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出品：電動(dòng)星球News

作者：蟹老板本人

隨著交付日期的臨近，蔚來(lái) ET7 關(guān)鍵信息的披露也在逐漸加速。

從前一陣子的風(fēng)阻系數(shù)再到前幾天的南京 XPT 工廠(chǎng)再次開(kāi)放—— ET7 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)媒體溝通會(huì)，ET7 的腳步臨近了。

如果你問(wèn)我南京之行的感受是什么？

蔚來(lái)高級(jí)副總裁曾澍湘的這句開(kāi)場(chǎng)白或許是一個(gè)回答：「大家總是強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)的服務(wù)好…..我們的技術(shù)功底真的很扎實(shí)。不是說(shuō)王婆賣(mài)瓜自賣(mài)自夸?！?/span>

這個(gè)時(shí)候必須要列一下參數(shù)了：三合一、碳化硅功率模塊、最大功率前 180kW/ 后 300KW、峰值扭矩 850N·m。

這幾項(xiàng)參數(shù)疊加，對(duì)比的競(jìng)品是三電機(jī)的特斯拉 Model S plaid、以及保時(shí)捷家的 Taycan Turbo S。

至于國(guó)內(nèi)…..

而如果將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)看成是燃油車(chē)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，蔚來(lái)還是中國(guó)甚至全球極少數(shù)具備全棧自研以及制造能力的車(chē)企，甚至是全球唯二的。

「全棧的制造，電機(jī)裝配、電機(jī)繞線(xiàn)、工藝控制器的生產(chǎn)裝備我們都有，這些也都是很少見(jiàn)的，這三個(gè)核心零件都具有自我制造能力，也是全球唯二有這樣的生產(chǎn)制造能力。」

唯二的另一家是誰(shuí)？曾澍湘回答說(shuō) T 家。那什么時(shí)候能夠趕上？他笑，明年看吧。

在經(jīng)歷漫長(zhǎng)的一周差旅后，我回到廣州，計(jì)劃用下面的這七個(gè)細(xì)節(jié)，來(lái)總結(jié)這一次的南京之行。

一、再苦不能苦研發(fā)

「最快今年，最晚明年」，這是蔚來(lái)鐵桿粉絲很喜歡的一句調(diào)侃。甚至 RC 俱樂(lè)部的老霍把它印在 T 桖上，做成一件爆款。蔚來(lái)員工很多人都特別買(mǎi)了它。

但這句話(huà)，在 2019 年可不是一句調(diào)侃。無(wú)論是曾澍湘，還是負(fù)責(zé)電驅(qū)系統(tǒng)與集成部的畢路都特別提及了那段最困難的時(shí)刻。

而 ET7 180 千瓦永磁同步電機(jī)的研發(fā)，就開(kāi)始于 2019 年下半年經(jīng)濟(jì)最困難的時(shí)刻。

畢路是一個(gè)很純粹的工程師，但他說(shuō)：「那個(gè)時(shí)候要感謝管理層，當(dāng)時(shí)秉持一個(gè)原則，再苦不能苦研發(fā)，在當(dāng)時(shí)的情況下利用有限的資金啟動(dòng)了 180 千瓦的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。」

曾澍湘則總感覺(jué)帶著一點(diǎn)驕傲，譬如在媒體溝通會(huì)的開(kāi)場(chǎng)白中，他特別要說(shuō)：「這個(gè)廠(chǎng)區(qū)現(xiàn)在是 100% 屬于蔚來(lái).....大家總是強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)的服務(wù)好，我還是希望借這個(gè)機(jī)會(huì)跟媒體老師說(shuō)一下，我們的技術(shù)功底真的很扎實(shí)。不是說(shuō)王婆賣(mài)瓜自賣(mài)自夸，整個(gè)電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)都是我們自研的。」

上來(lái)，他就說(shuō)蔚來(lái)的電驅(qū)系統(tǒng)的全棧自研。

不僅說(shuō)數(shù)量，譬如電機(jī)這么一個(gè)小的產(chǎn)品都已經(jīng)申請(qǐng)了 215 項(xiàng)專(zhuān)利，其中 81 項(xiàng)是發(fā)明專(zhuān)利；還要說(shuō)質(zhì)量和差異。

在他嘴里中，蔚來(lái)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)才是自研。

因?yàn)楹芏嘬?chē)廠(chǎng)也說(shuō)自研，但更多只是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)后段的驗(yàn)證過(guò)程。但蔚來(lái)是全棧自研，關(guān)鍵核心在于三個(gè)：軟件是不是自己寫(xiě)的，電路板是不是自己開(kāi)發(fā)的，芯片是不是自己選的。

二、全球唯二

說(shuō)到這里，他很驕傲地說(shuō)，從 2015 年組建電驅(qū)團(tuán)隊(duì)發(fā)展到今天，蔚來(lái)的這個(gè)能力已經(jīng)非常完善了。

就拿試驗(yàn)來(lái)說(shuō)，從 2015 年到現(xiàn)在，蔚來(lái)總共在測(cè)試外包、試驗(yàn)設(shè)備、軟件工具相關(guān)的總投入大概是 2.5 個(gè)億。

其中，測(cè)試外包約 1.3 億；試驗(yàn)臺(tái)架設(shè)備，過(guò)去六年花了一個(gè)億（9600 萬(wàn)），同時(shí)還花了將近三千萬(wàn)買(mǎi)各種軟件工具。

他還 Diss 了，說(shuō)很多人聲稱(chēng)「我有研發(fā)能力」，但研發(fā)到哪個(gè)水平每家公司定義不一樣，像蔚來(lái)這樣重投資的研發(fā)在整個(gè)新勢(shì)力體系中是沒(méi)有多少的。

媒體問(wèn)答環(huán)節(jié)結(jié)束時(shí)，曾澍湘再次忍不住說(shuō)話(huà)了：剛才有一個(gè)小的漏的地方，就是關(guān)于全棧的制造，電機(jī)裝配、電機(jī)繞線(xiàn)、工藝控制器的生產(chǎn)裝備。

「我們都有，這些也都是很少見(jiàn)的，這三個(gè)核心零件都具有自我制造能力，也是全球唯二有這樣的生產(chǎn)制造能力。」

這「小的漏的地方」？其實(shí)是他最想說(shuō)的話(huà)吧。

三、碳化硅

Flag 豎起來(lái)了，就要看關(guān)鍵技術(shù)了。

譬如，碳化硅。

早在 6 月份，蔚來(lái) ET7 的首臺(tái) 180 KW 碳化硅（SiC）電驅(qū)系統(tǒng) C 樣件已經(jīng)在南京 XPT 工廠(chǎng)下線(xiàn)了。

這次在 XPT 工廠(chǎng)的 PEU 生產(chǎn)線(xiàn)，也就是要求生產(chǎn)條件要求最高的控制器產(chǎn)線(xiàn)，我們看到了一臺(tái)碳化硅產(chǎn)線(xiàn)正在在測(cè)試運(yùn)行。

可能很多人會(huì)問(wèn)，碳化硅 到底是什么？決定整車(chē)能源效率、控制電能的高級(jí)開(kāi)關(guān)。你可以簡(jiǎn)單理解為電子電力行業(yè)的「CPU」。

在整套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，它們的成本將近占到了一半。

作為第三代寬禁帶半導(dǎo)體材料 ，SiC 相較于 IGBT 的優(yōu)勢(shì)主要在于更耐高溫，因此在同體積下最大電流能力提升超過(guò) 30% 以上；適合更寬電壓范圍工作，擴(kuò)展兼容性更好；開(kāi)關(guān)速度更快，開(kāi)關(guān)時(shí)的功率損耗更小等等。

落實(shí)在 ET7 上，就是讓前 180KW 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率以及功率密度得到提升，從而跑得更快、跑得更遠(yuǎn)。

畢路就透露，之前 160kW 永磁同步電機(jī)的功率密度在 1.8、1.9的水平，屬于比較領(lǐng)先的水平。

接下來(lái)的 180kW 電機(jī)，雖然為了保持整車(chē)接口一致，總體重量還是 88 kg，但相應(yīng)的密度卻提到 2.0kW/kg 左右。

至于效率，SiC 讓 180kW 電機(jī)的綜合損耗降低了 4%～6%。畢路做了一個(gè)對(duì)比，說(shuō) 180 KW 電機(jī)的工況功率可以做到 91.5%，而業(yè)內(nèi)一般在 88%、89% 的水平上。

再隨后的問(wèn)答環(huán)節(jié)，工程團(tuán)隊(duì)還回答了很多關(guān)鍵的問(wèn)題。

譬如芯片短缺之下，全進(jìn)口 SiC 模塊會(huì)否導(dǎo)致產(chǎn)能受限？

曾澍湘說(shuō)去年年底他們做了一些儲(chǔ)備，所以沒(méi)有什么特別大的風(fēng)險(xiǎn)。加上碳化硅整個(gè)行業(yè)屬于導(dǎo)入期，蔚來(lái)也跟芯片模塊的合作伙伴簽了一些長(zhǎng)期協(xié)議，因而是相對(duì)優(yōu)先的。

目前，蔚來(lái)應(yīng)用的 SiC 模塊，最上級(jí)的襯底材料是 Cree（科銳），在韓國(guó)工廠(chǎng)做的晶圓，到馬來(lái)西亞做的模塊，然后再發(fā)到中國(guó)來(lái)，在南京工廠(chǎng)進(jìn)行壓裝。

他還說(shuō)了一個(gè)小故事，由于是大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，去年 7 月碳化硅立項(xiàng)時(shí)， 「全世界所有做碳化硅模塊的芯片廠(chǎng)都想和我們交流，都要我們?cè)u(píng)估，不評(píng)估人家不服氣，你憑什么不給我這個(gè)機(jī)會(huì)，本來(lái)只想選一家碳化硅模塊，結(jié)果三四家等著我們?nèi)ピu(píng)估。」

目前，在 SiC 的應(yīng)用上，蔚來(lái)在全行業(yè)屬于 TOP3 。

四、電機(jī)加熱

告別枯燥的技術(shù)，來(lái)說(shuō)一說(shuō)車(chē)主們關(guān)心的新功能。譬如，ET7 現(xiàn)在可以用電機(jī)加熱電池了。

畢路說(shuō)，他們已經(jīng)通過(guò)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)一個(gè)特殊的加熱功能，在電池低溫情況下，通過(guò)軟件的算法，利用本身電機(jī)的特性進(jìn)行冷卻系統(tǒng)加熱。

在 ET7 的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，蔚來(lái)針對(duì)不同的電池溫度提供了 6 檔加熱檔位，最大可以提供 4 千瓦的加熱功率。不論是在靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，都可以根據(jù) SoC 狀態(tài)和電池溫度選擇加熱功率。

譬如，去快充的路上電池溫度偏低，就可以提前打開(kāi)，邊開(kāi)車(chē)邊加熱，確保電池在充電時(shí)處于一個(gè)最佳的溫度區(qū)間。

ET7 可以這樣做，那 ES8、ES6、EC6 這些車(chē)型呢？

畢路回應(yīng)到，從加熱功能來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的是 180kW 和 300kW 的電機(jī)。但這個(gè)功能一旦開(kāi)發(fā)完畢，在 160kW 和 240kW 電機(jī)上去用就非常簡(jiǎn)單。因此，后續(xù)的車(chē)型上都會(huì)導(dǎo)入這個(gè)功能。

「只是，前面已經(jīng)賣(mài)出去的車(chē)目前并沒(méi)有這個(gè)計(jì)劃，因?yàn)橐呀?jīng)有了加熱器?！?/span>

五、NVH

電機(jī)加熱功能其實(shí)是有一個(gè)副作用的，那就是噪音。ET7 的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有三個(gè)目標(biāo)：更高效率、更高性能、更為安靜。

電機(jī)加熱的噪音，嗯嗯，你或許聽(tīng)過(guò)，的確很「打動(dòng)」人。那怎么辦？

蔚來(lái)給出的答案是，通過(guò)通過(guò)軟件諧波控制算法，消除該工況下的噪音。是的，用軟件的方法去抑制噪音。

「我們通過(guò)軟件的方法去抑制住這個(gè)噪音，這張對(duì)比圖可以看到，橫坐標(biāo)是時(shí)間，當(dāng)開(kāi)啟的時(shí)候諧波就會(huì)小很多，噪音就會(huì)小很多，如果關(guān)閉沒(méi)有注入諧波，噪音就會(huì)出來(lái)，加熱的時(shí)候通過(guò)諧波的控制來(lái)控制 NVH，既可以達(dá)到 4 千瓦的加熱功率，同時(shí)在加熱的同時(shí)也能抑制住它的噪音。」在放出一張 PPT 后，畢路這樣說(shuō)。

在 NVH 上， ET7 上還做另外幾項(xiàng)非常重要而優(yōu)化。

譬如，基于懸置融合控制的 EDS 總成模態(tài)優(yōu)化。

在整車(chē)底盤(pán)開(kāi)發(fā)時(shí)，一開(kāi)始就對(duì)電驅(qū)動(dòng)的各個(gè)部件進(jìn)行解耦，設(shè)置懸置的動(dòng)剛度、靜剛度，基于整個(gè)系統(tǒng)去做優(yōu)化。

又譬如，非常專(zhuān)業(yè)的一個(gè)詞匯——電機(jī)非均勻氣隙及高正旋氣隙磁密，簡(jiǎn)單理解，就是通過(guò)優(yōu)化了扭矩波動(dòng)，達(dá)到的最佳的 NVH 表現(xiàn)。

還有更精密設(shè)計(jì)的齒輪的齒形齒向。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很多噪音都來(lái)源于變速箱，尤其是在大批量制造的情況。變速箱的加工緊密度會(huì)直接影響噪音的表現(xiàn)。ET7 做了齒輪齒形微米級(jí)的精密設(shè)計(jì)，從而使得車(chē)輛齒輪在嚙合時(shí)更為緊密，提升了傳動(dòng)效率，噪音也更小。

以及軟件，通過(guò)迭代諧波注入算法，優(yōu)化噪聲抖動(dòng)。

最后，新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體噪聲降低 5-15 dB！

六、三合一

在 Workshop 的開(kāi)場(chǎng)白中，曾澍湘說(shuō)蔚來(lái)會(huì)堅(jiān)持雙電機(jī)的策略不變，感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)組合來(lái)用，給用戶(hù)體驗(yàn)是最好的。

「這兩款產(chǎn)品本身也是在整個(gè)中國(guó)電動(dòng)車(chē)應(yīng)用中第一個(gè)三合一的產(chǎn)品，這個(gè)在 2018 年在中國(guó)量產(chǎn)的三合一電驅(qū)產(chǎn)品，2019 年是第一個(gè)量產(chǎn)扁線(xiàn)電機(jī)?！?/span>

由于 ET7 目前同樣是一個(gè)三合一的產(chǎn)品，在問(wèn)答環(huán)節(jié)，蔚來(lái)遭遇到了挑戰(zhàn)。

有媒體就問(wèn)到，ET7 上搭載的第二代電驅(qū)集成化程度大概在什么樣的水平？

言外之意其實(shí)是已經(jīng)有很多廠(chǎng)商提出五合一，甚至八合一的方案，蔚來(lái)的三合一（電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器）不領(lǐng)先了吧。

曾澍湘的回答是，每家公司有每家公司不同的策略，這和各家的電機(jī)架構(gòu)和研發(fā)能力都有關(guān)系。

「先表明一下我們的立場(chǎng)，我們?cè)瓌t上不認(rèn)為做機(jī)械集成就是一個(gè)創(chuàng)新的產(chǎn)品，我們還是想長(zhǎng)期的看怎么做功能融合的集成，這還是有挑戰(zhàn)的?！?/span>

蔚來(lái)智能功率電子系統(tǒng)部負(fù)責(zé)人洪文成接著又補(bǔ)了一刀，說(shuō)從多合一的角度來(lái)說(shuō)，機(jī)械集成只是是第一部，關(guān)鍵要看功能、性能是不是有一個(gè)提成。其次，集成完了以后，開(kāi)發(fā)過(guò)程體系化效率是否能得到提升？第三個(gè)就是確實(shí)是成本，集成完了以后，這些成本能帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)到底有多少？

他的言外之意，是某些廠(chǎng)商的多合一，只是個(gè)噱頭。

除了三合一，媒體提出挑戰(zhàn)性問(wèn)題還包括蔚來(lái)會(huì)否用多級(jí)減速器以及 800 V 架構(gòu)。

對(duì)于這些問(wèn)題，曾澍湘和畢路也一一做了回答。

譬如，在談及多擋減速器時(shí)，畢路就說(shuō)，不同的廠(chǎng)家對(duì)技術(shù)路線(xiàn)都有不同的判斷，一種我把擋位加多，把轉(zhuǎn)速降上去，這樣可以把整個(gè)電機(jī)做的小型化，這是一種技術(shù)路線(xiàn)。

蔚來(lái)目前所走的技術(shù)路線(xiàn)是把擋位固定，一擋的速比，然后把轉(zhuǎn)速提上去，以 180KW 電機(jī)為例，最高做到了 16000轉(zhuǎn)。

但這么高的轉(zhuǎn)速，電機(jī)抗不抗得熱也會(huì)是一個(gè)問(wèn)題。而「我們這個(gè)電機(jī)對(duì)耐熱的設(shè)計(jì)肯定是更好的?！?/span>

至于 800V 架構(gòu)，曾澍湘回應(yīng)說(shuō)，蔚來(lái)現(xiàn)有的平臺(tái)都是 400V 的架構(gòu)，至于「后期上不上 800V 還是請(qǐng)大家看發(fā)布會(huì)，以后會(huì)有越來(lái)越多新的產(chǎn)品，我們?cè)趦?chǔ)備這方面的技術(shù)，這是不用質(zhì)疑的。我們也看到 800V 的一些優(yōu)勢(shì)，對(duì)電機(jī)來(lái)說(shuō)最大的就是絕緣的問(wèn)題，這是很大的挑戰(zhàn)?！?/span>

七、下一代

其實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)大家還問(wèn)很多下一代的問(wèn)題，我們?cè)谲?chē)間內(nèi)甚至看到了下一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的試制產(chǎn)線(xiàn)。

但曾澍湘堅(jiān)決不肯吐露下一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，只是說(shuō)「我們保證給大家一個(gè)小的驚喜」，而且的確他們已經(jīng)在下一個(gè)平臺(tái)上面進(jìn)行研發(fā)。

他說(shuō)，電驅(qū)動(dòng)整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的資源今年大概增長(zhǎng)了接近 100%，如果把工藝的團(tuán)隊(duì)，把質(zhì)量的團(tuán)隊(duì)都算上的話(huà)，整個(gè)研發(fā)資源增加了 50%，「結(jié)合蔚來(lái)的需求都在儲(chǔ)備電機(jī)平臺(tái)技術(shù)，我們新平臺(tái)電機(jī)的推出一定是行業(yè)領(lǐng)先的?！?/span>

甚至，XPT 工廠(chǎng)已經(jīng)不再有動(dòng)力對(duì)外銷(xiāo)售了。如果大家有印象，在 2019 年時(shí)，這曾是「身陷窘境」的蔚來(lái)的一個(gè)熱門(mén)話(huà)題。

之所以沒(méi)有動(dòng)力，則是因?yàn)椤肝祦?lái)本身的需求很大」，XPT 的工程資源變得很寶貴。

「所以說(shuō)我們對(duì)外部項(xiàng)目又開(kāi)始有一些拒絕，除非和用我們的產(chǎn)品是一樣的，就是說(shuō)他沿著我們的電機(jī)改，而不是我們沿著他的需求改，也有美國(guó)一些出口項(xiàng)目在做，量比較少，是初創(chuàng)公司，但現(xiàn)在把我們的工程資源調(diào)整去滿(mǎn)足做定制化的開(kāi)發(fā)，現(xiàn)階段肯定是不可能的，剛才你也說(shuō)子品牌也需要，我們的工程資源也有限?！乖嬲f(shuō)。

對(duì)了，說(shuō)到子品牌，那么子品牌的電機(jī)會(huì)是？「子品牌還是處于整車(chē)定義階段，按照時(shí)間點(diǎn)來(lái)說(shuō)，子品牌需要不一樣的電驅(qū)?！?/span>

曾澍湘說(shuō)，撇開(kāi)整個(gè)電機(jī)系統(tǒng)的話(huà)，蔚來(lái)目前還是在全棧資源的投入進(jìn)行加強(qiáng)，對(duì)關(guān)鍵的核心零件和核心工藝都會(huì)繼續(xù)增加資源，去保證將來(lái)儲(chǔ)備足夠的技術(shù)，保證從中國(guó)領(lǐng)先定位到世界領(lǐng)先。

今天的文章就到這里。

（完）

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