別克品牌旗下大五座SUV純電E5迎來煥新升級，此次煥新共推出三款車型，價格區(qū)間從14.99萬到16.99萬。同時，新款別克E5在設計、性能、智能交互以及舒適性等方面進行了47項的升級。

就以當前判別標準來說，一臺純電車型先進與否、產(chǎn)品力如何，無非由三電架構、智能座艙的水平構成。而全新別克E5的升級點，也正是圍繞這些做的展開。

在三電架構方面，全新別克E5搭載了通用全新奧特能2.0多元驅動平臺。該平臺以遠超行業(yè)平均水準的安全測試標準進行開發(fā)與驗證，構建起一套涵蓋無熱蔓延、碰撞零入侵、多維密封以及全時高壓防護的三電安全體系。且別克官方也在發(fā)布會現(xiàn)場承諾：若車輛發(fā)生自燃，直接賠一臺新車！除安全維度外，在消費者極為關注的充電時長、電耗以及電池壽命等關鍵維度上，全新別克E5相較于現(xiàn)款車型也實現(xiàn)了顯著提升。其百公里電耗成功壓低至13.4kWh，在同級別車型中表現(xiàn)亮眼。同時，快充能力也有一定程度提升，充電10分鐘，就能增加210km的續(xù)航里程。并且，該車的電池在整個壽命周期內，都能支持滿血快充，確保車輛從新到舊，都具備良好使用體驗。從產(chǎn)品所處的價位區(qū)間來看，全新別克E5無論與合資或是華系競品相比，都不落在下風。

座艙維度。全新別克E5新增高德地圖語音交互優(yōu)化引擎，喚醒響應時間縮短至0.3秒，25秒內可連續(xù)執(zhí)行10條指令，并打通了導航目的地從手機至車機端的實時下發(fā)。高配車型上配備有支持主動降噪的Bose音響。

外形內飾僅有的變化則是，在前臉底部加入了一塊頗像傳統(tǒng)動力車型進氣口的高亮黑涂裝，整體觀感怎么說呢，相比前款車型非但沒有更加新銳，倒是涂抹了不少油車感。配搭同樣old school、也就是保留大量物理按鍵的內飾風格，我們能夠看出，這款車想要抓取的，就是那批恪守油車審美的保守、求穩(wěn)型用戶，畢竟這批人，也一直就是傳統(tǒng)合資大廠，新能源車型的基本盤用戶。

其實吧，現(xiàn)在的老牌合資大廠都處于一個挺憋屈的階段。明明已將各項技術，注入到具體車型產(chǎn)品；汽車垂直網(wǎng)站上拉個對比表格，配置層級也不在下風；基于那些造車底蘊，甚至整車開起來的實際體感，相比自主新能源有時還略好一些；但很多打算買新能源車的用戶，在實際購車過程中，就是會將它們選擇性地忽視，沒有興趣對這些車進行了解，更遑論走進4S店實際試駕。而中國人對于SUV的喜好是自古以來，各家車企這個價位的產(chǎn)品，也都是森嚴戒備。實際消費市場中，新別克E5需要應對的最大對手，就是該級別呼聲頗高的比亞迪宋PLUS EV家族。

就這兩款車的1V1比對中，我們就一款家用純電SUV相對重要的空間、動力底盤、續(xù)航里程、充電速度、智能座艙、智能駕駛等方便做下對比?；趦r格公平原則，我們選取的出戰(zhàn)車款分別為市場指導價15.99萬元的別克E5 545km智享版與市場指導價15.98萬元的比亞迪宋PLUS EV智駕版 520km 尊貴型。 空間維度，基于明顯更長的車長（別克4892mm/比亞迪4785mm）與軸距（別克2954mm/比亞迪2765mm），別克E5的空間感與乘坐舒適性，相比宋PLUS EV明顯是更強一些的。動力方面，別克車型略占據(jù)些許優(yōu)勢（別克電機動力245馬力/比亞迪電機動力204馬力）。

底盤駕控維度，兩車均采用多連桿懸掛形式，但別克在舒適性維度，還是有那么一些些多出的底蘊。續(xù)航及充電維度，兩款車表現(xiàn)大體一致，均為快充30分鐘左右，標稱電耗13kwh/100km的狀態(tài)，唯一區(qū)別在于，別克E5采用的三元鋰電池組，極寒天氣下的續(xù)航扎實程度，會更高上一些。而在智能化維度上，車機上別克是有優(yōu)勢的，軟件功能實現(xiàn)，兩款車大體一致，但別克E5駕駛席前方那塊30英寸無界全面屏，相較比亞迪那塊12.8英寸屏幕，在駕駛者坐進車內那刻，就能產(chǎn)生極強的視覺沖擊。智能駕駛上，則是比亞迪更領先一些，別克E5屬于怎么說呢，屬于做的極好的L2這一檔，車道居中、自動泊車入位做得都很扎實。但相比起能夠在高速及城區(qū)快速路段自主進入匝道、自主超車，在城區(qū)路段實現(xiàn)記憶領航的比亞迪天神之眼，在功能多樣性上，還是略遜一籌。

而在別克E5家族內部，我的購車建議是，中配和高配是挺值得購買的，入門標配倒屬于一個“便宜但性價比較低的選擇”。畢竟中配相比低配多出的一萬塊錢，多出了感應記憶電尾門、后排隱私玻璃、加熱/記憶真皮座椅、方向盤加熱這一堆核心配置，續(xù)航與電量還略有增加，整體是蠻物有所值的。

而高配車型相比中配車型多出的一萬元，非但多出了近100km續(xù)航，配置還增加了全景天窗、14揚聲器BOSE主動降噪音響，整體使用舒適度與便利性，是明顯高一個度的。 

寫在最后：

在新能源已成大勢所趨下，傳統(tǒng)合資大廠的產(chǎn)品，其實是有獨屬自己消費人群的。那些看重一臺車品牌與相對基礎特性，且不太想因為換電車這件事，改變自己長期駕駛與用車習慣的人，足夠構成新別克E5這款車日后銷量的基本盤。對于這些基本盤受眾來說，新別克E5其實是個不錯的選擇。就像文中論述那樣，這款車在智能化、性價比這些維度，相比華系品牌，并不處于下風。況且全新奧特能架構與多年造車底蘊，也能給到對這款車有興趣，能夠走進4S店實際試駕的準車主相當不錯的體驗，換句話說，這款車的未來銷量，是有一個下限保底的。與實際同頻的人產(chǎn)生共振，賣給真就吃這一款的人，或就是新別克E5沖擊市場的戰(zhàn)術?；蛘呶覀兺韵聜€結論，參考這款車歷史銷量，對于新別克E5這款車，超越5000臺的月銷，就已可算一個足夠對得起觀眾的表現(xiàn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >