運營商收入來源較為單一，現(xiàn)有商業(yè)模式仍需完善

由于充電樁行業(yè)發(fā)展較晚，商業(yè)模式較為單一，服務費的收取仍然為其主要盈利來源。由于其核心業(yè)務需要與電池、整車廠商等高度配合，并且同時面向車主和企業(yè)，因此各路資源的開發(fā)及整合能力成為開展核心業(yè)務的關鍵，重資產(chǎn)的經(jīng)營也使得壓縮成本成為關鍵。目前，企業(yè)正在探索充電樁+增值服務的模式以提高盈利；由于充電樁為車聯(lián)網(wǎng)的重要入口，以大數(shù)據(jù)為基礎增值服務可為整車廠商、出行公司等提供較高的商業(yè)價值，因此為頭部企業(yè)重點關注的探索方向。

盈利能力有待提升，提升利用率可顯著縮短投資回報周期

充電樁運營商盈利能力較弱已成為行業(yè)共識，目前僅特來電一家在2019年宣稱跨過盈虧平衡線開始盈利。公共充電樁的盈利能力取決于單樁利用率和充電服務費兩大因素，目前運營商的收入絕大多數(shù)來源于服務費的收取，模式較為單一。而激烈的競爭和用戶對充電費用極為敏感導致服務費短時間內(nèi)難以上升，因此單樁利用率成為目前運營商盈利的重中之重。經(jīng) 測算，在全國平均服務費為0.6元的情況下，利用率提升1.9%可以顯著縮短兩年的動態(tài)投資回報周期，而更加合理的選址 布局和加大直流樁的投建為提升利用率的關鍵所在。

服務費逐漸放開，市場競爭加劇或導致服務費進一步降低

2014年發(fā)布的《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》中指出企業(yè)可收取服務費用于彌補充換電設施運營成本，現(xiàn)階段充電服務費均價在0.5~0.6元/度。目前大部分城市服務費最高價格由地方政策限制，整體確保電動汽車使用成本顯著低于燃油汽車使用成本，2020年可逐漸放開執(zhí)行市場調(diào)節(jié)。然而前期投建慢充樁過多、布局不理性，導致部分運營商只能通過下調(diào)服務費的方式進行止損。目前運營商盈利幾乎完全依靠服務費的收取，因此對于“充電樁+”盈利模式的創(chuàng)新將 引領充電樁運營企業(yè)新一輪的增長。

電價實行扶持性政策，利用價格杠桿促進削峰填谷

國家發(fā)改委2014年出臺政策，使用價格杠桿加速電動汽車推廣。由于大量的用電需求會對電網(wǎng)造成一定壓力，因此政府鼓勵運用峰谷電價削峰填谷以平滑電網(wǎng)供電曲線。然而電費由電網(wǎng)方面收取，國家定價，執(zhí)行峰谷電價對于運營商來講并不獲利，同時部分地區(qū)峰谷差值并不顯著導致非高峰價格的邊際效用偏低。因此，雖然部分用戶從中獲益，但整體推進不及預期。

運營商主導為充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運營模式

運營商主導模式指由運營商自主完成充電樁業(yè)務的投資建設和運營維護，為用戶提供充電服務的運營管理模式。同時運營 商也在逐漸建立SaaS平臺，可同時面向用戶和商家。運營商主導模式的服務內(nèi)容和場景布局方面更加市場化，可有效推 動行業(yè)競爭。國家電網(wǎng)因其強大背景在充電樁行業(yè)具有絕對的話語權。因為各家運營商都是自有資產(chǎn)，大多數(shù)民營企業(yè)共享數(shù)據(jù)的意愿不強，導致車樁互聯(lián)互通性不高。由于參與者較多，部分運營能力較弱的運營商逐漸退出。在300多家運營商中，運營超過1000個充電樁的企業(yè)僅15家，一些小企業(yè)已停止運營，少量頭部運營商目前主導充電樁市場。

車企自建樁與合作建樁模式并存

車企為提供更優(yōu)質(zhì)的服務，紛紛布局充電服務打造自家生態(tài)鏈形成閉環(huán)，將充電樁作為售后服務提供給車主更優(yōu)質(zhì)的充電體驗；主要適用于較為成熟的電動汽車企業(yè)當中，對于資金和用戶數(shù)量有較高要求。而充電樁的實際需求不斷增加，車企在能源供給與技術方面相對運營商而言較為匱乏，轉變思路尋求與運營商的合作共建或是未來更加合理的運營思路。

第三方平臺的發(fā)展打破信息桎梏，促進互聯(lián)互通

第三方充電平臺一般不直接參與充電樁的投資建設，通過自身的資源整合能力將各大運營商的充電樁接入自家SaaS平臺，以智能管理為依托提供商業(yè)價值，其獨特的流量優(yōu)勢使其他企業(yè)短期內(nèi)難以復制。以平臺為主導的運營模式可打通不 同運營商之間的互聯(lián)互通，為用戶提供更便捷的一站式充電體驗。此種模式的收益來源于與運營商的服務費分成和以大數(shù) 據(jù)挖掘為基礎的增值服務，因此與運營商之間會存在部分利益沖突，一旦頭部運營商退出合作第三方平臺的價值將難以體現(xiàn)。因此需要在合作建立之初明確利益關系，穩(wěn)定流量優(yōu)勢后，以增值服務為切入點完善運營模式。

多方合作態(tài)勢逐漸顯現(xiàn)，資源的合理分配推動行業(yè)發(fā)展

合伙人模式指由資源募集方提出需求，招募擁有所需資源的集團或個人共同進行分散式充電樁和公共充電站的建設運營，達成資源的合理分配和利益共享。合伙人招募方需要在行業(yè)中有強大的影響力和背景才能聚集到多方資源。與獨立建樁運營相比，合伙人模式將明顯改善運營商重資產(chǎn)的運營現(xiàn)狀，有效盤活充電樁上下游的產(chǎn)業(yè)資源，拓展社會多方的合作，有 望對充電樁行業(yè)格局產(chǎn)生積極影響。國家電網(wǎng)、星星充電和小鵬汽車等先后嘗試合伙人的招募，國家電網(wǎng)因擁有絕對的電力資源與背景，在此模式中優(yōu)勢明顯。

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