不管是品牌知名度、產品質量和設計質感，作為舶來品的汽車，跨國品牌總是在用戶的內心占據(jù)第一位，即便是自主品牌全面品牌向上的當下時刻，跨國品牌依舊占據(jù)主要市場份額。

常年在廣汽、豐田和大眾等汽車工廠走動，一天天看著這幾家車企的變化，從零部件供應商到生產線集成商，再到汽車設計，中外汽車品牌的差距在不斷縮小，而跨國汽車品牌的神話也在不斷破滅。

從標致到福特再到現(xiàn)代，這三個在歐洲、北美和韓國極具代表性的車企，在中國自主品牌向上的進程中，銷量一步步滑落，很大的一部分原因就是在銷量增長的過程中，頻繁出現(xiàn)質量問題，而服務水平也沒有跟上。

自主品牌汽車在跨國品牌汽車的面前，縱然有超高的性價比、酷炫的外觀和內飾設計、好玩的智能功能，卻總是在質量和穩(wěn)定性上處于弱勢地位，隨著跨國車企跌落神壇，歷史就注定會被改寫。

即便是在中國市場如日中天的大眾、豐田等車企，各種曾經難以想象的問題不斷被曝光，偷工減料導致碰撞測試結果拉垮、零部件和原材料質量造假等等，儼然丟失了汽車工業(yè)應有的神圣。

汽車制造曾經被跨國車企包裝成一個高深莫測的神秘黑盒，隨著新造車勢力跨界而入，最終也在市場站穩(wěn)腳步，成為用戶購車的選擇之一；再加上眾多的國產汽車生產線解決方案供應商和零部件制造商，汽車制造的門檻依舊很高，卻再也不是神秘而無解。

關于汽車質量的穩(wěn)定性和耐久性問題，我們從另外一個角度來看：看看不同的汽車品牌在同級別市場，或者同價格區(qū)間的對比，假如自主品牌汽車也能用一個乞丐版車型賣出高價，誠然也能支撐起更高的質量標準。

換一句話說，用幾萬塊的價錢就能買到一輛質感上乘、功能齊全的車型，或許我們就不應該苛求它能夠傳三代，而至于為什么自主汽車品牌為何不能賣高價，或許更多是因為造出來也沒人信、沒人買。

或許我們并無法感知汽車制造那些事，但汽車售后服務和保養(yǎng)則是直接的感受。

買一輛車不僅僅是車本身，還是汽車質量背后的汽車服務，從汽車的日常使用到保養(yǎng)和維修，是用戶對一輛汽車、一個品牌的感知的全部，但頻繁的汽車質量問題導致的召回，汽車保養(yǎng)和維修那些坑用戶的騷操作，拉下了跨國車企最后的遮羞布。

從汽車制造到汽車服務，中國用戶對舶來品都寄以厚望，可以為此接受一個落后的平臺、一個高價的乞丐版車型，甚至放棄支持自主品牌，這樣的期待和支持，誠然應該成為跨國車企提供更加優(yōu)質產品的動力，卻沒想到成為跨國車企怠慢中國市場和中國用戶的勇氣。

用戶的縱容最終讓跨國汽車品牌不斷透支自己，在自主品牌崛起的過程中，用戶也恍然大悟不再當冤大頭。不管是跨國品牌，還是自主品牌，在用戶的眼中，已經處于同一起跑線上，最低限度也成為購買跨國品牌時的殺價神器。

曾經跨國車企一輛汽車走天下，而且每一次中國市場的新車型總要落后于全球市場。在日漸成為銷量來源和市場流量的智能汽車，需要更加本地化應用和適配，早已讓跨國車企落后于中國市場的發(fā)展。

跨國品牌在透支用戶的信任之時，正在被覺醒的用戶拋棄，而努力堅持做高品質汽車的自主品牌也逐漸得到用戶的認可和信任，是跨國品牌自食惡果，也是自主品牌涅槃重生。

跨國汽車品牌神話不再，自主品牌用自己一點一滴的努力和進步獲取用戶的信任，你準備好選擇一輛真正屬于自己、適合自己的汽車了么？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >