5月底，特斯拉分別在北京/上海舉辦了以汽車(chē)安全為主題的“T-talk”講堂，主要對(duì)與會(huì)媒體解析國(guó)產(chǎn)Model 3的安全性。

對(duì)于Model 3的安全性，大家并不陌生，它先后在NHTSA、ENCAP等國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)收獲5星安全評(píng)級(jí)，在4月的剎車(chē)門(mén)之前，Model 3可以說(shuō)是地球上最安全的電動(dòng)車(chē)之一。

不過(guò)，特斯拉官方舉辦活動(dòng)對(duì)外講述Model 3的安全性，我印象中這應(yīng)該是第一次。

汽車(chē)安全一般分為主/被動(dòng)安全，主動(dòng)安全就是讓車(chē)子避免碰撞而做的設(shè)計(jì)，被動(dòng)安全是車(chē)子撞擊后的安全保護(hù)。之于Model 3，它之所以接連拿下各評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的最高分，核心在于主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)都非常優(yōu)秀。

以主動(dòng)安全為例，主要是AEB、Autopilot等智能配置，尤其是特斯拉引以為傲的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，特斯拉為此還公布了一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比：

在有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與下的駕駛過(guò)程中，平均每674萬(wàn)公里的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。而美國(guó)NHTSA數(shù)據(jù)顯示，全美道路交通中平均每78萬(wàn)公里即發(fā)生一起交通安全事故。

所以特斯拉就得出一個(gè)結(jié)論：Autopilot自動(dòng)輔助駕駛讓行車(chē)安全水平達(dá)到全美平均水平的8.66倍。從汽車(chē)安全發(fā)展史上來(lái)看，這確實(shí)算得上一項(xiàng)卓越成就。

為了更好地闡述被動(dòng)安全，特斯拉特意拉出一輛Model 3白車(chē)身，從各種顏色的型材能看出各個(gè)部位的強(qiáng)度，包括A柱、B柱、門(mén)檻梁和底盤(pán)橫梁等都用了千兆帕以上鋼材。

圖注：馬氏體鋼

特斯拉表示，Model 3車(chē)身的一些關(guān)鍵碰撞部位都做了加強(qiáng)處理，安全強(qiáng)度也比同類(lèi)車(chē)型更好。

以補(bǔ)強(qiáng)后的A柱為例，它能有效減少偏置碰撞過(guò)程中車(chē)門(mén)框架的變形量，使Model 3在IIHS正面40%碰撞測(cè)試中取得了優(yōu)異成績(jī)。

評(píng)價(jià)一款車(chē)是否安全，通過(guò)各個(gè)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的評(píng)級(jí)是一方面，讓多數(shù)消費(fèi)者使用起來(lái)覺(jué)得安全是另一方面，畢竟汽車(chē)是一個(gè)耐耗品，時(shí)間是最好的檢驗(yàn)官。

之于Model 3的安全性，畢竟有那么多專(zhuān)業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)做背書(shū)，也有那么多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)它，說(shuō)它不安全肯定不客觀(guān)。

所以，大家現(xiàn)在討論的Model 3的安全問(wèn)題，其實(shí)還是一種因前沿設(shè)計(jì)帶來(lái)的學(xué)習(xí)成本不夠，進(jìn)而引發(fā)的使用弊端。

就我自己兩次駕駛Model 3來(lái)看，其剎車(chē)相較油車(chē)、或者其它電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，確實(shí)偏硬，但隨著使用次數(shù)的增加它有沒(méi)有變硬，這個(gè)就很難衡量了。

Model 3剎車(chē)之所以偏硬，這次在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)我從特斯拉產(chǎn)品經(jīng)理也獲得了解釋?zhuān)f(shuō)Model 3的能量回收主要在電門(mén)，也就是單踏板模式，而制動(dòng)踏板雖也有能量回收，但主要是應(yīng)急，畢竟大部分制動(dòng)都被電門(mén)吸收了。

從工程開(kāi)發(fā)的角度來(lái)說(shuō)，Model 3的電門(mén)和制動(dòng)踏板的邏輯都沒(méi)問(wèn)題，這是一種電動(dòng)車(chē)比較高效、前沿的設(shè)計(jì)，這很特斯拉。

而從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，電門(mén)控制下的單踏板模式相當(dāng)不錯(cuò)，也許是我體驗(yàn)過(guò)的最好的單踏板模式。

至于剎車(chē)腳感，也確實(shí)偏硬，這跟它較短的行程設(shè)定有關(guān)，行程越短，制動(dòng)密度越大。按照該產(chǎn)品經(jīng)理的說(shuō)法，Model 3的剎車(chē)調(diào)教跟賽車(chē)密切相關(guān)，他還說(shuō)這也是為何Model 3能直接上賽道。

對(duì)于該產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)Model 3偏向賽道的產(chǎn)品定義，我并沒(méi)有反駁。因?yàn)閺男※i等新勢(shì)力對(duì)特斯拉的產(chǎn)品研究來(lái)看，特斯拉的賽道屬性是他們?cè)趯W(xué)習(xí)的方向。

所以，總的來(lái)說(shuō)，Model 3到底有無(wú)安全問(wèn)題，我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題并不難回答。作為全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)，Model 3的安全性如何市場(chǎng)已經(jīng)證明。

只是，這次風(fēng)波，也足夠引起特斯拉注意，在市場(chǎng)井噴的同時(shí)，也要構(gòu)筑消費(fèi)者試駕培訓(xùn)、售后服務(wù)等軟性文化、體系的提升，畢竟這次事件的影響確實(shí)不小。

據(jù)媒體報(bào)道，3月，特斯拉在國(guó)內(nèi)的訂單是2.1萬(wàn)，4月份依然有1.8萬(wàn)，但5月跌至0.9萬(wàn)，可見(jiàn)，剎車(chē)門(mén)的影響還在持續(xù)發(fā)酵中。

回到這次活動(dòng)本身，在這樣一個(gè)風(fēng)口浪尖時(shí)刻，特斯拉舉辦這樣一個(gè)安全講堂，用意很明顯，即通過(guò)打安全牌挽回消費(fèi)者信心，重新奪回市場(chǎng)。

在《電動(dòng)勢(shì)》看來(lái)，短期剎車(chē)門(mén)的影響還會(huì)持續(xù)下去，但長(zhǎng)期來(lái)看，產(chǎn)品力領(lǐng)先的特斯拉終會(huì)卷土重來(lái)，那會(huì)，特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)體系會(huì)更加完善。

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