今年57歲的丁磊，在汽車圈人緣不錯。

2020年北京車展，華人運通首款車首秀，諸多汽車界大佬來捧場。

長城汽車董事長魏建軍、廣汽集團董事長曾慶洪、吉利汽車總裁安聰慧、長安汽車總裁朱華榮、蔚來汽車董事長李斌……都到華人運通展臺，和華人運通創(chuàng)始人、董事長兼總裁丁磊相談甚歡。

丁磊向安聰慧介紹高合汽車

除了車企大佬，經(jīng)常給華人運通捧場的還有地方政府。

從2017年7月創(chuàng)立至今，華人運通每年至少開一場大型發(fā)布會。上海、江蘇鹽城兩地的政府部門，以及兩地的國資企業(yè)，常常派人出席，充當背景。

活動結(jié)束后，丁磊都會逐一致謝一長串單位。

2019年7月華人運通發(fā)布會的部分致謝名單

丁磊會做人，人面也廣。

關(guān)鍵是資歷深。丁磊有28年的汽車行業(yè)經(jīng)驗和4年從政經(jīng)歷，絕大多數(shù)工作時間都在上海。而華人運通“三智戰(zhàn)略”（智能汽車、智捷交通、智慧城市）的落地城市目前也主要是上海和江蘇鹽城。

丁磊說，“我的職業(yè)生涯讓我做這件事（華人運通）有了基礎(chǔ)，是水到渠成的?！?/span>

有意思的是，丁磊總結(jié)，自己和華人運通團隊的共同精神在于，打敗上一秒的自己。

人不可能擺脫自己的過去。觀察“這一秒”的丁磊，理解華人運通，要回到“上一秒”的丁磊。

1

伐木工和汽車人

丁磊1963年生于上海，18歲考入復旦大學物理系，四年后成為該系的碩士研究生。

如果一直走學術(shù)道路，丁磊很有可能會去往美國繼續(xù)深造，在科研院所工作。不過，1988年，25歲的丁磊從復旦大學獲得碩士學位后，進入了汽車行業(yè)，一干就是近20年。

多年后，回憶起7年的大學生活，丁磊仍對“小學生推車”的故事記憶猶新。

在復旦大學讀研期間，有一次，丁磊用學校的接待車送幾個來安裝進口設(shè)備的外國工程師去機場。途中，這輛國產(chǎn)車熄火了，為不耽誤行程，丁磊找來路邊放學的一群小學生幫忙推車。

推完之后，再請這些孩子上車坐一程，以示感謝——坐汽車，對上世紀80年代的絕多大數(shù)中國人來說，是極奢侈的體驗。

丁磊回憶，那幾個外國人看到中國汽車出故障，小聲嘲笑起來。這件事對他觸動很大，他在心中默默想著，什么時候中國能造出來不被外國人嘲笑的汽車。

1988年研究生畢業(yè)后，丁磊沒有去科研院所繼續(xù)搞物理，而是進入了當時的上海大眾（上汽大眾的前身）。

當時，全國的研究生不過幾千人，丁磊一入職就被安排到質(zhì)量保證部，經(jīng)過大眾嚴格的訓練之后，負責上海大眾的車輛質(zhì)量驗證工作。后來，丁磊做自我介紹時，都會說自己是做質(zhì)量出身的。

1995年12月，在上海大眾供職近8年的丁磊，調(diào)任上海汽車工業(yè)（集團）總公司浦東轎車項目組（上海通用汽車前身）質(zhì)量小組負責人，并在兩年之后，成為上海通用（現(xiàn)在是上汽通用）首任質(zhì)量保證部部長。

丁磊自稱，在他從事汽車質(zhì)保的任上，因質(zhì)量不過關(guān)而削掉的車輛有500萬輛。

擔任上海通用總經(jīng)理時期的丁磊（右二）

直到2011年告別傳統(tǒng)汽車業(yè)，丁磊一直在上海通用工作，并且做到上汽集團副總裁兼上海通用總經(jīng)理的位置。

丁磊擔任總經(jīng)理的6年間，上海通用4次獲得全國汽車銷量冠軍。2008年，上海通用提出“綠動未來”戰(zhàn)略，2009年成為國內(nèi)第一家量產(chǎn)混合動力車型的企業(yè)。

一方面，丁磊為自己在傳統(tǒng)車企的成績感到自豪，另一方面，還心生歉意。

2016年1月，作為樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO，丁磊在美國拉斯維加斯參加了樂視汽車與Faraday Future（FF，法拉第未來）的戰(zhàn)略合作發(fā)布會。

發(fā)布會上，丁磊講了一個伐木工的故事：中國有一位老伐木工，工作的35年里砍了10萬棵樹。退休后，為表達自己的歉疚之情，開始種樹，直到去世前，也種了10萬棵樹。

丁磊把自己比作這位伐木工——雖然曾在上海通用期間，做出每天產(chǎn)銷3000輛汽車的成績，但看到嚴重的環(huán)境污染，仍感到歉意。這也是他后來加入樂視汽車，再后來創(chuàng)辦華人運通的重要原因。

這是后話。

2011年初，在組織安排下，丁磊從上海通用調(diào)任上海張江（集團）黨委書記、總經(jīng)理，兼上海市張江高科技園區(qū)管理委員會黨組副書記、常務(wù)副主任。2013年至2015年，他又被任命為上海浦東新區(qū)副區(qū)長。

2014年，丁磊以浦東新區(qū)副區(qū)長的身份，和風頭正盛的特斯拉做接洽，為爭取特斯拉生產(chǎn)落戶上海做了大量準備工作。但特斯拉的回復是，要在中國造車，起碼要等5年。

5年之后，特斯拉的確來了。2019年1月，特斯拉工廠在上海臨港正式開工，并多次蟬聯(lián)中國新能源汽車銷售月冠軍，也成為日后華人運通的競爭對手之一。

網(wǎng)絡(luò)資料顯示，4年的從政經(jīng)歷中，丁磊參與了多個智慧城市項目。成立華人運通后，丁磊每次談起企業(yè)優(yōu)勢，自己團隊對車輛、交通和城市管理的優(yōu)勢都是重中之重。

2

“賈躍亭先生和我的追求高度一致”

2015年7月，浦東新區(qū)人大常委會審議表決，決定免去丁磊該區(qū)副區(qū)長一職。

消息一出，外界紛紛猜測這位政商老兵的下一站會是哪里，特斯拉是熱門答案之一。很多人堅信，離開政界的丁磊，一定會重回汽車界。

2個月后，答案揭曉，丁磊沒有去特斯拉。

2015年9月，時任樂視汽車創(chuàng)始人和董事長的賈躍亭，通過個人微博宣布丁磊加盟，擔任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO，稱他在汽車、高新園區(qū)和政府部門的跨界經(jīng)驗，將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐美日韓。

資料來源：賈躍亭微博，圖為賈躍亭和丁磊合影

丁磊第一次以樂視汽車二把手的身份亮相，是在賈躍亭官宣之后的第五天。2015年9月15日，在德國參加法蘭克福車展的丁磊，向到場的媒體介紹了加盟樂視汽車的初衷。

他引用了古希臘哲學家赫拉克利特的名言，“人不可能兩次踏入同一條河流”，表明自己重回汽車界，并不是要回歸原來的狀態(tài)，而是要回到互聯(lián)網(wǎng)時代的汽車業(yè)，見證傳統(tǒng)汽車業(yè)的變革。

2016年初，樂視視頻曾拍攝了一部題為《世界向東 我們向西》的紀錄片，一共30集，專門為丁磊拍的一集在賈躍亭之后。

紀錄片中，丁磊表示，早在2010年，他就感覺（傳統(tǒng)汽車行業(yè)）到了頂峰，并反復思考汽車行業(yè)的下一步方向，他希望回到面向未來的汽車產(chǎn)業(yè)，打造智能電動的出行未來。賈躍亭對未來人類出行方式和改善環(huán)境的追求，和他的追求高度吻合，因此接受邀請加盟樂視汽車。

進入樂視汽車后，丁磊很快進入狀態(tài)，幾乎會出席公司的每一次重要活動，出鏡率比賈躍亭還高。而只要有賈躍亭出席的場合，丁磊的坐席也和他緊挨著。

2016年1月，轟動一時的樂視生態(tài)全球年會召開，丁磊和賈躍亭并肩而坐（右一為賈躍亭，右二為丁磊）。

2016年，是丁磊在樂視汽車最忙碌的一年。在國內(nèi)，他代表樂視汽車密集參與和與供應商等合作伙伴的簽約儀式，參加各種行業(yè)會議和車展。

2016年2月，樂視汽車入駐北京電通創(chuàng)意園（左四為丁磊）

在國外，他則出現(xiàn)在各展會和發(fā)布會舞臺，全英文介紹樂視汽車的生態(tài)理念See Plan（Super Electric Ecosystem計劃）。

2016年1月，丁磊出席樂視汽車與FF在拉斯維加斯的戰(zhàn)略合作發(fā)布會，以及同期在當?shù)嘏e行的國際消費電子展(CES)。

作為執(zhí)掌樂視汽車的一二把手，賈躍亭和丁磊的臺風完全不同。

比起賈躍亭在舞臺上自我放飛式的侃大山風格（自行腦補賈躍亭版《野子》），年長他10歲的丁磊更加內(nèi)斂，語速慢、語氣平緩，也沒有過多的肢體語言。有人曾問丁磊，最不擅長什么，他回答“不擅長表達”。

實際上，在樂視汽車經(jīng)過2016年的忙碌之后，丁磊在公共場合“表達”的次數(shù)也越來越少。2016年CES，是丁磊第一次代表樂視汽車參會，也是最后一次。

2017年1月，樂視汽車再次參加當年的CES，但人們沒有再看到丁磊的身影。而就在一個月前，有美國媒體曝出丁磊已經(jīng)從樂視汽車離職的消息。

很快，丁磊通過個人微博辟謠，以“呵呵”回應該媒體的爆料，并稱會帶領(lǐng)團隊加速樂視造車計劃，希望FF在CES期間大獲成功。同時，樂視汽車也對此事發(fā)布聲明，稱“越被黑，越堅韌”。

不過，丁磊辟謠之后，仍未出席樂視汽車的公開活動。

直到2017年3月20，樂視汽車正式宣布，丁磊由于個人身體健康原因，不再擔任樂視汽車全球副董事長、中國及亞太CEO等職務(wù)，而將作為樂視生態(tài)研究院的戰(zhàn)略顧問。同一天，丁磊個人微博也發(fā)布了同樣內(nèi)容。

此后，丁磊刪除了樂視汽車任職期間使用的微博賬號。在后來的公開場合做介紹時，他也不再提及自己在樂視汽車工作近2年的經(jīng)歷。

3

消滅上一秒的自己

“身體健康”原因沒有讓丁磊放慢再創(chuàng)業(yè)步伐。

宣布離開樂視汽車3個月后，丁磊注冊成立了東海岸（上海）股權(quán)投資管理有限公司（下稱東海岸），他出任該公司法定代表和董事長。東海岸注冊資本1億人民幣，經(jīng)營業(yè)務(wù)為股權(quán)投資管理、投資管理、資產(chǎn)管理和投資咨詢。

東海岸股權(quán)關(guān)系，資料來源：企查查

據(jù)東海岸提供的通稿，東海岸基金將是一個立足本土、布局全球、面向未來智能交通產(chǎn)業(yè)的基金，主要投資方向包括新能源交通產(chǎn)品和技術(shù)、智能駕駛及人機互動技術(shù)、交通互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；同時也包括公共交通智能管理、交通共享業(yè)務(wù)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)等。

通稿還引用丁磊的話說，“在未來二三十年里，新能源智能交通將是給人類生活帶來巨大變化的、給產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革的領(lǐng)域，我和豐實金融建立東海岸基金和管理公司，旨在幫助資本在該領(lǐng)域中找到好的項目，也為項目對接資本動力和市場機會；同時也想服務(wù)于國家戰(zhàn)略，致力于實現(xiàn)產(chǎn)投聯(lián)動、政企合作，帶動地方經(jīng)濟的新一輪發(fā)展；為系統(tǒng)地推動產(chǎn)業(yè)與行業(yè)變革，為中國在未來智能交通領(lǐng)域趕超國際先進水平作出我們應有的貢獻。”

丁磊所說的“好項目”，至少包括不久之后成立的華人運通。也正是從東海岸開始，丁磊此前的從政經(jīng)歷開始為他再創(chuàng)業(yè)加持。

2017年12月12日，東海岸與鹽城市政府達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

中共江蘇省委新聞網(wǎng)援引中國江蘇網(wǎng)的報道稱，東海岸基金充分調(diào)研和深入分析，依據(jù)鹽城新能源產(chǎn)業(yè)的資源稟賦，引入國際一流團隊與江蘇悅達集團、奧新新能源汽車有限公司合作，成立華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司。

丁磊的頭銜也更新為華人運通創(chuàng)始人、董事長和CEO。

在丁磊的設(shè)計中，智能汽車、智捷交通和智慧城市的“三智”戰(zhàn)略，是華人運通的核心理念，鹽城則是其智能汽車和智捷交通的重要落地點。

智能汽車方面，2019年6月，華人運通、悅達集團和東風悅達起亞宣布達成戰(zhàn)略合作。華人運通的首款車型將在東風悅達起亞鹽城的工廠生產(chǎn)。

后排左一為丁磊、左二為悅達集團董事局主席王連春

三方合作進程很快。

2020年10月31日，華人運通宣布，旗下的純電動車型高合HiPhi X在鹽城工廠試生產(chǎn)下線。該車明年上半年將正式交付用戶。這一天，距離高合品牌發(fā)布僅過去了一年，高合HiPhi X也在一個月前正式上市。

丁磊將高合汽車稱作“新品類”，多少有點讓人想起，當年樂視汽車將FF旗下電動車FF91稱作“新物種”。

而且，這兩款車都價格高昂。FF還沒有公布FF91售價，但有業(yè)內(nèi)人士預測，該車在國內(nèi)的價格可能超過200萬元。高合HiPhi X價格略低，兩個版本售價分別為68萬元和80元。

丁磊在高合HiPhi X下線儀式現(xiàn)場

智捷交通方面，2019年11月，華人運通與鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)在江蘇鹽城宣布，其車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路——“智路”示范項目開通試運行。

丁磊曾任職兩年多的上海張江高科技園，則成為華人運通智慧城市的首個落地點。

2019年12月，華人運通全球首個車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板在上海張江高科技園區(qū)人工智能館落地。丁磊透露，張江園區(qū)的智慧城市項目，已經(jīng)有不少政府在復制。

上海和鹽城兩地政府對華人運通生態(tài)構(gòu)想的落地作用巨大，丁磊也樂于提及從政經(jīng)歷對自己再創(chuàng)業(yè)的幫助。

有人問丁磊，華人運通的車2021年上市之時，市場的窗口期是否還在？丁磊回答，單車業(yè)務(wù)已經(jīng)是紅海，而華人運通做的是藍?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-weight: 700;">管理團隊必須對車輛、交通和城市管理都很熟悉，這就意味著，不是競爭者都在同一起跑線上。

“從（上海）大眾到上汽，再到浦東新區(qū)，（我的工作）既是組織的安排，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天的使命和責任，我的職業(yè)生涯（決定了），我做這個（華人運通）是水到渠成的，所以也非常自信?！倍±谡f。

對于自己的職業(yè)生涯，丁磊公開場合從不提及的，是在樂視汽車的任職經(jīng)歷。

不過，不論是華人運通的“三智戰(zhàn)略”，還是車型、很多新造詞（CXO、Cocreev、Techluxe等），亦或是展現(xiàn)給外界的形象，都難免讓人想起他在樂視汽車時，和賈躍亭多次強調(diào)的樂視汽車生態(tài)布局，或者那個著名的拗口造詞“生態(tài)化反”。

丁磊在華人運通高合HiPhiX發(fā)布會上介紹華人運通精神

丁磊總結(jié)，自己和華人運通團隊的共同精神在于，打敗上一秒的自己。他希望表達的，當然是以華人運通“三智戰(zhàn)略”打敗自己在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的老成績，重塑未來出行新規(guī)劃的決心。

只是不知道，上一秒的丁磊，是不是也包括樂視汽車時代的他。

如今，華人運通和丁磊風頭正勁。

高合HiPhi X上市前夕，華人運通的巨型廣告在倫敦、紐約、東京、北京和上海同時亮相，隔空喊話戴森、特斯拉和保時捷等國際企業(yè)，大有打破市場格局的架勢。

丁磊曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)伙伴賈躍亭呢？

雖然樂視超級汽車項目已經(jīng)折戟，但他一手創(chuàng)辦的FF，今年10月宣布，獲得美國兩大金融機構(gòu)提供的超3億元人民幣債權(quán)融資貸款，為樂視汽車續(xù)命有望。

不過，此時的FF已經(jīng)不再為賈躍亭所有。

附：

丁磊簡歷

1963年10月出生，1988年7月參加工作，研究生學歷，理學碩士，高級工程師。1985年7月復旦大學原子核工程專業(yè)畢業(yè)，獲理學學士學位，1988年7月復旦大學固體物理學專業(yè)畢業(yè)，獲理學碩士學位。

1988年加入上汽集團

1995年參與上海通用成立籌備工作

2002年參與了上汽收購羅孚資產(chǎn)的工作

2004年起，丁磊出任上汽集團自主品牌項目組商務(wù)副總

2005年1月成為上海通用汽車總經(jīng)理

2011年2月，調(diào)任上海張江高科董事長、浦東新區(qū)副區(qū)長。

2015年9月10日，擔任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO

2017年3月20日，宣布因身體健康原因離開樂視

2017年6月，成立東海岸（上海）股權(quán)投資管理有限公司，并擔任董事長

2017年7月，創(chuàng)立華人運通技術(shù)有限公司，并擔任董事長。

參考資料：

創(chuàng)事紀：對話丁磊

（完）

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