“2020年，國家雙循環(huán)新發(fā)展格局的確立，使中國汽車全球化發(fā)展迎來新契機(jī)，新能源汽車將成為重要突破口。”

3月5日，十三屆全國人大四次會(huì)議在北京召開。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在接受證券時(shí)報(bào)專訪時(shí)透露道，今年她對(duì)中國汽車的全球化、智能化和新能源發(fā)展等問題提出了三項(xiàng)議案建議，分別為：《關(guān)于推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的建議》、《關(guān)于推進(jìn)燃料電池電池汽車發(fā)展 實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的建議》、《關(guān)于優(yōu)化法律法規(guī) 推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化落地的建議》。

王鳳英告訴證券時(shí)報(bào)，這些議案話題關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、中國汽車全球化及高端化發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域存在的一些問題亟待國家層面予以引導(dǎo)和支持。

推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展

近年來，得益于政策的支持，中國汽車品牌“走出去”的步伐逐漸提速。以長城汽車為例，2020年，長城汽車累計(jì)出口新車7萬輛，同比增長8%。

證券時(shí)報(bào)注意到，在2020年的全國兩會(huì)中，王鳳英就曾高度關(guān)注中國汽車的“走出去”問題，并提出了相關(guān)建議。今年，她將推動(dòng)中國汽車品牌的出海與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了高度結(jié)合。

王鳳英透露道，目前，我國已培育出全球最大的新能源汽車市場和新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2020年，國家雙循環(huán)新發(fā)展格局的確立，將使中國汽車全球化發(fā)展迎來新契機(jī)，新能源汽車將成為重要的突破口。

“在把握發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，我們也要正視中國新能源汽車‘走出去’所面臨的挑戰(zhàn)?！蓖貘P英告訴證券時(shí)報(bào)，目前，中國新能源汽車仍以國內(nèi)布局為主，“走出去”黃金窗口期在逐漸壓縮，中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源仍依賴進(jìn)口等等，這些都將使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展受阻。 

王鳳英建議要制定5-10年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃；扶持在新能源汽車領(lǐng)域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展；搭建自主的全球化供應(yīng)鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實(shí)力；拓展國際經(jīng)貿(mào)合作，帶動(dòng)企業(yè)互利共贏；制定新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護(hù)的防御機(jī)制。

王鳳英告訴證券時(shí)報(bào)，中國汽車品牌的出海，不僅是車企的事情，也是政府、銀行、供應(yīng)鏈企業(yè)等共同協(xié)作的過程。當(dāng)前中國車企在國際認(rèn)知度、企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力等方面還相對(duì)弱勢，需要國家層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，在資金支持、供應(yīng)鏈、資源共享等方面，引導(dǎo)形成抱團(tuán)效應(yīng)。

加快燃料電池汽車市場化進(jìn)程

除了聚焦于中國汽車品牌的“走出去”進(jìn)程外，王鳳英還高度關(guān)注了汽車行業(yè)的低碳減排。她告訴證券時(shí)報(bào)，為實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰及2060年碳中和的目標(biāo)，我國需加快推進(jìn)低碳減排，保障國家能源安全。而發(fā)展車用氫能產(chǎn)業(yè)，開展燃料電池汽車示范運(yùn)行，提高可再生能源制氫比例，正是實(shí)現(xiàn)低碳減排的重要途徑。

實(shí)際上，在2020年的全國兩會(huì)中，王鳳英曾提出了大力推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、促進(jìn)能源和動(dòng)力轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議。在她看來，雖然我國在氫能方面有著較大進(jìn)步空間，但目前由于氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向尚不明朗，支持政策尚不完善，使得作為發(fā)展主力軍的整車企業(yè)積極性不高，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展遲緩。同時(shí)，整車制造及氫氣價(jià)格過高，也嚴(yán)重制約我國燃料電池汽車商業(yè)化推廣。

因此，她建議要制定氫能的國家級(jí)頂層設(shè)計(jì)，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸；加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵(lì)多手段降低推廣成本；加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

王鳳英告訴證券時(shí)報(bào)，在發(fā)展氫燃料電池汽車的過程中，要加強(qiáng)支持與引導(dǎo)，建立投資收益合理回報(bào)機(jī)制，積極推進(jìn)投資體制改革,搭建各種投融資平臺(tái)，同時(shí)也要充分發(fā)揮社會(huì)資本的積極作用，提升產(chǎn)業(yè)活力。

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