近日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)為京東、美團(tuán)、新石器3家無(wú)人配送車(chē)頭部企業(yè)頒發(fā)了無(wú)人配送車(chē)車(chē)身編碼，首次給予無(wú)人配送車(chē)相應(yīng)路權(quán)，也讓無(wú)人配送的發(fā)展更進(jìn)一步。

相關(guān)研究表明，城市配送“最后1公里”，是物流配送業(yè)成本最高的地方，也是自動(dòng)駕駛最具價(jià)值的落地場(chǎng)景。日前，辰韜資本發(fā)布了《末端無(wú)人配送賽道研究報(bào)告》，詳細(xì)分析了末端無(wú)人配送的市場(chǎng)空間、競(jìng)爭(zhēng)格局和商業(yè)化前景。

據(jù)悉，辰韜資本自2018年起就設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的智駕基金，專(zhuān)注在智能駕駛及相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行投資。辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松透露道，公司在投資時(shí)最關(guān)注兩大板塊，其一是輔助駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，包括核心硬件等；其二是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，包括低速載物的物流車(chē)、清潔車(chē)、礦車(chē)等。

辰韜資本方面判斷，2021年我國(guó)末端配送市場(chǎng)規(guī)模將超3000億元，無(wú)人配送商業(yè)模型已初步形成，技術(shù)已能夠支撐部分場(chǎng)景需求，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入可批量商業(yè)應(yīng)用前夜。按照預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)3年，無(wú)人配送整車(chē)成本會(huì)逐步下降至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，無(wú)人配送賽道將率先迎來(lái)爆發(fā)。

實(shí)際上，近年來(lái)，圍繞著快遞、商超和外賣(mài)等場(chǎng)景展開(kāi)的無(wú)人車(chē)送貨服務(wù)已經(jīng)悄然推進(jìn)，并逐步形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

辰韜資本分析稱(chēng)，無(wú)人配送車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展主要取決于上游關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的快速成長(zhǎng)。具體體現(xiàn)在三方面：一是技術(shù)不斷成熟，芯片算力、傳感器性能、底盤(pán)穩(wěn)定性都有了很大的提升，整車(chē)生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量也快速提升；二是價(jià)格不斷下降，隨著量產(chǎn)計(jì)劃實(shí)施，大規(guī)模應(yīng)用將進(jìn)一步降低硬件成本；三是國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)占比逐步增加，線(xiàn)控底盤(pán)、芯片、計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)等，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)加入戰(zhàn)局。

技術(shù)層面的升級(jí)，讓無(wú)人配送車(chē)逐漸實(shí)現(xiàn)了真正的“自動(dòng)駕駛”，也吸引了更多的企業(yè)進(jìn)入這一賽道，目前布局無(wú)人配送車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭包括阿里巴巴、京東和美團(tuán)，同時(shí)也有白犀牛、新石器、一清創(chuàng)新、行深智能、毫末智行等大量的新創(chuàng)企業(yè)活躍在這條賽道上。

辰韜資本分析稱(chēng)，在無(wú)人配送車(chē)的賽道上，互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司更具備場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，而初創(chuàng)公司則可以進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)悉，京東、阿里、美團(tuán)均表示2021年計(jì)劃投放幾百臺(tái)到上千臺(tái)的無(wú)人配送車(chē)，未來(lái)3年計(jì)劃投放車(chē)輛數(shù)超過(guò)萬(wàn)臺(tái)。

辰韜資本認(rèn)為，由于無(wú)人配送車(chē)行駛速度相對(duì)低、整車(chē)成本相對(duì)低、財(cái)務(wù)模型清晰，這一規(guī)模化的車(chē)輛投放計(jì)劃非?？尚?，預(yù)計(jì)2023年整個(gè)賽道將迎來(lái)爆發(fā)。

聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >