歲末年初，tesla一直大戲不斷。

2020年12月30日，浙江杭州11，tesla把一個(gè)四十年的老司機(jī)連車帶人送進(jìn)了杭州溫德姆酒店大廳。

2020-12-30 杭州溫德姆酒店

2021年新年第一天，上午就有輿論醞釀，到了下午消息傳開(kāi)，tesla直降15萬(wàn)，據(jù)說(shuō)瞬間官網(wǎng)癱瘓，訂單量10小時(shí)達(dá)到10萬(wàn)輛的巨量。網(wǎng)民們?yōu)锽BA、豐田、本田、蔚來(lái)、小鵬、理想們操碎了心，你們前景堪憂、前途黯淡??！

回首多災(zāi)多難的2020年，tesla屢撞不止：

2020-06-01 臺(tái)灣省嘉義

2020年6月1日，臺(tái)灣省嘉義縣,一輛model 3撞上前方側(cè)翻的貨車，當(dāng)時(shí)貨車司機(jī)不停的在路旁揮手示意，而tesla開(kāi)啟了autopilot功能，一直以時(shí)速110km/h行駛，直到撞擊前2秒，措手不及的tesla車主才采取了緊急制動(dòng)，所幸司機(jī)沒(méi)有受到大的傷害。

2020-06-16  南昌

2020年6月16日下午，南昌，一輛19年3月購(gòu)入，出事前行駛了約3萬(wàn)公里的tesla市區(qū)行駛時(shí)突然加速至車主設(shè)置的最高限速127km/h，車主多次制動(dòng)無(wú)果，只能一路闖紅綠燈，躲閃過(guò)路車輛，最后撞上土堆后翻倒在路旁草地。

2020-06-24深圳

2020年6月24日下午，在深圳南坪快速東行方向，一輛購(gòu)于2019年8月的model 3在fsd自動(dòng)駕駛模式下，加速撞向了在虛線變道的比亞迪渣土車。

2020-07-09 北京

2020年7月29日，北京南四環(huán)，一輛model s在自動(dòng)駕駛模式下，發(fā)現(xiàn)前方車輛后車輛自動(dòng)向右并線避讓，然而在避讓到另外一個(gè)車道時(shí)，tesla卻突然向左加速撞上前方正在作業(yè)的道路養(yǎng)護(hù)車。

2020-08-09 上海

2020年8月9日晚，一輛黑色tesla突然失控撞入上海楊思路一加油站內(nèi)，造成兩名人員受傷及其它三輛車輛受損，肇事車主自己都搞不清楚意外發(fā)生的原因，車主還曾試圖撞擊綠化帶強(qiáng)制減速，最終車輛失去控制后撞入加油站。

2020-08-12 溫州

2020年8月12日晚，浙江溫州，一輛model 3在進(jìn)停車場(chǎng)時(shí)突然加速，在高速撞斷停車場(chǎng)欄桿后，又猛烈撞擊停車場(chǎng)內(nèi)的其它車輛，騰空翻轉(zhuǎn)落地，造成多輛車輛損毀，而肇事tesla model 3更是車頭部分完全撞毀，車主進(jìn)了ICU，搶救7小時(shí)，輸血5000毫升。

車主向外界講述：事發(fā)時(shí)自己車輛的輔助駕駛功能并沒(méi)有開(kāi)啟，完全由本人操控。同時(shí)在車輛開(kāi)始突然加速失控時(shí)，自己采取了緊急制動(dòng)措施，但并沒(méi)有起到任何作用。

2020-09-05 四川南充

2020年9月5日下午，四川省南充市順慶區(qū)富民街，一輛model x失控撞上多輛車輛和路邊行人，事故造成2人死亡6人受傷和多車受損，警方第一時(shí)間排除了酒駕、毒駕的嫌疑。

2020-12-09韓國(guó)

2020年12月9日，韓國(guó)首爾，一輛白色model x失控撞上一公寓停車場(chǎng)墻壁，model x在撞車后起火，事故造成一人死亡，兩人受傷。死者是車主，當(dāng)時(shí)坐在副駕駛位置，其中一位傷者是代駕駕駛員。

2020-12-12 北京

2020年12月12日晚，北京海淀，一輛白色model s在進(jìn)入一小區(qū)后，突然加速，越過(guò)綠化帶撞向一樓陽(yáng)臺(tái)，事故中有人半路跳車，幸無(wú)人員傷亡。

2020-12-18 深圳

2020年12月18日中午，深圳10，一輛藍(lán)色model s在正常行駛過(guò)程中，突然加速將前方出租車撞至路邊，隨后又加速撞上貨車，最終被貨車截停。

車主介紹：本來(lái)就踩著剎車在減速行駛，突然之間感覺(jué)剎車踩不動(dòng)，使勁踩也踩不了，方向也打不了，車自己往前沖，撞上出租車，再撞上大貨車，車是被大貨車阻停的；車輛整個(gè)控制系統(tǒng)失控，剎車完全沒(méi)用，方向盤也打不動(dòng)，整個(gè)車就像手機(jī)系統(tǒng)死機(jī)一樣。

Tesla屢撞不休，究其原因，大概有以下幾種：

其一，tesla最想說(shuō)又不能直接說(shuō)的，司機(jī)姿勢(shì)不對(duì)，油門當(dāng)剎車了，從概率上來(lái)說(shuō)，這是存在的，具體占幾成，大家見(jiàn)仁見(jiàn)智，最好公布EDR，徹底洗白tesla。

其二，F(xiàn)SD（Full Self-Driving，中文為“全自動(dòng)駕駛”，它是自動(dòng)輔助駕駛功能的進(jìn)化版）的誤導(dǎo)（吹牛）、濫用，都說(shuō)FSD是tesla的靈魂，但恐怕是愛(ài)（信）得越深傷的越重。影子模式就夠坑人了，把車交給FSD，只能自求多福啊。FSD這個(gè)鍋tesla必須背，不能在這上面再打擦邊球了，必須從嚴(yán)、清晰的界定FSD的功能、場(chǎng)景、范圍，挑戰(zhàn)人性的接管模式必須檢討。

其三，ibooster的穩(wěn)定性和適應(yīng)性，bosch的這個(gè)下一代制動(dòng)系統(tǒng)，從功能來(lái)說(shuō)肯定是杠杠的，肯定是未來(lái)的趨勢(shì)；但是從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定性肯定相比傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)而言還有非常大的差距，還需要一段非常長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)校驗(yàn)，這就需要從整車的角度增加安全冗余性。

同時(shí)，必須教育終端用戶（駕駛員），讓用戶充分了解ibooster系統(tǒng)與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的差異性。很多情況下，在ibooster失效后，喪失助力并不是完全無(wú)制動(dòng)力。雖然制動(dòng)效果差了很多，但是只要全力踩剎車，制動(dòng)能力還是保留了一部分的。使用了ibooster的制動(dòng)系統(tǒng)，哪怕腳踩下去感覺(jué)很硬（很費(fèi)力）、減速不明顯，還是必須用盡全力踩剎車、踩剎車、踩剎車！在盡可能使用駕駛員體力制動(dòng)、降速的同時(shí)，還能輸入駕駛員制動(dòng)需求，讓整車其它系統(tǒng)知道駕駛員的制動(dòng)意圖；否者，放棄踩制動(dòng)之后，車輛其它系統(tǒng)無(wú)從得知駕駛員的減速需求。

其四，就是最可怕的自主加速問(wèn)題了，這么多起事故，這些車主不會(huì)個(gè)個(gè)都是影帝影后吧；而且，網(wǎng)上的消息國(guó)外已經(jīng)有人用tesla提交的EDR數(shù)據(jù)分析出故障原因—的確存在非預(yù)期加速。tesla應(yīng)該正視這個(gè)問(wèn)題（這個(gè)問(wèn)題也完全無(wú)法漠視），以tesla引以為傲的軟件能力，解決這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該不是能力問(wèn)題，而是態(tài)度問(wèn)題。

Tesla國(guó)內(nèi)國(guó)外屢撞不止，怎么還越來(lái)越火呢？

隨著tesla一次次的降價(jià)，老車主抱怨不斷，又怎么有這么多韭菜搶著被割呢？

其一，tesla搶占了電動(dòng)化的風(fēng)口，在技術(shù)狂人馬哥的帶領(lǐng)下，以最優(yōu)的電動(dòng)車產(chǎn)品力站住了電動(dòng)車龍頭，成為了電動(dòng)車行業(yè)的獨(dú)角獸。

其二，對(duì)手太弱，BBA、豐田、本田等燃油車巨頭漸趨黃昏，暮氣沉重：一方面彼時(shí)沒(méi)有動(dòng)力大力發(fā)展電動(dòng)車，另一方面就算心有余也力不足，沒(méi)有得力的團(tuán)隊(duì)來(lái)發(fā)展電動(dòng)車。

直接的后果就是傳統(tǒng)燃油車巨頭一方面發(fā)動(dòng)機(jī)漏裝螺栓漏油（奔馳）、機(jī)油乳化增多（豐田）等等原因?qū)е驴蛻綦x心離德，將客戶推向tesla；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)巨頭又沒(méi)有有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品PK tesla，側(cè)面助攻tesla走向電動(dòng)車的王座。

其三，唯洋至上，tesla進(jìn)入中國(guó)，基本是以第二臺(tái)車甚至第N臺(tái)車走向最終用戶的，tesla對(duì)客戶需求的挖掘非常到位，是玩具車、面子車。玩具車而非工具車的特點(diǎn)，決定tesla早期的畫像是量小，里程少，工作環(huán)境好，不會(huì)暴露出更多車型故障，而tesla也籍此成功立起了這個(gè)高端洋品牌的標(biāo)簽，迅速開(kāi)辟、占領(lǐng)國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車市場(chǎng)，而后又憑借品牌效應(yīng)吊打國(guó)產(chǎn)車型。在這個(gè)基礎(chǔ)上，新能源車型鼓勵(lì)政策的電動(dòng)車牌照優(yōu)勢(shì)又為tesla搶了不少的大城市車市份額。

其四，資本的推動(dòng)，按照年前的股市市值計(jì)算，tesla市值穩(wěn)居全球第一，并且比排名其后的第二到七名廠家的市值總和還要高，這些廠家分別是：豐田汽車、大眾汽車、戴姆勒、通用汽車、法拉利和寶馬。而tesla的2020年銷量是多少臺(tái)呢？是無(wú)限接近50萬(wàn)臺(tái)車（全球），就算到2021年，tesla預(yù)期的銷量也才80萬(wàn)臺(tái)(全球)。有的人可能對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒(méi)有概念，2020年中國(guó)汽車的銷量不會(huì)少于2500萬(wàn)臺(tái)。

由此可見(jiàn)，tesla的市值就是一個(gè)資本游戲，這也可以側(cè)面說(shuō)明為什么媒體對(duì)tesla這么寬容了，就如阿里蔣總的小三事件一樣，媒體瞬間失聲。資本可以推動(dòng)故障泯滅、銷聲匿跡；資本也可以帶節(jié)奏烘托、繁榮市場(chǎng)，狂割韭菜！

上面的事故信息、圖片均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)大大小小的事故應(yīng)該遠(yuǎn)不止這些，網(wǎng)上輿論里沸沸揚(yáng)揚(yáng)的應(yīng)該也僅僅只是冰山一角，而在寒潮過(guò)后的“電動(dòng)爹打不開(kāi)車門”、電動(dòng)車冬季續(xù)航只有50%、“不是在充電就是在去充電的路上”、“高速跑掉天窗”等等輿論狂嘯中，還有勇氣去搶著訂屢撞不休的tesla我真的有點(diǎn)佩服ta們的勇氣。

讓工具回歸工具本質(zhì)吧，以安全為第一要素！

生命是單行線，為己為人，選車需謹(jǐn)慎！

（完）

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