2018年廣州車展，在ENOVATE天際汽車的品牌發(fā)布會上，天際汽車董事、首席技術(shù)官牛勝福驕傲地向大家介紹了天際首款量產(chǎn)車ME7，“ME7基于iMA純電動架構(gòu)開發(fā)，性能更為極致?！?/p>

彼時，坐在臺下的我一邊為ME7的長軸距、短前后懸設(shè)計而驚嘆，一邊也在計算著ME7的軸長比：60.4%。這個數(shù)據(jù)有多出色？以當時兩臺純電平臺的電動車翹楚特斯拉Model X和蔚來ES8為例，其軸長比分別為：58.8%和59.9%。

是的，在純電平臺電動車最顯性的性能指標——軸長比上，天際ME7擊敗了特斯拉Model X和蔚來ES8兩位明星選手，演繹了什么叫“出場即驚艷”。生而不凡的ME7也讓臺下眾人相信，這款車將非常值得期待。

時光撥回到去年底，天際ME7重磅上市，在去年進行小批量交付后，現(xiàn)在ME7將啟動大批量交付，這一被期待兩年多的高端電動新貴將正式與大家見面。這也意味著，在油改電普遍被看衰的當下，純電平臺陣營又多了一位實力悍將。

賭上20余年光陰，只為成就一部好車！

1月20日，奔馳EQA上市。以往，奔馳新車上市，總是群星璀璨，但是從EQC開始，到EQA，業(yè)內(nèi)針對新車依舊是油改電的爭議多了起來。是啊，時代已經(jīng)變了，變成“無純電架構(gòu)不電車”。尤其是傳統(tǒng)豪華品牌電動車，平臺都不“高端”，還怎么敢稱高端車？

于是我們看到，傳統(tǒng)豪華品牌電動車接連被市場教訓(xùn)，打骨折、降價風(fēng)波不斷，品牌力一再式微。所以，對于源自純電平臺的高端新貴——天際ME7，大家暗地里總有一絲熱盼。大家很想知道，天際iMA純電架構(gòu)實力幾何，等了兩年多的ME7會帶來多少驚喜。

結(jié)果也并沒有讓大家失望。作為天際汽車針對高度智能化汽車打造的全新智能數(shù)字化架構(gòu)，iMA純電架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)全時互聯(lián)、自動駕駛、人工智能、全車電氣化等豐富的功能。

除了功能全面，iMA純電架構(gòu)還具有良好的升級和兼容潛力，不僅可以升級電芯類型（從液態(tài)鋰電池升級到固態(tài)鋰電池），還可以全時響應(yīng)消費者對于電動汽車的智能網(wǎng)聯(lián)需求，充分給予用戶極致駕駛體驗和全域安全。

以ME7為例，長寬高分別為4685*1970*1660mm，除了擁有同級最寬的車身，而且軸距也達到2830mm，軸長比高達60.4%。即便是到2021年，ME7這個純電架構(gòu)的尺寸與空間優(yōu)勢在市面純電車里面還是處于領(lǐng)先地位。

而在至關(guān)重要的三電系統(tǒng)上，ME7采用相對更安全的高性能軟包電芯，系統(tǒng)能量密度高達165Wh/kg，在軟包電芯里也處于領(lǐng)先位置。ME7擁有兩個電池包配置，容量分別為54.2度/72.3度電，綜合續(xù)航對應(yīng)為410公里/530公里，與競爭對手之一的蔚來ES6相當。

電驅(qū)動方面，ME7則匹配了博世最新一代扁銅線永磁同步電機，最大功率高達160kW，最大扭矩330N·m。兩個續(xù)航版本的綜合電耗分別為15.8度/15.3度每百公里，可見這套動力系統(tǒng)不僅動力充沛，而且非常高效。

另外，由于源自純電架構(gòu)平臺開發(fā)而來，所以ME7的內(nèi)外飾設(shè)計具備更多可塑性，沒有油改電看起來那么蹩腳。天際ME7采用了“先鋒重構(gòu)美學(xué)”的原創(chuàng)設(shè)計理念，而且是由保時捷前設(shè)計師、也是天際設(shè)計副總裁的Hakan Saracoglu主導(dǎo)設(shè)計，設(shè)計水準絕對在線。

事實確實如此，ME7的造型設(shè)計斬獲了有工業(yè)設(shè)計界“奧斯卡”之稱的德國iF設(shè)計大獎，含金量十足。其實，相較內(nèi)外飾設(shè)計，以及淺顯的參數(shù)對比，聰明的消費者往往喜歡看一款車的零部件品牌構(gòu)成。

據(jù)牛勝福透露：“我們對ME7前期的設(shè)計重視度非常高，比如選零部件，我們都采用主流供應(yīng)商，很多核心零部件比如電機、整車控制器都是博世的，轉(zhuǎn)向也是博世的，復(fù)雜的、最核心的系統(tǒng)都是非?？孔V的，是屬于一流的供應(yīng)商出來的產(chǎn)品?！?/p>

基于主流供應(yīng)商筑就的ME7產(chǎn)品力，再看其價格——綜合補貼后售價區(qū)間為21.88萬-28.98萬元，差不多是蔚來ES6的一半。這樣看來，ME7這個價格過于美麗了。ME7由牛勝福這一在原上海大眾干過二十余年的頂尖工程師主導(dǎo)開發(fā)，實力不容忽視。

電動車不只是用來駕駛的，更是成就一種生活方式！

1月28日，寶馬官宣iX3降價7萬，而這距離其上市時間不過兩個月。是的，在奔馳、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯后，寶馬也栽倒在了電動車市場，準確來說栽倒在以特斯拉為首的新勢力腳下。因為，與傳統(tǒng)豪華品牌電動車紛紛折戟不同，新勢力高端車銷量反而一片飄紅。

此起彼伏，這種截然不同的市場反饋，不得不引起行業(yè)思考：為什么傳統(tǒng)豪華品牌不再強勢了，為什么他們的電動車不香了，即便價格“打骨折”，但卻依然賣不動？原因在于：電動車不只是用來駕駛的，更是一種生活方式的表達與延伸。

所以我們看到，電動車越來越智能，車載屏幕越來越多、越大。天際汽車董事長、CEO張海亮認為：“ME7的‘5+X’不止是五塊屏幕，更是不斷進化的人機交互、不斷拓展的用車場景、不斷升級的有車生活！我們希望人們對美好生活的憧憬在出行的路上就可以輕松實現(xiàn)?！?/p>

還有，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，車企與用戶的界限越來越模糊，而車子就成為彼此的紐帶。從蔚來等新勢力企業(yè)的運營實踐來看，界限其實已經(jīng)消失了，用戶與李斌共進晚餐都不是個事兒。

“天際ME7不僅僅是代步工具，更是一款時尚的科技產(chǎn)品，而科技在ME7上不僅僅是理性和冷靜，更體現(xiàn)在數(shù)字化的高級感，情感化的溝通以及用戶的共融參與?！痹贛E7上市發(fā)布會上，牛勝福做了這樣的產(chǎn)品定義，他說的這種企業(yè)與用戶共融的關(guān)系是傳統(tǒng)車企所不具備的。

基于這樣的消費變遷，汽車的產(chǎn)品力形態(tài)也在潛移默化的改變著。對于傳統(tǒng)汽車來說，最核心的產(chǎn)品力莫過于發(fā)動機+變速箱的總成部件，但對于智能電動車來說，三電系統(tǒng)已經(jīng)成為基礎(chǔ)，智能系統(tǒng)的比重則會越來越大。

所以我們看到，前幾年還被爭議的特斯拉的大屏設(shè)計理念，如今已經(jīng)成為趨勢，而且被國產(chǎn)企業(yè)進一步放大。ME7便是這其中的佼佼者，不僅擁有最多5個屏幕，讓前后排都能享受汽車智能化帶來的紅利，更有“X”——還可外接4個移動設(shè)備，以及提供無線探索的軟件服務(wù)。

比如大家普遍關(guān)注的智能駕駛，ME7配備領(lǐng)先的ME Pilot智能駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)Level2.5級別的智能駕駛輔助，且包含ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、APA/RPA全自動泊車等16項核心功能。

而在智能座艙上，這也是ME7最為獨特的地方，它采用了儀表、中控屏、副駕屏幕及后排雙屏在內(nèi)的5塊高清屏幕，可謂車載屏幕之最。為此，天際還首創(chuàng)了多屏動態(tài)推送，實現(xiàn)信息、娛樂、音樂、影視等內(nèi)容的播放、同步和分享。

在國內(nèi)某領(lǐng)先自媒體的獨立測評下，ME7的智能性能與體驗綜合排名第一，并力壓小鵬P7、特斯拉Model 3等一眾好手，可見ME7的智能水準猶如其屏幕之多一樣，也是名副其實的高。

蘋果汽車正在加碼研發(fā)中，這預(yù)示著智能汽車必將成為以后汽車的發(fā)展潮流。而如今，天際汽車無疑已經(jīng)占得賽道先機，ME7也已成為智能電動車標桿的存在。然而，天際汽車并未滿足眼前的成就與榮耀。

張海亮說，“天際ME7還將通過多種創(chuàng)新技術(shù)、軟件、應(yīng)用場景的有機融合，持續(xù)為用戶提供更好的出行服務(wù)和個性化體驗，真正成為打通智能汽車與生活場景的橋梁?！彼?，若要問ME7的智能邊界在哪兒，也許只有“天際”。

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