大概 10 天前，廣汽集團發(fā)布了一則公告。表示擬通過對新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，推進廣汽埃安的混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰(zhàn)略投資者。未來廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求于適當時機上市。

消息傳出后，十天來我們跟不少業(yè)內(nèi)朋友交流，有廣汽的，也有上汽、東風、北汽的，討論的范圍不僅包括埃安，也包括上汽智幾、東風嵐圖、甚至吉利極氪、長城毫末、長安阿維塔等等。

一位從剛剛傳統(tǒng)車企研究院離職的高管 Jim（化名） 說，傳統(tǒng)老牌 OEM 的底蘊還是在的：「只要能將目光放得足夠長遠、有能力自我更新，應(yīng)對現(xiàn)在變化的路徑，最終也會用所謂’大氣磅礴’的方法，走得更穩(wěn)定、更踏實?！?/span>

但真是這樣？

完成采 訪后，我們想提幾個問題，提給廣汽埃安，也提給所有在這個時代洪流下變革的傳統(tǒng)車企們。

一、混改母題是什么？

為何而改？

從 2014 年政府工作報告提出混改以后，這是所有進行混改的國有企業(yè)需要回答的問題。

一種說法是，為了市值。就廣汽埃安而言，不能說沒有道理。

埃安混改消息傳出之后，廣汽集團的股價突破了 20元/股，最高去到了 21 元。而在此前，雖然埃安已經(jīng)連續(xù)月銷過萬，成為當下銷量最好的新能源國企之一，但廣汽并沒有吃到什么新能源發(fā)展的紅利。

廣汽埃安一旦獨立上市，的確會有助于體現(xiàn)廣汽集團在智能電動汽車板塊的業(yè)務(wù)價值。

但從科技的角度來看，它并不準確。

智能電動汽車這一場汽車革命，是人類歷史的又一次技術(shù)革命，融匯了能源與信息技術(shù)兩大領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，將會帶來人類社會一次躍遷。

這樣的革命讓汽車的內(nèi)核和邊界都發(fā)生了翻天覆地的變化，新增的關(guān)鍵詞至少包括能源的儲存與傳輸、整車的智能化（包括更多的傳感器）以及自動駕駛的出行。

而這樣的變化，也將徹底改變了汽車的整體技術(shù)框架。

這樣全新的技術(shù)框架，則要求企業(yè)擁有全新的組織架構(gòu)、人才架構(gòu)、薪酬架構(gòu)，要求更創(chuàng)新的企業(yè)精神，也就是說，要是一家科技公司。

因此，混改的目的有且只有一個：成為一家有能力打造全新技術(shù)框架的科技公司。其他的一切，都為此服務(wù)。

二、窗口期還有多長

與第一個問題直接相關(guān)的，是窗口期還有多長？

2014 年，國企混改被寫入了了政府工作報告。但具體到汽車產(chǎn)業(yè)，驟然加速則大體從 2018 年前后開始。

驟然加速為何？因為變革在加速！

從輿情來觀望：

2017-2019 ，對于特斯拉、對于造車新勢力、對于智能電動汽車，輿情整體上是懷疑和嘲諷的。

等到 2020 年直至現(xiàn)在，大趨勢不再是貶義詞，智能、電動、自動駕駛、芯片、算力、科技公司、L2+，已經(jīng)成為了當下車圈的熱門詞匯。據(jù)說在上海安亭汽車城的星巴克，十個人里面有9個半都在談自動駕駛。

從數(shù)據(jù)來打量：

2018 年，中國新能源汽車銷量占比只有 4.4%，大家的預估銷量是超過 100 萬輛。三年之后的今天，按照工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1-8 月，中國新能源汽車產(chǎn)銷預計超過 170 萬輛，市場滲透率超過 10%。

在這一次采 訪中，我們問了很多人關(guān)于窗口期的問題。大家都預估了一個時間點： 2023 年前后。

屆時，蘋果大概率會發(fā)車、特斯拉的 FSD 將不再是 Beta 的、高階的智能駕駛將倒逼法律倫理問題的解決，甚至智能汽車的終極產(chǎn)品形態(tài)也會出爐。

「必須要變，因為對手在變，不僅是新勢力，還包括華為、小米這樣的巨頭」在某上海車企工作的一位中層干部這樣說到。

「要想怎么去跟蔚來理想PK，要知道智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，不會等太久。窗口期一過，就不會有機會?！笿im 則這樣告訴我們。

2023 年，最遲 2025 年，這就是窗口期。站在 2021 年的 9 月去打量，目前走在前面的有廣汽埃安、東風嵐圖、上汽智幾、長安阿維塔等等。

它們需要成為一家科技公司，也必須成為一家科技公司，而且要盡快。

三、薪酬倒掛怎么破？

剩下的是破局，框架、體系、人才、薪酬等等。

譬如廣汽埃安的這次混改，根據(jù)第一電動網(wǎng)的獨家報道將由三部分組成：

1、研發(fā)能力、業(yè)務(wù)及資產(chǎn)的重組——廣汽集團內(nèi)部所有與三電、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛相關(guān)的研發(fā)力量、優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，將全部打包重組進入廣汽埃安，使得廣汽埃安成為研產(chǎn)銷一體化的科技公司；

2、員工持股；

3、獨立融資，直至完成上市。

但在被披露的消息中，我們最為關(guān)注的是這句：「廣汽埃安將探索內(nèi)部員工持股，建立與市場接軌的激勵制度、差異化薪酬體系?！?/span>

先不說「員工持股」，先說薪酬。因為舊的薪酬體系所引發(fā)的問題，已經(jīng)非常嚴峻。而薪酬體系是組織架構(gòu)、人才架構(gòu)，乃至創(chuàng)新精神的主要支點。

「廣汽的領(lǐng)導已經(jīng)很努力，做到了最大的誠意，能給的都給了，但…..」

在接受采 訪時，一位高級別的研發(fā)人員告訴我們，在混改提出之前，在人才爭奪上，傳統(tǒng) OEM 囿于當下薪酬機制，已經(jīng)很難跟特斯拉、蔚小理、小米、華為這樣的公司去競爭。

最突出的難題，就是薪酬倒掛。

要成為一家研產(chǎn)銷一體化的科技公司，當下的關(guān)鍵補齊是軟件能力。這樣的人才，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面，則都需要去互聯(lián)網(wǎng)公司或者從高校招募。

但是，在舊體制下，這些崗位的薪資卻不得不跟傳統(tǒng)的車身、線束工程崗位去做薪酬匹配。

「讓移動互聯(lián)網(wǎng)的人降薪 50% ，他肯定不來；如果強行提這一塊，他們負責的又不是利潤中心，而是成本中心，會在內(nèi)部形成強烈的不平衡，導致薪酬倒掛，影響整體的士氣?！?/span>

要解決這個難題，關(guān)鍵點的確是「與市場接軌的激勵制度」、「差異化薪酬體系」。但，同樣要看看破局者如何下子。

四、怎么持股？

接著第四問，如何持股？

期權(quán)或者股票收入，是現(xiàn)代經(jīng)營理念引入后，員工薪酬很重要的一塊。它是員工發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的強綁定。

從目前國企混改在這方面的動作來看，主要分管理層持股和員工持股兩大類。如果細究的話，還有種說法——核心員工持股。

但是，「（核心員工持股）這是一種懶政，是一刀切，其實并沒有切分出什么是優(yōu)秀的人力資源資產(chǎn)?！?/span>

Jim 在談及持股計劃時，認為應(yīng)該關(guān)鍵在普惠。否則會讓「干活的工程師」產(chǎn)生一種階級差異的感覺。

是的，如何普惠，尤其在持股方案上照顧大多數(shù)，是這國企混改的一個關(guān)鍵話題。

可以仿效新勢力，按照職級、崗位不同，確定不同的購買額度；也需要內(nèi)部透明公開，將政策宣講到位，以避免部分基層員工并無購買熱情的窘境。

我們很好奇，從傳統(tǒng)車企出來的 Jim 是怎么看國企中的優(yōu)秀人才的。

他說，什么樣的人能被企業(yè)用起來？私企中相對守規(guī)矩的人，國企中相對跳脫的人。國企內(nèi)相對保守的人，不應(yīng)該成為這次體制改革的重要角色。

五、不進則退

寫完這篇文章時，我們剛剛結(jié)束對廣汽埃安 AION V Plus 的試駕。

無論是駕控、空間、外形、續(xù)航，小伙伴都給了它不錯的評價：「NEDC續(xù)航 700 公里，真是隨便開….比 V 還夸張的后排空間，比你的……」

甚至，它還是我們試駕過的第四臺搭載有智能領(lǐng)航輔助駕駛功能的準量產(chǎn)車型，也是傳統(tǒng)車企的第一臺。

但令我們吃驚的是，埃安的人說，這款車能排上的產(chǎn)能并不多，因為更多的產(chǎn)能已經(jīng)被其他車型所占用。即使埃安的一線工人已經(jīng)滿負荷在運轉(zhuǎn)，個別崗位甚至有時要加班到 14 個小時一天。

我們查閱了下資料，今年 1 到 7 月，埃安已經(jīng)累積出售了 53507 輛新車 ，并連續(xù)三個月實現(xiàn)銷量破萬。今年 8 月，廣汽埃安實現(xiàn)終端銷量 11631 輛，同比勁增 115％，全車系訂單超 18000 輛，再創(chuàng)歷史新高。

就純電而言，這是一個很不錯的成績。

就在宣布混改的當天，他們還發(fā)布了「充電 5 分鐘、續(xù)航 200KM」的超倍速電池技術(shù)和 A480 超充樁。這同樣是一個很高的技術(shù)指標。

只是，這樣的細節(jié)，跟我們今天要談的主題——廣汽埃安的混改有什么關(guān)系？

因為我們覺得，「錢」對于廣汽埃安來說并不是最重要的。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南近日在接受媒體采 訪時說：「廣汽埃安推動混合所有制改革并不是因為缺錢，而是通過混改進入到資本市場參與競爭，讓大家看到埃安的創(chuàng)業(yè)奮斗精神，同時借此來提升品牌影響力。」

如前所述，在很多與智能電動相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，廣汽同樣做了許多前瞻性布局，取得了不少領(lǐng)先的成果。

國企混改的核心目的是去解決公司體制問題，吸引高素質(zhì)人才進來，讓企業(yè)更具活力，決策變得更更加科學。

縱觀國內(nèi)幾個傳統(tǒng)巨頭，誰都想打造自家的人才高地，而痛下決心進行體制改革的卻寥寥無幾，廣汽埃安是為數(shù)不多的一個。不通過體制創(chuàng)新從底層去打破壁壘，一切都是空話。當然，這需要企業(yè)一把手有絕對的勇氣和能力去和現(xiàn)有體制做「斗爭」。

如果廣汽埃安混改成功，這家公司將走上「強者愈強」之路，反過來，那些還不圖「思變」的老牌企業(yè)，只會淪為馬太效應(yīng)的另一端。

時代洪流下，不進則退！

（完）

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