如果不是硬性條件，可能沒有一家企業(yè)愿意公布這樣一份半年報。

8月27日晚，北汽藍谷發(fā)布2020年半年報,公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元,同比下滑69.84%;凈利潤大幅虧損18.63億元,同比下滑高達2814.98%。北汽藍谷表示，營業(yè)收入下降主要系受新冠肺炎疫情影響，公司銷量同比下滑所致。

從今年各大車企的半年報來看，基本上每一家都會提到疫情影響。筆者認為，疫情影響確實是一個很重要的原因，但并非是業(yè)績下滑的所有原因，特別是北汽。

銷量"7連跌"，跌幅遠超市場

7月10日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，子公司北京新能源汽車股份有限公司6月份銷量為3008輛，上年同期為26072輛；1-6月累計銷量為14700輛，同比下降77.44%。

而根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-6月，新能源汽車銷量為39.3萬輛，同比下降37.4%。北汽新能源上半年銷量跌幅遠遠超過市場跌幅，這說明其抗風險能力極為薄弱，市場稍有變動，幾倍式放大的影響則會體現(xiàn)在北汽新能源身上。

值得注意的是，今年7月份中國新能源汽車在經(jīng)歷"12連跌"后，終于迎來了正向增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。

而北汽新能源7月產(chǎn)銷分別為9574輛和16709輛，同比下滑分別36.91%和78.49%，實現(xiàn)今年"七連跌"，再次遠遠不如整個市場的表現(xiàn)。

如果說把北汽新能源1-6月份的銷量下滑看做是疫情影響的結果，那么7月份銷量擴大下滑幅度決不能再甩鍋給疫情影響。事實上，國內疫情在4月份就已經(jīng)得到初步控制，5、6月份即可算作是各個車企的疫情后的恢復時期。

即便是6月份北京地區(qū)出現(xiàn)疫情，那么7月份北京也已經(jīng)得到很好的控制，北汽新能源銷量依然大幅擴大下滑。足以說明，北汽新能源連連下跌，絕不是簡單的疫情原因就能概括的。

出行市場趨于飽和，個人用戶占比不高

有分析師曾指出：北汽新能源長期以來在B端都有很高的占比，快速擴張之際依靠網(wǎng)約車、出租車市場實現(xiàn)走量，從而做到國內第一，但如今這部分市場已經(jīng)飽和。而北汽新能源在個人終端的銷售占比很小，因此導致如今品牌車型銷售不出去的困境，銷量暴跌也是可以預料的。

拋開跑網(wǎng)約車的車主和共享車、出租車公司而言，愿意購買北汽新能源汽車的私人車主很少，這是一個不可否認的事實。在當今新能源汽車市場中，私人用戶才是真正的主力，北汽新能源很顯然缺少這一部分銷量增量。

高端品牌ARCFOX略顯尷尬，首款車型遲遲未上

北汽新能源今年的重點動作主要有兩個：一是推出BEIJING品牌，二是按照計劃推出ARCFOX品牌，其首款高端車型αT預計將會在9月份正式上市。

BEIJING品牌目前正處于過渡期當中，重點就是ARCFOX品牌，從2016年誕生至今已有四年時間，同年誕生的高端品牌WEY和領克早已步入正軌，而北汽和麥格納打造的ARCFOX品牌琢磨了四年時間，首款車型αT還是預計在9月份上市。

而今年7月份， ARCFOX 第二款車型αS已于麥格納高端智造基地正式下線，其最大續(xù)航長達708公里，該款車型或將于明年正式上市。

首款車型還未做好上市準備，第二款車型已經(jīng)下線，北汽新能源步子邁得有些大，有些急。

從ARCFOX誕生開始，就把特斯拉作為競爭對手，但那是誕生時的2016年，現(xiàn)在ARCFOX不僅僅面臨的是特斯拉一個競爭對手，隨著小鵬、蔚來的崛起，這些曾經(jīng)的造車新勢力也逐漸變得熟練。

同時，雖然ARCFOX誕生了4年時間，但在這4年的時間里聲量極小，很多人都不認識這個全新的品牌，加之"洋名字"至今未有中文稱呼，ARCFOX或許沒有想象中的那么順利。

寫到最后：成立于2009年的北汽新能源，是我國首個獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質的新能源汽車企業(yè)，曾在2013-2019年期間，連續(xù)七年占據(jù)國內純電動乘用車銷量第一。然而，即便是擁有最好的資源、資歷、經(jīng)驗，北汽新能源今年上半年的表現(xiàn)仍然非常難堪。

近日，北汽新能源又連續(xù)兩次出現(xiàn)起火事件，進一步影響其口碑。今年下半年，北汽新能源可能依然會比較難過。

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