近年來，電動化已經(jīng)成了國內(nèi)外汽車集團的共同目標，不少汽車集團都在此方面下血本以求快速、穩(wěn)定的向電動化轉(zhuǎn)型。而中國汽車市場作為近年來活力最強，新能源汽車發(fā)展環(huán)境最好的汽車市場之一，也受到了眾多汽車集團的關(guān)注，成為它們發(fā)起電動化攻勢的主要戰(zhàn)場。

為加速在中國市場的電動化進程，大眾汽車在中國開辟了“第二戰(zhàn)場”，去年12月大眾汽車（安徽）有限公司正式在合肥揭牌，大眾安徽由大眾中國投資持股75%，江淮汽車持股25%。經(jīng)過數(shù)月籌備，屬于大眾安徽的MEB工廠終于來了，該工廠已于4月28日正式開工建設。按照規(guī)劃，新工廠預計于2022年年中竣工，首款車型將于2023年下半年投產(chǎn)。到2025年，大眾中國計劃每年可交付約150萬輛新能源汽車。

值得關(guān)注的是，這家工廠也是繼上汽大眾安亭與一汽-大眾佛山的MEB工廠后，大眾汽車在華建立的第三家純電動汽車工廠。也就是說，在電動化時代里，大眾在華布局將呈現(xiàn)“三分天下”的局面，大眾安徽、一汽-大眾、上汽大眾三家合資車企將各自以自家的MEB工廠為先鋒開啟“三國殺”。

在華第三座MEB工廠投建 大眾在華電動化提速

2020年以來，我國新能源汽車市場規(guī)模正在不斷擴大。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年3月汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈較快增長，特別是新能源汽車產(chǎn)銷長勢喜人，第一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成45.5萬輛和43.3萬輛，同比分別增長3.6倍和3.1倍；插電式混合動力混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和8.2萬輛，同比均增長1.8倍；燃料電池電池汽車產(chǎn)銷分別完成104輛和150輛，同比分別下降43.2%和27.5%。

顯然，國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模正在不斷擴大，這樣的背景下，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)廠商都在加快在華電動化布局，包括豐田、本田等日系車企，奔馳、寶馬、大眾等德系車企，現(xiàn)代等韓系車企，PSA等法系車企，以及吉利、長安等國內(nèi)車企均加快了在中國的電動化布局。其中不乏有企業(yè)推出新的電動化子品牌，比如吉利的極氪、幾何等。

而作為較早進入中國市場，并連續(xù)多年成為中國乘用車市場的銷量冠軍的大眾汽車也在有條不紊的加快在華的電動化布局，從去年增資江淮大眾（大眾安徽前身），最終以75%股權(quán)控股大眾安徽到此次大眾安徽MEB工廠開工建設，都體現(xiàn)了大眾汽車對中國新能源汽車市場的急切態(tài)度。

據(jù)了解，大眾安徽MEB工廠的建設包括對原江淮汽車集團廠房車間的改擴建以及一個全新的車身車間。項目總占地面積達50萬平方米，其中，全新車身車間預計占地約14.1萬平方米。新工廠將采用一系列節(jié)能措施，包括在辦公區(qū)域使用蒸汽地暖以及選用低能耗生產(chǎn)設備。

項目還計劃進行研發(fā)、質(zhì)保、預生產(chǎn)和測試等多部門整合，并在廠區(qū)內(nèi)部建設電池及零部件供應商園區(qū)，以縮短全新電動車型的上市周期。此外，為了提升產(chǎn)品在中國市場的競爭能力，大眾安徽正在積極進行本土化人才儲備，預計2025年，大眾安徽將雇傭約500名員工，參與研發(fā)、生產(chǎn)等工作。

顯然，大眾汽車對于大眾安徽以及大眾安徽的MEB工廠傾注了大量心血。在未來，這或許也會成為大眾汽車制霸中國新能源汽車市場的重要推動力。當然，大眾安徽的成長卻未必是一帆風順的。

“三國時代”開啟 大眾如何平衡？

對于大眾安徽MEB工廠開工，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯此前在微博中表示，“大眾安徽作為我們首次控股75%的在華合資企業(yè)，進一步體現(xiàn)了中國經(jīng)濟的開放與兼容。當前，大眾汽車品牌在中國的市場份額接近14%，處于領先位置；未來，我們將憑借MEB工廠方面的優(yōu)勢，致力于把領先優(yōu)勢延續(xù)至電動汽車領域！”

顯然，在他看來大眾安徽MEB工廠開工是一件絕對的好事情。但真的如此嗎？

上汽大眾與一汽-大眾的MEB工廠已經(jīng)投產(chǎn)，并且，上汽大眾MEB工廠的首款車型ID.4X已經(jīng)上市，第二款車型ID6.X也已預售；一汽-大眾MEB工廠的首款車型ID.4 CROZZ也已經(jīng)上市，第二款車型ID.6 CROZZ已開啟預售。相比之下，大眾安徽一直沒有公布未來將生產(chǎn)的具體車型，這也就意味著大眾安徽已經(jīng)失了先機。

雖然，大眾汽車此前曾承諾將授予合資公司4-5個大眾集團旗下品牌產(chǎn)品，但有了這4-5個產(chǎn)品的大眾安徽就真的能和上汽大眾和一汽-大眾平分秋色嗎？要知道，上汽大眾只比一汽-大眾早出現(xiàn)幾年而已，但上汽大眾在銷量上可是壓了一汽-大眾很多年。直至今日，論單一品牌，上汽大眾還是老大。更何況，這么多年上汽大眾和一汽-大眾的渠道建設、品牌宣傳會是白費的嗎？

更重要的是，待到三個MEB工廠同時產(chǎn)出車型時，同為MEB平臺下的產(chǎn)品，大眾安徽、上汽大眾和一汽-大眾的車型之間將會如何進行區(qū)別化處理，他們會不會“內(nèi)斗”呢？這是外界關(guān)注的焦點，也未必不是讓大眾汽車頭疼的點。大眾汽車至今未對這方面披露太多信息是不是也在考慮這個問題呢？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >