奇瑞

解密奇瑞新能源@LIFE平臺(tái)

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車觀察家 2020-09-01 09:18

在國(guó)內(nèi)眾多新能源車企中，誰(shuí)家率先應(yīng)用了全鋁車身？

可能你想不到，答案會(huì)是奇瑞新能源。

相比蔚來(lái)在2018年才發(fā)布全鋁車身的ES8，應(yīng)用全鋁車身的奇瑞小螞蟻早在2017年3月就已上市，甚至早于合資伙伴捷豹路虎的全鋁車身I-PACE純電動(dòng)SUV<SUV。

靠技術(shù)起家的奇瑞，在新能源汽車領(lǐng)域起步很早，從QQ3 EV到小螞蟻，再到即將推出的奇瑞新能源螞蟻，始終堅(jiān)持技術(shù)自研。

如今，奇瑞新能源將在全新的@LIFE平臺(tái)上深入發(fā)展全鋁車身，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。

8月28日，在夏末高溫的北京，奇瑞新能源召開發(fā)布會(huì)，發(fā)布全新@LIFE平臺(tái)，并開啟了該平臺(tái)第二款車型螞蟻的預(yù)售。

工程師文化濃厚的奇瑞，做出來(lái)的@LIFE平臺(tái)，成色如何呢？

全鋁車身，不止輕那么簡(jiǎn)單

@LIFE平臺(tái)的核心基礎(chǔ)，是全鋁車身平臺(tái)。

在即將上市的奇瑞新能源螞蟻車型上，奇瑞再次將鋁型材，應(yīng)用到了極致。螞蟻身上，除了動(dòng)力電池包底盤護(hù)板和車身B柱，其他型材均為鋁材。

使用全鋁材料制造白車身，為什么？奇瑞能HOLD住全鋁平臺(tái)的技術(shù)難度嗎？

螞蟻的白車身

使用鋁材打造白車身，好處是減重。@LIFE平臺(tái)僅白車身重量，相比傳統(tǒng)鋼材白車身即可減少30%，而強(qiáng)度卻可提升20%。

但使用全鋁材料制造白車身，并非沒(méi)有技術(shù)難點(diǎn)。如何提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，如何提高良品率是兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。

奇瑞新能源給出的解決方案是，大量采用鋁型材的隼?型多腔截?結(jié)構(gòu)?身，在事關(guān)安全的關(guān)鍵部位，采用高強(qiáng)度鋼。

相比傳統(tǒng)車采用的鋼板，鋁型材具有既輕又強(qiáng)的特點(diǎn)，并可采用數(shù)字化設(shè)計(jì)。通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬，可設(shè)計(jì)出強(qiáng)度更高的結(jié)構(gòu)。

在關(guān)鍵的鋁結(jié)構(gòu)件鏈接方式上，奇瑞新能源選擇使用焊接工藝。在發(fā)布會(huì)后，《電動(dòng)汽車觀察家》補(bǔ)充專訪了在發(fā)布會(huì)上做技術(shù)講解的奇瑞新能源汽車工程研究院院長(zhǎng)倪紹勇。

據(jù)他介紹，鋁鑄件、沖壓鋁和型材鋁三種型材，在焊接性能差異很大，奇瑞新能源研究了不同品牌、尺寸、形狀下的鋁焊接技術(shù)，并研發(fā)出在線焊接質(zhì)量監(jiān)控手段，以保證型材焊接的可靠性。

目前，奇瑞新能源所采用的鋁型材焊接技術(shù)已具備批量生產(chǎn)能力。在焊接強(qiáng)度方面，小螞蟻的焊接符合率在80%左右，而在奇瑞新能源螞蟻上，這一水平得到提升，達(dá)到92%。在質(zhì)量上，已與傳統(tǒng)鋼制車身基本相同。

采用全鋁車身的汽車，盡管在減重方面取得成功，但不論是國(guó)外豪華汽車，還是特斯拉、蔚來(lái)等新能源汽車新勢(shì)力品牌，其車身的安全性往往飽受質(zhì)疑。

據(jù)倪紹勇說(shuō)，奇瑞新能源螞蟻是按照CNCAP 五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。目前已在天津中汽中心，按照最新CNCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了摸底測(cè)試，符合設(shè)計(jì)目標(biāo)，正在進(jìn)一步進(jìn)行五星加分項(xiàng)的測(cè)試。

隼?型多腔截?結(jié)構(gòu)?身，其鋁型材的材料利用率可達(dá)到96%。更為可觀的是，由于采用鋁基材料制作白車身，因此@LIFE平臺(tái)的車型，其鋁基車身可回收率可達(dá)100%。

@LIFE平臺(tái)的隼?型多腔截?結(jié)構(gòu)?身

要想達(dá)到宣稱的96%材料利用率，顯然需要強(qiáng)有力技術(shù)的支撐，為此奇瑞新能源在制造層面上，采用了增量加工、微量加工和無(wú)邊料拼接三種工藝。

這三種工藝技術(shù)，是奇瑞新能源的技術(shù)突破。

除了全鋁車身，為了進(jìn)一步減重，奇瑞新能源@LIFE平臺(tái)，還采用了高性能復(fù)合材料外覆蓋件，能有效減重10%-20%。

除了材料和技術(shù)工藝上的技術(shù)突破，奇瑞新能源@LIFE平臺(tái)的新突破還表現(xiàn)在制造流程方面。

倪紹勇在演講中，著重介紹了奇瑞新能源汽車工廠的短流程制造工藝。

@LIFE平臺(tái)短流程工藝

相比傳統(tǒng)車企的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，奇瑞新能源@LIFE平臺(tái)的短流程制造工藝，減少了沖壓和涂裝步驟，將汽車廠的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)減少到僅有兩步流程，焊裝與總裝。

之所以能減少?zèng)_壓和涂裝流程，正是得益于隼?型多腔截?結(jié)構(gòu)鋁?身和復(fù)合材料外覆蓋件的應(yīng)用。

應(yīng)用鋁車身，能去掉沖壓工藝流程，而采用復(fù)合材料則讓汽車工廠減少了涂裝流程。

@LIFE平臺(tái)能耗與資本投資情況

短流程制造工藝的好處，直接表現(xiàn)為投資與成本的降低。據(jù)倪紹勇介紹，僅固定投資方面，奇瑞新能源短流程工藝汽車工廠，就只是傳統(tǒng)汽車工廠的25%，而生產(chǎn)能耗更是能降低至20%。

在整個(gè)短流程制造工藝汽車生產(chǎn)線上，工位數(shù)比傳統(tǒng)產(chǎn)線減少50%，能實(shí)現(xiàn)人力成本的降低。

@LIFE平臺(tái)不只做純電動(dòng)

奇瑞新能源@LIFE平臺(tái)目前已經(jīng)產(chǎn)出純電動(dòng)的小螞蟻，螞蟻兩款車型，但在官方規(guī)劃中，@LIFE平臺(tái)還可用于生產(chǎn)增程式混合動(dòng)力汽車，甚至是氫燃料汽車。

@LIFE平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)方式

@LIFE平臺(tái)，可搭載95kw-360kw不同功率的電動(dòng)機(jī)，主要采用后輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。在需要時(shí)，可搭配內(nèi)燃機(jī)增程器，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)增程式混合動(dòng)力汽車。

在奇瑞新能源的官方規(guī)劃中，@LIFE平臺(tái)還可將內(nèi)燃機(jī)增程器替換為氫燃料動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)在@LIFE平臺(tái)上生產(chǎn)氫燃料電池車。

@LIFE平臺(tái)的模塊化情況

基于@LIFE平臺(tái)的模塊化特點(diǎn)，未來(lái)所有@LIFE平臺(tái)車型的?身結(jié)構(gòu)靈活可變，前后懸、軸距、輪距可調(diào)。

在@LIFE平臺(tái)中，共有前端模塊，前艙模塊，前懸架模塊，前排人機(jī)模塊，后排人機(jī)模塊，電池模塊，后懸架模塊，后端模塊共計(jì)8個(gè)模塊。

在電池模塊中，可靈活匹配不同電池類型、不同電池容量的電池包，@LIFE平臺(tái)車型能實(shí)現(xiàn)從400km到700km不同續(xù)航里程車型的全部覆蓋。

在電池安全性方面，@LIFE平臺(tái)采用自主研發(fā)的電池智能管理系統(tǒng)，這是奇瑞新能源具備獨(dú)家專利的技術(shù)。

@LIFE平臺(tái)的4進(jìn)1出液冷散熱技術(shù)

在電池包內(nèi)部，不同電池模組間存在溫度差異，在@LIFE平臺(tái)的電池能管理系統(tǒng)中，奇瑞新能源采用更為精準(zhǔn)的4進(jìn)1出液冷散熱技術(shù)，為電池包設(shè)計(jì)4個(gè)冷卻液進(jìn)入管路，實(shí)現(xiàn)電池包不同區(qū)域的獨(dú)立溫控。

采用4進(jìn)1出的液冷管路設(shè)計(jì)后，能有效減少電池包內(nèi)部液冷管路焊點(diǎn)，避免冷卻液對(duì)焊點(diǎn)腐蝕后造成漏液，進(jìn)而引發(fā)電池短路。

自主研發(fā)“雄獅·智云”系統(tǒng)

在@LIFE平臺(tái)上，奇瑞新能源研發(fā)了新一代自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電子架構(gòu)技術(shù)。