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大眾曝動(dòng)力電池宏大計(jì)劃：歐洲240Gwh產(chǎn)能，成本降50%

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車觀察家 2021-03-16 08:40

仿照特斯拉，大眾汽車也舉辦了一屆類似“電池日”的發(fā)布會(huì)。

3月15日，大眾舉辦了第一屆“Power Day”（動(dòng)力日），發(fā)布會(huì)上，大眾CEO赫伯特·迪斯及其他高層對(duì)大眾的新能源汽車領(lǐng)域的整體布局進(jìn)行了闡述。

大眾集團(tuán)將采用智能化的標(biāo)準(zhǔn)電芯，從2023年全面鋪開，至2030年將覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)車型。入門級(jí)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池成本將因此下降50%。

大眾要在歐洲建造6個(gè)電池工廠，每個(gè)電池工廠的產(chǎn)能達(dá)到40GWh。

此外，大眾還在電池回收和快充網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域的布局、合作進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

顯然，大眾的動(dòng)力日內(nèi)容更加豐富，涉及范圍也更廣。有的計(jì)劃容易實(shí)現(xiàn)，而有的則有很大挑戰(zhàn)，尚需時(shí)日。

由于大眾汽車集團(tuán)年產(chǎn)銷近1000萬(wàn)汽車的體量，它在動(dòng)力電池方面的動(dòng)作具有行業(yè)引領(lǐng)作用。包括自產(chǎn)電池、通過(guò)充電與能源網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)融合等，都可能被爭(zhēng)相效仿。特別是標(biāo)準(zhǔn)電芯，也可能引領(lǐng)全行業(yè)動(dòng)力電池電芯在尺寸、材料路線、技術(shù)路線上的發(fā)展方向。

2030年電池需求量達(dá)到240GWh

根據(jù)歐盟綠色協(xié)議，到2030年，大眾的純電動(dòng)車型，在集團(tuán)當(dāng)中的占比將會(huì)達(dá)到60%，光是在歐洲，電池需求量就達(dá)到240GWh/年。

為了滿足這一需求，大眾計(jì)劃開設(shè)和運(yùn)行6家超大型工廠，每個(gè)工廠的平均年產(chǎn)能是40GWh。首家工廠將是與Northvolt合作的電池廠，其余工廠，大眾將其表述為“我們會(huì)通過(guò)自身的力量以及與合作伙伴一起來(lái)做?！?/span>

在2023年，大眾與Northvolt合作的瑞典工廠，將會(huì)有40GWh的產(chǎn)能投產(chǎn)，這些產(chǎn)能將會(huì)主要用于該集團(tuán)旗下的豪華車。

2025年，其在薩爾茨吉特的第二個(gè)40GWh的動(dòng)力電池工廠將會(huì)投產(chǎn)。2026年，第三個(gè)40GWh的動(dòng)力電池工廠將會(huì)在西班牙或法國(guó)投產(chǎn)。2027年，將會(huì)在東歐的波蘭或捷克興建第四個(gè)40GWh的動(dòng)力電池工廠。

電池成本降低50%

由于電池所占成本較高，大眾希望能夠進(jìn)一步降低電池的成本，其采用的方式是采用標(biāo)準(zhǔn)化電芯。

大眾方面表示，他們希望集團(tuán)旗下的80%的車型能夠應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化電芯，20%的車型應(yīng)用獨(dú)立的專用電池設(shè)計(jì)，這樣能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效益。大眾強(qiáng)調(diào)，80%車型的電芯標(biāo)準(zhǔn)化是基線不能妥協(xié)。

從發(fā)布會(huì)看，大眾的標(biāo)準(zhǔn)電芯選型是方殼電池，這對(duì)很多中國(guó)動(dòng)力電池廠商來(lái)講是利好。因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)深耕方殼。而韓國(guó)LG、SK所走的軟包電池路線，將受到打擊。

在電池降低成本方面，大眾也有著明確的計(jì)劃，他們將量產(chǎn)車型的電芯成本降低30%，入門級(jí)車型的電池成本降低50%。

大眾計(jì)劃從設(shè)計(jì)、制造、材料等方面降低成本：電芯設(shè)計(jì)上降低成本15%、制造過(guò)程降低10%的成本、電極成本降低20%，在電池系統(tǒng)方面也有5%的成本降低空間，最終可將電池成本降低50%以上。

固態(tài)電池是動(dòng)力電池終極形態(tài)

大眾在電池布局上，涵蓋了磷酸鐵鋰電池、高錳電池、鎳鈷錳三元電池以及固態(tài)電池。

大眾方面認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)是成本，續(xù)駛里程方面稍微有些劣勢(shì)，但由于其技術(shù)成熟且經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證，因此對(duì)于低續(xù)駛里程的車型來(lái)說(shuō)是非常有前途的技術(shù)。

高錳電芯也非常有前途，由于其鎳含量低且不含鈷，成本方面優(yōu)勢(shì)明顯，續(xù)駛里程也具備相對(duì)優(yōu)勢(shì)，具有較大的應(yīng)用空間。

材料層面，大眾方面認(rèn)為硅基材料比石墨性能更好，可以增加10%的續(xù)駛里程，充電時(shí)間也更短。

目前的電池技術(shù)可以做到60分鐘充滿，35分鐘充80%;下一步是50分鐘充滿，20分鐘充至80%。

大眾認(rèn)為，固態(tài)電池是未來(lái)車輛動(dòng)力電池的終極形態(tài)，因?yàn)槠溆懈叩男阅芎透偷某杀?，而?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">車輛從10-80%的充電時(shí)間縮短到12分鐘。

電池結(jié)構(gòu)逐漸簡(jiǎn)化

除了在電芯領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)化以外，大眾也要在電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化，采用CTP（無(wú)模組電池包）以及CTC（一體化電動(dòng)底盤）的方式進(jìn)行優(yōu)化。

大眾方面的最終目標(biāo)，是將電芯直接裝載到的車型當(dāng)中，不需要有中間的電池組的裝配。大眾認(rèn)為，這樣的方式將大為降低結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，在輕量化上方面的表現(xiàn)更為卓越，還可以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

電池回收率可達(dá)95%

此外，大眾集團(tuán)非常注重電池回收。在回收方面，大眾采用濕法冶金工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)的電池95%的原材料回收。

大眾舉了一個(gè)例子，以400公斤的電池為例，可重復(fù)利用的材料達(dá)到了82公斤。

為了可以回收電池，大眾建了一家專門回收動(dòng)力電池電芯的工廠，已經(jīng)在今年1月份投產(chǎn)。

2025年中國(guó)建樁17000個(gè)

大眾方面認(rèn)為，充電便利性和里程焦慮是當(dāng)前阻礙中國(guó)客戶來(lái)購(gòu)買電動(dòng)汽車的兩個(gè)主要因素。

大眾的市場(chǎng)調(diào)查和研究表明，在中國(guó)約50%的購(gòu)車者認(rèn)為電動(dòng)汽車充電不方便，而且耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)；相較傳統(tǒng)的燃油車型，近50%的潛在客戶認(rèn)為新能源車型的續(xù)航里程不足，另外有40%的車主無(wú)法安裝私人充電樁。

總結(jié)下來(lái)是，81%的充電樁都是交流慢樁，30%的樁被汽油車占用，30%因?yàn)榫S護(hù)不及時(shí)而損壞不能使用。

大眾的解決方案是和一汽、江淮以及星星充電打造的CAMS充電站。

目前看來(lái)，大眾已經(jīng)在北京、成都和深圳三座城市布局了40個(gè)超級(jí)充電站，充電功率介于120千瓦到180千瓦之間，共建立了255座充電站，包括1800個(gè)充電樁。

2021年，大眾將進(jìn)一步的擴(kuò)大充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。大眾計(jì)劃今年在中國(guó)建成超過(guò)500個(gè)充電站和6000多個(gè)充電樁，全面覆蓋8個(gè)主要城市，服務(wù)范圍可以覆蓋約80%的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。