在降價(jià)這件事上，如果說特斯拉"最不講武德"應(yīng)該沒人反對(duì)吧？

而擁有百年歷史的寶馬，則是在降價(jià)這件事上給"最不講武德"的特斯拉上了一堂課。

1月27日，寶馬官方發(fā)布了ix3的調(diào)價(jià)說明，兩個(gè)版本的售價(jià)均下降7萬元，領(lǐng)先型最低39.99萬元，創(chuàng)領(lǐng)型最低為43.99萬元。

值得注意的是，寶馬在價(jià)格調(diào)整情況說明中還專門寫到：作為一家負(fù)責(zé)人的企業(yè)，寶馬集團(tuán)將針對(duì)1月28日前已開票客戶，根據(jù)發(fā)票金額和最新的官價(jià)對(duì)客戶進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)償。

這段話，怎么看都想像是說給特斯拉聽的？

不得不說，同樣是降價(jià)，寶馬和特斯拉做出了完全不一樣的效果，寶馬不忘給老車主補(bǔ)償?shù)淖龇ㄖ苯影哑放坪酶卸壤瓭M，官降之余暗諷特斯拉對(duì)老車主"割韭菜"行為。

當(dāng)然，作為一款剛上市兩個(gè)多月的重磅車型，寶馬iX3此番降價(jià)的原因在《說明中》中只是輕描淡寫了一句"為順應(yīng)市場(chǎng)變化"。

試想，寶馬iX3為什么這么做？

答案很簡單：快速打開中國市場(chǎng)。

官降，也凸顯了寶馬在華新能源布局的決心，用較低的價(jià)格進(jìn)一步打開市場(chǎng)，要知道目前同級(jí)車型奔馳EQC定價(jià)為49.98-62.28萬元、奧迪e-tron定價(jià)為69.28-82.86萬元，寶馬iX3價(jià)格調(diào)整后下探到30萬，非常有競爭力。

同時(shí)，寶馬iX3產(chǎn)品力也可圈可點(diǎn)。6.8s的百公里加速、500km續(xù)航里程，媒體測(cè)評(píng)的冬季續(xù)航里程也在450km左右，各方面表現(xiàn)在同級(jí)車型中都比較突出。

在電動(dòng)爹看來，寶馬iX3此番降價(jià)也說明寶馬已經(jīng)看清當(dāng)前新能源市場(chǎng)的競爭環(huán)境。除了要和傳統(tǒng)老對(duì)手競爭以外，還得注意一切造車新勢(shì)力的動(dòng)向。

比如Model Y強(qiáng)勢(shì)壓低售價(jià)，后續(xù)還可能推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，價(jià)格還有很大下探空間；再比如蔚來ES6，依靠BAAS電池租用服務(wù),變相將車價(jià)調(diào)低至20萬元級(jí)別,這對(duì)寶馬而言都是形成了壓力。

如果寶馬還像燃油車一樣定價(jià)的話，新能源汽車恐怕再多貼兩個(gè)藍(lán)天白云標(biāo)都不好賣吧。

在寶馬iX3降價(jià)的十天，寶馬全球CEO Oliver Zipse演講表示：在電動(dòng)汽車方面，今年的銷量目標(biāo)是10萬輛，2030年寶馬集團(tuán)將向全球市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車型,其中一半為純電動(dòng)汽車，將會(huì)售出700萬輛電動(dòng)汽車。

而中國市場(chǎng)，則是寶馬的重點(diǎn)市場(chǎng)， 2020年寶馬集團(tuán)在中國共交付約3萬輛BMW新能源汽車,累計(jì)在華銷售新能源汽車近9萬輛。此次寶馬iX3的降價(jià)，也預(yù)示著寶馬在華電動(dòng)化的步伐已經(jīng)加快了。

問題來了：寶馬iX3都降價(jià)了，奔馳EQC、奧迪e-tron還會(huì)等很久嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >