作為王朝家族的轎車旗艦，從概念車階段開始，漢DM 一直都是輿論熱點(diǎn)。從造型、內(nèi)飾，再到動(dòng)力系統(tǒng)，幾乎每一次曝光都是頭條。

上個(gè)月漢DM 價(jià)格公布，成為比亞迪邁向 25 萬(wàn)價(jià)位的作品。但我們的疑問在于，同樣是賣 25 萬(wàn)，漢DM 和同價(jià)位的亞洲龍 PHEV/帕薩特 PHEV 等插混車型相比，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里？

如今 25 萬(wàn)級(jí)別的中型豪華車市場(chǎng)早已一片紅海，也早已基本定型。除了各大品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言有明顯區(qū)分，技術(shù)特點(diǎn)基本大同小異。特別是在動(dòng)力總成上，前驅(qū)小排量渦輪，就是這個(gè)價(jià)位的常態(tài)。

新面孔漢DM，帶來的是新特性。在電機(jī)的輔助下，比亞迪在 25 萬(wàn)價(jià)位插混市場(chǎng)中，第一次帶來了四驅(qū)，帶來了百公里加速 4.7 秒的高性能。

從初代唐開始，比亞迪的DM 家族一直給人同價(jià)位性能優(yōu)秀的印象。從漢DM 身上，我們依然能看到比亞迪的「?jìng)鹘y(tǒng)藝能」——DM 系列 12 年 3 代平臺(tái)，35 萬(wàn)累積銷量，性能仍是突出賣點(diǎn)。

那么，漢DM 的四驅(qū)系統(tǒng)除了「同價(jià)唯一」，是否還有更多技術(shù)優(yōu)勢(shì)？性能、能效、體驗(yàn)如何？豪華品牌自帶的「儀式感」，包括汽車的智能化浪潮，比亞迪是否有了自己的理解？

DM 混動(dòng)，現(xiàn)在要加上 Powerful？

25 萬(wàn)區(qū)間，一直是兵家必爭(zhēng)之地。

這里有奔馳寶馬奧迪的主力走量車型，還有豐田大眾的高端形象車型，想要在這個(gè)價(jià)位站穩(wěn)，每個(gè)品牌都要拿出足夠獨(dú)特且有力的賣點(diǎn)。

漢DM 定位的插混汽車，是一個(gè)自帶流量的細(xì)分市場(chǎng)，它享受著一定的政策優(yōu)惠，還有「省油省錢」的天生優(yōu)勢(shì)。但插混的優(yōu)勢(shì)就只有經(jīng)濟(jì)性嗎？

開頭已經(jīng)說過，25 萬(wàn)級(jí)別的插混車型里，比亞迪漢DM 最突出的賣點(diǎn)，應(yīng)該是全系標(biāo)配四驅(qū)。相較于高高在上的豪華品牌四驅(qū)車型，這是「舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家」式的創(chuàng)新。

如果將眼光鎖定在漢DM 同價(jià)位的傳統(tǒng)混動(dòng)車型，比如亞洲龍、帕薩特 PHEV 上面，漢DM 是這個(gè)級(jí)別里唯一提供四驅(qū)的車型。至于 BBA 的轎車四驅(qū)門檻，更是達(dá)到了 36 萬(wàn)元左右。

相比之下，售價(jià) 21.98/23.98 萬(wàn)元的漢DM 顯得性價(jià)比十足。但性價(jià)比并非所有，比起「更便宜」，用戶還需要「更強(qiáng)大」。

DM-p，這是比亞迪基于 2020 年 DM3.0 平臺(tái)，在漢DM 上推出的新技術(shù)。p for powerful，代表著相比以往車型更強(qiáng)的動(dòng)力。

硬數(shù)據(jù)方面，漢DM的確稱得上「powerful」。

漢DM 配備了 2.0T 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)+BSG 電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)的原生四驅(qū)動(dòng)力組合，在 6 速濕式雙離合的調(diào)控下可以迸發(fā)出 321KW 的最高功率、650 牛·米的最大扭矩，官方百公里加速只需要 4.7 秒。

擁有充裕性能的 DM-p 系統(tǒng)里面，位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方的高轉(zhuǎn)速BSG電機(jī)非常有意思。漢 DM 內(nèi)置的 BSG 電機(jī)功率達(dá)到了 25 kW，比一般的 BSG 電機(jī)功率高了一半以上，已經(jīng)相當(dāng)于低速電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

高功率 BSG 電機(jī)，首先保證了漢DM 的性能輸出更順暢。

發(fā)動(dòng)機(jī)升降檔時(shí)，BSG 電機(jī)主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其與車速、檔位相對(duì)應(yīng)，在保護(hù)離合器的同時(shí)也縮減了換擋時(shí)間，結(jié)果就是整車動(dòng)力響應(yīng)性更快速，有效減輕頓挫感。

高功率輸出和 BSG 電機(jī)提升響應(yīng)以外，漢DM 的底盤調(diào)校賣點(diǎn)也不少。比如官宣的 50:50 前后配重比、來自奔馳底盤專家漢斯·柯克的調(diào)教等等。

除此以外，配備三個(gè)動(dòng)力單元的漢DM，動(dòng)力輸出方式也比同價(jià)位插混競(jìng)品更多。

比亞迪為漢DM 配置了五種動(dòng)力輸出模式，純電、并聯(lián)、串聯(lián)、高速、能量回收五種動(dòng)力模式。

其中，EV 純電模式適用于城市路況上下班通勤狀態(tài)；HEV 并聯(lián)模式，適用中高速超車工況；HEV 串聯(lián)模式，適用中低速走走停停的城市路況；HEV 高速模式，適合高速公路勻速行駛工況；HEV 能量回收模式，發(fā)動(dòng)機(jī)端、前后軸同時(shí)能量回收，自動(dòng)回收能量。

換言之，4.7 秒的加速性能，應(yīng)該只是漢DM 其中一種性格。

性能有了，能效呢？

動(dòng)力是轎車的「底氣」，我不一定用，但你得有，才能叫「豪華」。

相比底氣，一輛車是否擁有更優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)，才是填滿用戶日常使用的「煙火氣」。這一屆用戶啥都想要，但需求應(yīng)該得到滿足。

和同價(jià)位，乃至更高價(jià)格的豪華轎車相比，比亞迪在動(dòng)力有優(yōu)勢(shì)的前提下，能效有沒有拖后腿？

不好意思，插混的油耗真的可以為所欲為。

PHEV 的能效優(yōu)勢(shì)，我們已經(jīng)在傳統(tǒng)豪華車型上見識(shí)過，比如寶馬 530Le 工信部百公里油耗僅為 1.6 升、奧迪 A6L 55 TFSI-e 工信部百公里油耗僅為 2.1 升。

出乎意料的是，漢DM 在加速性能比上述兩款車型更強(qiáng)的前提下，工信部百公里油耗僅為 1.4 升。

4.7 秒和 1.4 升不可能同時(shí)出現(xiàn)在一輛汽油車上，但如果是加上了兩臺(tái)電機(jī)的插混，那就是另一個(gè)故事了。

上文提到過的 BSG 電機(jī)，全稱叫 Belt-Driven Starter Generator。BSG 電機(jī)利用皮帶傳動(dòng)兼顧啟動(dòng)和發(fā)電，可以隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并作為發(fā)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。

除了提升動(dòng)力響應(yīng)，比亞迪的 BSG 電機(jī)還具備智能啟停功能。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中，BSG 電機(jī)代替起動(dòng)機(jī)提前拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)時(shí)越過發(fā)動(dòng)機(jī)，低速抖動(dòng)區(qū)間再點(diǎn)火，不僅節(jié)約燃油，也提升了平順性和舒適性。

在 BSG、整車能量管理策略、IPB 集成制動(dòng)控制系統(tǒng)的幫助下，漢DM 的電量保持能力比同級(jí)別車型更強(qiáng)。最終反饋到用戶身上的，就是更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

比亞迪官方表示漢DM 的綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了 800 公里，純電模式下 NEDC 續(xù)航也有 81 公里。

技術(shù)男比亞迪，究竟懂不懂「儀式感」？

技術(shù)是一輛豪華車的骨骼，設(shè)計(jì)則是豪華車的血肉。

設(shè)計(jì)血統(tǒng)一直是自主品牌向上突破的難點(diǎn)，也是近兩年國(guó)產(chǎn)汽車集中攻堅(jiān)的熱點(diǎn)。比亞迪早年給人的第一印象，就是技術(shù)能力不俗，但氣質(zhì)還有上升空間。

想擔(dān)起「豪華車」的名頭，設(shè)計(jì)需要貫穿一輛車的各個(gè)方面。從外觀，到內(nèi)飾，再到隔音、懸掛，甚至車身用料和安全配置等等。技術(shù)男比亞迪在這方面的造詣，如今到了什么程度？

NVH 是我們想說的第一個(gè)點(diǎn)。

我們?cè)隗w驗(yàn)過程中能明顯體會(huì)到，漢DM 的 NVH 表現(xiàn)，明顯比以往進(jìn)步不少。官方號(hào)稱 120 公里時(shí)速下車內(nèi)噪音僅為 63.5 分貝，我們雖然沒有進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試，但全程下來，感受比較驚喜。

根據(jù)比亞迪的表述，漢DM 在研發(fā)過程中，使用了聲學(xué)照相識(shí)別動(dòng)力總成噪聲源，附以發(fā)動(dòng)機(jī)及管路系統(tǒng)的聲學(xué)隔振設(shè)計(jì)、后總成的聲學(xué)包設(shè)計(jì)，提升了整車的 NVH 性能表現(xiàn)。

隔絕噪音是車內(nèi)儀式感的聽覺反映，設(shè)計(jì)風(fēng)格則是視覺和觸覺體現(xiàn)。

漢DM 沿用了比亞迪的全新 Dragon Face 家族外觀語(yǔ)言。「龍須」樣式的前臉/下包圍飾條、「龍晶」樣式的日間行車燈組很有特點(diǎn)。

接近 5 米的車身也因?yàn)榱锉呈杰図敽投涛矌脑O(shè)計(jì)，并不那么顯大，看上去有點(diǎn)歐洲范——其實(shí)不僅外觀看上去，前奔馳內(nèi)飾總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂操刀的漢DM 內(nèi)飾，也有點(diǎn)歐洲豪華味道。

漢DM 的內(nèi)飾也基本延續(xù)了家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體偏向沉穩(wěn)的低調(diào)豪華風(fēng)。15.6 英寸的中控大屏和 12.3 英寸全液晶護(hù)目?jī)x表屏，則在質(zhì)感之上增添了科技感。

我們體驗(yàn)過程中看得見、摸得著、聽得到的部分，到這差不多就說完了。但漢DM 的賣點(diǎn)還有不少，可以拿出來說一說。

其中包括比亞迪的輔助駕駛系統(tǒng) DiPilot；全車11個(gè)安全氣囊；100 公斤熱成鋼用量，在自主品牌里排名第一；還包括效率 95% 的 PM2.5 過濾系統(tǒng)等等。

比亞迪希望通過這樣的配置，讓消費(fèi)者感受到基于「安全」的性能與豪華。

儀式感某種意義上是玄學(xué)，但又是用戶能切實(shí)體會(huì)到的產(chǎn)品力。自主品牌在儀式感上折戟沉沙多年，近些日子才有了明顯起色。

曾經(jīng)的「技術(shù)男」比亞迪，也明顯希望用漢DM，建立自己專屬的儀式感。用料、配置、隔音、智能，比亞迪在各個(gè)方面都有努力，相比同價(jià)位的插混轎車，我們也能體會(huì)到比亞迪的誠(chéng)意。

結(jié)語(yǔ)

該怎么總結(jié)漢DM？

它是同價(jià)位同級(jí)唯一的全系四驅(qū)插混轎車，并且在國(guó)產(chǎn)品牌以往不擅長(zhǎng)的豪華氛圍、隔音質(zhì)感等等，都有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

作為一輛自主品牌新能源轎車，和以往自主品牌更多是在 10 萬(wàn)元級(jí)別做出 15 萬(wàn)合資配置不同，定位達(dá)到 25 萬(wàn)級(jí)別的漢DM，依然擁有競(jìng)品車型罕見的性能優(yōu)勢(shì)、能耗優(yōu)勢(shì)。

特別是動(dòng)力總成上，漢DM 做到了同價(jià)位唯一全系四驅(qū)，也是同價(jià)位最強(qiáng)加速性能，在此基礎(chǔ)上依然保留了較高的能效，并沒有大家固有印象中的「高性能=高油耗」。

但作為市場(chǎng)新兵，漢DM 還需要時(shí)間證明自己。

如今的插混轎車市場(chǎng)，似乎已經(jīng)單純地成為了縮減排量，節(jié)省油耗的「精打細(xì)算」市場(chǎng)。希望性能效能并存的漢DM，則為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)帶來了新的競(jìng)爭(zhēng)力。

至于結(jié)果如何，就交給市場(chǎng)吧。

靜態(tài)的照片看起來也許不夠過癮，想了解更多信息的，可以看看比亞迪官方發(fā)布的漢DM 宣傳片：

（完）

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