11 月 16 日晚，北京鳳凰中心，在重塑樂隊炸街表演開場后，不造車的滴滴開了一場新車發(fā)布會。

這晚，滴滴發(fā)布了一款意在「重塑」出行體驗的定制網(wǎng)約車——D1。

從車型上看，D1 是一款罕見的緊湊型純電 MPV。

它的整車比例為后排空間專門做了優(yōu)化：將車輛的右后側(cè)車門改為了電動滑門，第一次在 A 級 MPV 上標配了 AEB。

在車內(nèi)，D1 去掉了傳統(tǒng)汽車的儀表盤，增加了專為網(wǎng)約車司機定制的智能車機，以及為司機定制了讓長期駕駛更舒適的按摩座椅。

按照規(guī)劃，滴滴將在 2025 年普及 100 萬臺網(wǎng)約車定制車，這意味著未來 5 年內(nèi)，平均每年滴滴將主導投放 20 萬臺 D1。

每年 20 萬臺這個規(guī)模，在國內(nèi) MPV 銷量中屬于頂級。「國貨之光」五菱宏光2019年的年銷量接近35萬輛，這意味著未來幾年 D1 將成為五菱宏光級別的街車。

目前第一款 D1 由滴滴與比亞迪合作定制，如果這 100 萬臺訂單全部由比亞迪供應，比亞迪的新能源車銷量將實現(xiàn)翻番。

在2020年的最后兩個月，滴滴成了今年汽車行業(yè)內(nèi)影響最大的不造車新勢力。

1、D1 是什么？

2018 年 4 月，滴滴成立洪流聯(lián)盟，并計劃與 31 家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，共同打造定制網(wǎng)約車。

兩年多以后，滴滴與比亞迪聯(lián)合打造的 D1 最先亮相。

事實上，按照滴滴的十年規(guī)劃，D1 指的是滴滴與車企的第一代定制車。

D1 為共享出行做了大量的重新設計。

一位滴滴出行工作人士告訴汽車之心，D1 基于全新的平臺設計，由比亞迪搭建專門的產(chǎn)線，使用比亞迪刀片電池，續(xù)航可以達到 418 公里。

在 D1 的設計過程中，滴滴出行汽車創(chuàng)新中心集合汽車工程/設計/技術團隊，參與了包括整車工程 Package、人機工程布置、內(nèi)外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯(lián)網(wǎng)軟件架構等的設計。

可以簡單理解為，這款車在前臺由滴滴負責設計和運營，幕后則由比亞迪進行集成開發(fā)和制造——designed by Didi, made by BYD.

這款車長寬高分別為 4390/1850/1650mm，軸距 2800mm。

這樣的長度和高度讓車內(nèi)空間變得更加寬敞。

尤其是后排乘客座位，后排腿部空間可以達到 1000mm，頭部空間為 992mm，乘坐更加舒適。

一句話，D1 的設計是：A 級車尺寸，B 級車軸距，C 級車后排空間。

從外觀來看，D1 更像是滴滴設計、比亞迪制造的混血孩子。

D1 的前臉帶有 BYD 字母標識，尾門上則印比亞迪經(jīng)典「Build your dream」以及比亞迪 EV 和 D1 兩個標識，車后方的立柱上又印有滴滴的「DIIA」（DiDi Intelligent Auto）標識，車身側(cè)面印有滴滴出行的標識。

進入車內(nèi)，傳統(tǒng)儀表盤被一個很小的車輛狀態(tài)屏幕取代，用來顯示車輛的行駛速度、駐車和安全帶是否系好等狀態(tài)。

D1 的中控屏采用基于安卓深度定制的系統(tǒng)并為司機運營場景進行了專門的設計，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)人臉識別、司機接單、熱力圖顯示、行程導航、安全求助、智能充電/維保等多種服務。

司機可以通過方向盤上的「滴滴」專用鍵，利用按鍵+語音的形式完成接單、導航等操作，減少開車使用手機的情況。

這款車機上采用是高通第三代數(shù)字座艙平臺性能級版本，開發(fā)代號6155，算力比當前在車機上常見的驍龍 820A 要更強一些，這為以后接入更多的車機服務打下基礎。

D1 還配置了可以按摩的司機定制座椅、移動公文包，為司機提供更高的舒適和便利性。

在后排，D1 放了兩塊乘客娛樂用的車機屏，可以接入如唱吧一類的娛樂服務。

安全性的保障方面，滴滴稱，將右側(cè)后門改為電動滑門，將減少每年萬次級別的「開門事故」。

D1 號稱搭載了30萬+ 的安全配置，包括 AEB、前視 ADAS 等。

因為車輛網(wǎng)聯(lián)化的配置，乘客在上車前，可以通過 App 調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風量、座椅加熱等。

D1 的擋風玻璃后配有 6 色的「彩虹接駕燈」，可以方便乘客找車。

在充電環(huán)節(jié)，滴滴在量產(chǎn)車上，僅保留了車身右側(cè)快充口，且在車機上接入了小桔充電等服務接口。

按照計劃，D1 將首先于今年 12 月份在長沙試運營，并陸續(xù)推廣到包括北京、上海、深圳在內(nèi)的多個城市。

2、為什么要推定制車？

2012 年 7 月，滴滴成立，最早以在線打車服務切入市場。

八年后，滴滴出行已經(jīng)涵蓋了快車、順風車、專車、拼車、出租車、共享單車、電單車等多種服務模式。

滴滴近期已經(jīng)宣布國內(nèi)月活用戶突破 4 億。

今年國慶節(jié)前，滴滴創(chuàng)下了單日為全球提供 6000 萬次服務的紀錄。

平臺上有數(shù)千萬的司機，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，滴滴平臺上的新能源汽車是全國新能源汽車保有量的 1/4。

在巨大的運營規(guī)模之下，為了安全以及提升效率，滴滴有極大的動力來重新為共享出行設計汽車。

比如通過修改電動滑門這一項，程維透露，每年將可能減少「萬次」級別的開門事故。

在配備電動滑門、AEB、定制車機、按摩座椅等高配之下，D1 的制造成本頗高。

與普通車輛的售賣方式相比，D1 也將采用新的方式投放到市場。

「D1 是第一臺不按整車付費，而是按照公里付費的汽車。沒有價格，它按照公里付費，是汽車的一次產(chǎn)業(yè)升級。就像運營商手機，我們每個月多少話費，硬件大家直接用就好，買話費送手機?！钩叹S表示。

有意思的是，Waymo 在 2018 年也提到，未來的車輛在實現(xiàn)自動駕駛之后，將不再按照整車進行售賣，而是按每公里成本進行定價。

據(jù)前述滴滴工作人士透露，D1 這款車的購車成本與北汽 EU5、廣汽新能源 Aion S 差不多，甚至更低。

對于 D1 的銷售，接下來可能會有滴滴自采、合作伙伴采購、司機直購、車輛租賃等多種方式。

滴滴官方表示，為降低司機的營運成本，D1 在租金、充電等方面會更加實惠。

3、D1 的想象力

程維提出的到 2025 年普及 100 萬輛的目標。

落實到 D1 上，平均是每年約 20 萬輛的新車投放。

這個級別的投放量，如果由比亞迪一家來提供，會造成比亞迪業(yè)績翻番的效果。

2019 年，比亞迪汽車全年銷量 451246 輛。其中：

• 燃油車 231893 輛

• 新能源車 219353 輛

也就是說，如果 D1 單獨與比亞迪合作，相當于將比亞迪的新能源車銷量直接翻倍。

滴滴與比亞迪的試水成功，將推動更多車企加入定制網(wǎng)約車的隊伍中。

比如此前滴滴與北汽、理想等車企都設有合資公司。

實際上，滴滴此前與理想汽車的合資公司桔電科技，也在研發(fā)純電定制 MPV。

從整個市場看，也不止滴滴一家有推行定制網(wǎng)約車的計劃。

本月，T3 出行 CEO 崔大勇表示：T3 的網(wǎng)約車定制車將會在 2021 年 3 月批量上線。

這款定制車是與長安、一汽和東風三大主機廠合作。今年年底會量產(chǎn)，定制車會采用電動滑門、一鍵式換氣、可以按摩的司機座椅設計等。

在 D1 身上，程維還有落地自動駕駛的宏大計劃。

到 2025 年，D1 將會迭代進化到 D3 車型，屆時會累計普及100 萬輛，并搭載滴滴自研的自動駕駛模塊。

到 2030 年，D1 會進化為 DX 車型，屆時會去掉帶方向盤的駕駛艙，并實現(xiàn)完全無人駕駛。

目前，除了 AEB 主動安全系統(tǒng)，D1 還配備了前視單目攝像頭，并在進氣格柵位置配有毫米波雷達。

D1 的自動駕駛功能仍屬于 ADAS 階段，而滴滴的自動駕駛子公司將推動 D1 的自動駕駛能力向高級別自動駕駛進化。

前述滴滴工作人士表示，D1 的自動駕駛演進，會按照滴滴自己的節(jié)奏來推進，與比亞迪的合作關系不大。

D1 落地，滴滴不造車。

但今天的滴滴正在重新定義汽車。

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