在上周舉辦的互聯(lián)網(wǎng)大會上，尹同躍現(xiàn)身其中，他來的目的，主要是為奇瑞這一傳統(tǒng)企業(yè)尋找未來，點亮微光。

2017年，尹同躍曾提出，“希望奇瑞實現(xiàn)100萬輛銷量目標(biāo)?！彼芮宄袊嚇I(yè)已經(jīng)進(jìn)入馬太效應(yīng)的廝殺階段，不越過100萬輛門檻，未來只會慢性死亡。

然而，市場總是會在每個人斗志激昂的時候，給你的高期待潑一盆冷水，或者打個折扣。

2017年，奇瑞汽車銷量68萬輛，相較2016年同比下降；2018年、2019年銷量分別為75.3萬輛、74.5萬輛；今年1-10月，奇瑞汽車銷量51.3萬輛。

是的，連續(xù)4年，奇瑞汽車銷量都在70萬輛左右徘徊，這表明，奇瑞汽車陷入新一輪發(fā)展瓶頸。那么，這個瓶頸是什么呢？

不好說，但從尹同躍參加此次互聯(lián)網(wǎng)大會可以得出結(jié)論：至少，尹同躍在努力覓微光，奇瑞在積極尋找新的出路，那就是互聯(lián)網(wǎng)。

生于1962年的尹同躍馬上要到“六十而耳順”之年，也許是因為年齡所致，他變得越來越豁達(dá)。

所以我們看到，在這屆互聯(lián)網(wǎng)上，尹同躍擺出一副完全豁出去的架勢。尹同躍說，“我是一個舊時代的老人，時代正在把我拋棄，太快了?！?/p>

照以前，尹同躍這話肯定被各路媒體拿來大做文章，但現(xiàn)在，我想，對于這個老人，對于這個對中國汽車工業(yè)發(fā)展作出極大貢獻(xiàn)的老人，大家應(yīng)該會克制。

顯然，尹同躍不會突然作出這等驚人話語，他是為他苦苦尋覓的東西做鋪墊。

尹同躍說：“我是一個代表舊時代的老人，做傳統(tǒng)的汽車慣性太大，我們現(xiàn)在要非常非常的敬畏造車新勢力?！?/p>

的確，在極大爭議聲中，造車新勢力這5年取得了完美蛻變，他們已經(jīng)化身為傳統(tǒng)汽車的微光，讓他們提前看到未來。

尹同躍繼續(xù)說，“中國汽車發(fā)展到今天，我要特別感謝互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如果沒有他們，中國汽車工業(yè)要在傳統(tǒng)的道路上追趕西方的發(fā)達(dá)國家的大品牌非常難?！?/p>

像尹同躍那批汽車人，隱藏最深的造車執(zhí)念是：追趕西方，而不是錢財。雖然尹同躍們沒能完成這個任務(wù)，但無疑為后來者打下了厚實人才與產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，依然可歌可敬。

通過這兩句話，我們也能感知到，尹同躍找到了答案：點贊造車新勢力，擺出面向未來的態(tài)度；學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維，劇透奇瑞未來變革方向。

其實，相較23年前奇瑞的一窮二白，今日之奇瑞已經(jīng)悄悄地站在“巨人的肩膀上”。

截止今年7月，奇瑞新能源旗下的小螞蟻累計銷量已經(jīng)破15萬輛，在全球單一新能源車型銷量排名中可排前三。今年9月，奇瑞新能源螞蟻上市，更高端、更豪華。

只是，奇瑞新能源出自奇瑞，傳統(tǒng)思維已經(jīng)深入骨髓，如何嫁接互聯(lián)網(wǎng)思維，這也是個挑戰(zhàn)。

無論如何，奇瑞已經(jīng)鋪下一條“螞蟻家族”之路，這是奇瑞面向未來的底氣，也是尹同躍的微光所指之處。

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