近日，從相關(guān)渠道獲悉，字節(jié)跳動(dòng)拿下了“字節(jié)汽車”的商標(biāo)，國際分類包含了42類設(shè)計(jì)研究、38類通訊服務(wù)、9類科學(xué)儀器等，一時(shí)間引發(fā)熱議，難道互聯(lián)網(wǎng)造車的巨頭中，又要迎來一個(gè)重量級(jí)玩家？

之前我們?cè)?jīng)分析過，目前跨界來的巨頭們主要聚焦在三大領(lǐng)域，分別是純粹造車的企業(yè)，比如小米、360；做核心供應(yīng)鏈的企業(yè)，比如華為；做專用車的企業(yè)，比如滴滴、貨拉拉等等。那么字節(jié)跳動(dòng)會(huì)選擇哪條路線前行呢？

其實(shí)字節(jié)跳動(dòng)并非“突然”布局汽車行業(yè)，之前就已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)了智慧出行行業(yè)，并投資了輕舟智航，一同打造了自動(dòng)化的超級(jí)工廠，此外還多次投資了有關(guān)自動(dòng)駕駛的公司，整合了關(guān)于智能出行、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等多項(xiàng)領(lǐng)域的資源。

按照之前的規(guī)劃來看，真正去造車的可能性并不大，畢竟造車的利潤并不高，而且前中后期都需要海量的資金投入，即便字節(jié)跳動(dòng)資金鏈雄厚，也未必敢去冒險(xiǎn)造車，更何況現(xiàn)在造車的車企非常之多，競爭有多激烈可想而知。

筆者認(rèn)為，“字節(jié)汽車”大概率會(huì)走向和華為一樣的道路，但是想要純粹依靠技術(shù)團(tuán)隊(duì)去研發(fā)自動(dòng)駕駛是不太現(xiàn)實(shí)的，現(xiàn)階段再布局已經(jīng)為時(shí)已晚，但是憑借投資其他公司，再加上研發(fā)核心零部件，則是比較有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)的一種模式。

這種猜想并非沒有邏輯，之前曾經(jīng)有媒體爆料，字節(jié)跳動(dòng)的高管曾經(jīng)多次拜訪和調(diào)研過理想汽車、長城汽車和吉利旗下的億咖通等等企業(yè)，從車企到產(chǎn)業(yè)鏈整體都進(jìn)行了深度的調(diào)研，除了幫助他們?nèi)谫Y實(shí)現(xiàn)自身的投資之外，更多的可能是在思考自身的玩法。

現(xiàn)階段汽車的智能座艙非?；鸨白止?jié)跳動(dòng)就曾與億咖通達(dá)成合作，將字節(jié)系的產(chǎn)品比如今日頭條、懂車帝抖音等等應(yīng)用于車內(nèi)的智能座艙中，而這些合作可能也給了字節(jié)跳動(dòng)更多的啟發(fā)，或者可以自己去做智能座艙的研發(fā)，畢竟在技術(shù)端、算法端和整體的團(tuán)隊(duì)上，字節(jié)跳動(dòng)是有明顯的優(yōu)勢(shì)的，就像華為在hicar和自動(dòng)駕駛的高水準(zhǔn)一樣，直接制作出頂尖的智能座艙，再和車企達(dá)成合作，來實(shí)現(xiàn)共贏。

不過目前這些還僅僅處于猜想和展望，真正怎么做，我們還是需要等待字節(jié)跳動(dòng)的官宣。

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