堆產(chǎn)品發(fā)布會在上海嘉定舉行。突出特點(diǎn)之一，就是100%國產(chǎn)化。

此外，“功率130kW、功率密度3.8kW/L、自主化程度和國產(chǎn)化率均達(dá)到100%、全功率驅(qū)動、6000小時耐久驅(qū)動……”PROME M3H 電堆的幾項核心參數(shù)和賣點(diǎn)都很亮眼。

捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵還透露，明年，該公司將推出四代電堆的功率能達(dá)到160kW，功率密度大于4.5kW/L。

雖然今天才正式亮相，但從2019年后半年開始，PROME M3H電堆就已經(jīng)開始裝車。未來，這款電堆將逐步成為捷氫科技的主力產(chǎn)品，并為更多主機(jī)廠和系統(tǒng)集成商配套。

源于上汽，又不只服務(wù)于上汽。如盧兵兵在接受《電動汽車觀察家》等媒體訪問時所說，“捷氫科技自成立起就是定義為一家中性化公司，不僅為上汽集團(tuán)服務(wù)，也為其他有需求的企業(yè)服務(wù)?！?/strong>

1

PROME M3H電堆：

車規(guī)級、高性能、高可靠

嘉定是捷氫科技所在地，也是上海、甚至全國氫燃料電池推廣的重要地區(qū)。

上海市嘉定區(qū)委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部部長陸祖芳在發(fā)布會上介紹，截至2020年7月底，嘉定區(qū)累計示范運(yùn)營的燃料電池汽車達(dá)到1448輛，運(yùn)營里程超過1629萬公里。加氫站方面，今年年底將投入運(yùn)營5座，到2025年規(guī)劃建設(shè)15座。

3月16日，捷氫科技燃料電池項目在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)氫能港開工。該項目總投資5億元，預(yù)計明年1月整體交付，一期項目計劃于明年8月投產(chǎn)，實現(xiàn)12000臺套燃料電池電堆和系統(tǒng)產(chǎn)能。

這些產(chǎn)能中，就包括發(fā)布會上首次公開亮相的捷氫科技PROME M3H電堆。

捷氫科技PROME M3H電堆

不同于以往發(fā)布的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，PROME M3H是捷氫科技首次正式發(fā)布的燃料電池電堆產(chǎn)品。不過，早在2019年后半年，這款產(chǎn)品就已經(jīng)為多家車企的氫燃料電池車裝車，因疫情等原因，發(fā)布會延遲到現(xiàn)在舉行。

捷氫科技方面用將PROME M3H的特點(diǎn)概括為“車規(guī)級、高性能、高可靠”。

盧兵兵介紹，PROME M3H電堆完全由捷氫科技自主設(shè)計開發(fā)，58個一級零部件全部國產(chǎn)化，自主化程度和國產(chǎn)化率均達(dá)到了100%，其中還包括雙極板和膜電極，這兩項被看做國產(chǎn)燃料電池電堆“卡脖子”的技術(shù)。

而且，PROME M3H電堆的主要參數(shù)處于國際領(lǐng)先地位。

例如，PROME M3H電堆的功率達(dá)到130kW，電堆功率密度達(dá)3.8kW/L。值得一提的是，PROME M3H電堆可實現(xiàn)燃料電池汽車的全功率驅(qū)動，即該電堆有能力讓一輛車從起步到停止，所有動力源來自于電堆，無需依賴輔助動力電池。

可靠性方面，盧兵兵表示，在-30℃的極寒環(huán)境下，PROME M3H可在無輔助加熱的情況下，在30s內(nèi)快速啟動。電堆的最高工作溫度可達(dá)95℃，耐熱性極強(qiáng)。

目前，PROME M3H已經(jīng)過超過6000小時的車用動態(tài)工況耐久性測試，花費(fèi)的測試成本超過2000萬元，這項測試現(xiàn)在仍在繼續(xù)進(jìn)行。

PROME M3H可以看做捷氫科技的第三代產(chǎn)品。

盧兵兵還透露，預(yù)計明年8月，捷氫科技還將發(fā)布第四代產(chǎn)品，其電堆功率可達(dá)160kW，系統(tǒng)功率達(dá)到125kW，功率密度大于4.5kW/L。

2

產(chǎn)品俱備，拓展客戶

不只是性能參數(shù)和成本有優(yōu)勢，PROME M3H的設(shè)計和應(yīng)用也很靈活。

盧兵兵介紹，PROME M3H在產(chǎn)品設(shè)計上，同時支持縱向布置和橫向布置，并且支持客戶定制，可滿足不同客戶的個性化需求。目前，該產(chǎn)品已應(yīng)用于多車型平臺，全面覆蓋乘用車、輕型客車、城市客車和輕中重型卡車等。

今年，PROME M3H將實現(xiàn)多區(qū)域、多應(yīng)用場景和規(guī)?；涞剡\(yùn)營。

除了PROME M3H，2020年，捷氫科技另一款重要產(chǎn)品——PROME P390燃料電池系統(tǒng)，也將產(chǎn)業(yè)化落地。該系統(tǒng)產(chǎn)品功率為92kW，具有一體化集成、高功率密度、高耐久性、高可靠性等特點(diǎn)。

目前，配套PROME P390系統(tǒng)的上汽大通首款燃料電池MPV EUNIQ 7已經(jīng)正式下線，計劃今年年底上市；新一代申沃燃料電池客車也將搭載該系統(tǒng)，完成上海首個燃料電池公交的更新迭代；搭載PROME P390系統(tǒng)的躍進(jìn)燃料電池物流車和躍進(jìn)燃料電池專用車等多款產(chǎn)品也登上工信部公告。

配套PROME P390系統(tǒng)的上汽大通首款燃料電池MPV EUNIQ 7

捷氫科技PROME品牌的P240、P260、P390燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品、M3H電堆產(chǎn)品及工程服務(wù)已與上汽大通、躍進(jìn)、紅巖、申沃客車、中車時代電動、吉利汽車、國創(chuàng)中心、德燃動力和氫雄等諸多整車和相關(guān)零部件企業(yè)達(dá)成合作，應(yīng)用于乘用車、輕型客車、城市客車和輕中重型卡車等車型。

盧兵兵介紹，雖然上汽集團(tuán)是捷氫科技的大股東，但自成立之日起，捷氫科技就定義為一家中性化企業(yè)，不只為上汽集團(tuán)提供燃料電池產(chǎn)品，也服務(wù)于其他有需求的主機(jī)廠和燃料電池系統(tǒng)集成商。

除了嘉定的生產(chǎn)基地，今年5月，捷氫科技與常熟高新區(qū)政府合作，將在常熟投資建設(shè)年產(chǎn)2000套氫燃料電池動力系統(tǒng)生產(chǎn)線，預(yù)計未來十年內(nèi)累計實現(xiàn)產(chǎn)值10億元左右。

和鋰電池汽車類似，隨著補(bǔ)貼不斷退坡，燃料電池汽車商業(yè)化正面臨嚴(yán)峻的降本考驗。如盧兵兵所說，嚴(yán)格的成本控制能為客戶提供有競爭力的產(chǎn)品，并推動核心部件和材料國產(chǎn)化，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

“降本速度必須快于補(bǔ)貼下降速度。”盧兵兵說。

盧兵兵介紹，從第三代產(chǎn)品到第四代產(chǎn)品，捷氫科技的電堆成本預(yù)計將降低40%；第五代產(chǎn)品的成本則比第四代再降低30%。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新也評價，未來，新燃料電池電堆的成本要下降到同功率天然氣發(fā)動機(jī)以下，燃料電池降本可期。

未來，捷氫的系列產(chǎn)品能否全面發(fā)揮降本和性能優(yōu)勢，真正形成規(guī)模優(yōu)勢，值得期待。（完）