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出品：電動星球 News

作者：毓肥

從 10 月 19 號開始，極氪 APP 社區(qū)里面迎來了一波討論熱潮。

ZEEKR 001 首批量產車在 19 號，已經正式下線，而 4 天后，也就是僅在 10 月 23 號，ZEEKR 001 就交到了首批車主的手上。

兩件大事接踵而至，這幾天的極氪社區(qū)里面，「祝賀貼」和「催更貼」也成了主流。有人因為刷出了自己的車架號而欣喜若狂，也有人日常發(fā)帖打卡等車日記：

發(fā)布半年來，極氪的熱度一直很高，無論是官方社區(qū)，還是各大微信群，ZEEKR 001 都是最火的幾款智能電動車之一。

是的，從 4 月 15 號 ZEEKR 001 量產版正式發(fā)布到現在，僅僅過去了半年——準確點說是 192 天。這樣的速度，足以引發(fā)準車主們的熱情——無論是已經收到貨的，還是翹首以待的。

如果考慮到這半年里面，圍繞 ZEEKR 001產生的各種爭論和商榷，以及最后呈現在交付車型上的 342 項優(yōu)化，也許會顯得更快一點：原來經歷了這么多大事情的 ZEEKR 001，才發(fā)布半年！

時間的壓縮和討論的擴張，是極氪這半年來呈現的一種「矛盾」。想要了解極氪如何實現這樣的速度，極氪又如何適應這個用戶時代，就得把「矛盾」寫清楚。

一、出生禮

聊極氪，沒有必要避開吉利。因為極氪是吉利集團在智能電動時代，征戰(zhàn)高端市場的利劍、橋頭堡，或者說急先鋒。

來自吉利集團的技術、架構、工程和體系支撐，是極氪達成交付速度的基礎。而極氪，則在這樣的基礎上，拓展了智能、科技，以及與用戶的連接。

2020 年 9 月 23 日，吉利全新的 SEA 浩瀚平臺發(fā)布，全稱智能進化體驗架構（Sustainable Experience Architecture）。

我們都知道 7 個月后，ZEEKR 001 成為了 SEA 浩瀚架構的首發(fā)之作。而在極氪誕生之前，浩瀚架構，則更多地被視為吉利集團在汽車科技化浪潮下的全力之作。

安聰慧表示吉利投入五年 200 億的資源，將 SEA 帶進現實，因為吉利希望呈現對未來的完整思考，包括硬件、軟件、生態(tài)，橫跨三電到智能的所有。

吉利借給極氪肩膀，ZEEKR 001 則是極氪回饋吉利的產品。

到了 ZEEKR 001，我們終于能看到極氪品牌在吉利的基礎上，做了哪些突破。

1.首先要談智能。因為安聰慧的原話是「讓 2021 年成為吉利的科技轉型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年」。

去年浩瀚平臺發(fā)布會讓我們印象深刻的一個點，是「SEA 架構的智能硬件做到了提前預埋，甚至可更換」。

到了 ZEEKR 001 量產發(fā)布會，我們對 SEA 架構的智能表現有了新的期待。因為極氪與 Mobileye 的獨特合作關系。

找伙伴是智能駕駛領域近兩年來的趨勢。但和傳統(tǒng)的供應商模式不同，芯片層面開始的定制化，以及戰(zhàn)略合作之上的深度綁定，是車企和科技公司更新的「伙伴」模式。

極氪首發(fā)了 Mobileye 最新芯片 EyeQ5H，兩顆算力合計 48TOPS。它們驅動著 ZEEKR 001 的 800 萬像素攝像頭和各種雷達，以及 ZAD 系統(tǒng)。

但除了簡單的采購關系，極氪與 Mobileye 的合作遠不止「首發(fā)」可以概括。

9 月 3 日，英特爾中國發(fā)布公告，表示 Mobileye 將與極氪共同研發(fā)下一代高級 ADAS 系統(tǒng)，基于高達 6 顆Mobileye EyeQ5 芯片打造。

在此之前，英特爾資本已經于 8 月 27 日領投極氪新一輪5億美元「共創(chuàng)共投」項目，5 家生態(tài)伙伴投資后占極氪股比 5.6%。

產品、研發(fā)、組織全方位合作，這是極氪站在吉利肩膀上嘗試的智能汽車模式。

2.其次是制造。

ZEEKR 001 的熱度，有相當一部分來源于 100kWh 大電池、712km 工況續(xù)航、360kW 極充這些刺激的參數。

「性價比大殺器」、「真香」，也是我們此前和極氪車主溝通得到最多的正面反饋。

這些參數，以及背后的 SEA 架構，是 ZEEKR 001 的骨骼血肉，而剛剛投產運營的杭州灣極氪智慧工廠，則應該算是 ZEEKR 001 的搖籃。

這座「極氪智慧工廠」的背后不僅是占地 2000 畝、年產 30 萬輛、3 平臺 6 車型柔性生產等等數字和目標，更核心的，是它肩負著吉利向智能、電動、環(huán)保等制造領域轉型的重任。

「5G 工廠」、「黑燈工廠」，則是上周我們參觀杭州灣車間的時候，極氪工作人員的總結。在他們眼里，這座歷時三年打造的工廠，是極氪造車 192 天進入交付新階段的定海神針。

智能、制造，這是極氪半年來在硬件方面，以「車企」角色呈現的努力。無論是與 Mobileye 的深度合作，還是將英特爾引入創(chuàng)投伙伴，抑或是杭州灣新工廠，都帶有這樣的努力。

而極氪的努力，背后當然有吉利集團的推力。這是無需忌諱，甚至可以強調的優(yōu)勢，因為吉利需要極氪證明自己的高端能力，而極氪也的確為吉利打開了局面。

192 天從發(fā)布到交付，表面看是速度，實際上是體系的力量。

二、態(tài)度

我們上一段聊了極氪的「硬件」，這是它與生俱來的車企氣質。甚至可以把極氪擬人化，理解為豪門出身。

吉利集團的全力支持，固然是極氪迅速實現交付的基石。也正因如此，有朋友會擔心極氪是不是「任性的富二代」？也就是說，吉利的資源，會不會被極氪「揮霍」？

極氪當然還是孩子，但用年齡來定性并不客觀，態(tài)度才是。

認真，是這短短半年，極氪在努力，所有人看在眼里的態(tài)度——也就是極氪在參數之外顯現出的「軟件」。

7月，可能是極氪品牌成立至今最動蕩的一個月。圍繞著 ZEEKR 001 量產車的系列風波，在官方 APP 社區(qū)，以及微博微信等社交輿論場，都引起了非常熱烈的討論。

因此，7月19日我們參加極氪用戶共創(chuàng)溝通會之前，也帶著疑慮和審慎。

也是在當天，我們聽到了來自安聰慧的那句：「大家所關心的問題，我們不會選擇回避?！?/span>

極氪當天用了「6 折選裝價+電機自由選擇+延遲交付 1 天 1000 分」的組合拳，強調了他們對用戶的態(tài)度。而距離風波開端到給出方案，極氪只用了很短的「反應時間」，這也是我們現場的感受。

特別要說下，「每天 1000分」，也是 7 月 19 號共創(chuàng)會氣氛的最高點。

用戶不是極其需要每天 1000 分，每天 1000 分也不是車企核心競爭力——但遇到事情得表態(tài)，衡量誠意，或者說「用戶思維」，往往就只看態(tài)度。

深圳共創(chuàng)會三個月之后，ZEEKR 001 迎來了下線，也迎來了新的挑戰(zhàn)——ZAD 智能駕駛系統(tǒng)推送。

ZAD 的上線，是當下大家最關注的話題，因為它反映了極氪的智能駕駛功底。而對于極氪而言，除了上面提到的來自用戶意見的快速迭代，如何在用戶預期管理，和保證嚴苛測試后再上線軟件之間保持平衡，也是一門新課題。

上周的工廠之行，最具爭議的部分，就是 ZAD OTA 方案。

事實上極氪的 OTA 方案也體現出了誠意，包括車機系統(tǒng)的 100 多項更新，以及 ZAD 新增的直入直出泊車、FCTA 前方交叉路口來車預警、RCTA 后方橫向來車預警等三項功能。

而有關大家最關心的分批推送，在宣布量產后的媒體溝通會，001的產品主理人徐云說得很坦誠：

由于ZEEKR 001 首發(fā)了德州儀器 9170 芯片，但 7 月芯片重新打版，因為涉及硬件底層變動， ADCU 也總跟著做聯(lián)合測試，「需要重新經歷整個驗證周期以確保安全，所以也推遲了 ACC 功能的釋放?！?/span>

也是因為近期的智能輔助駕駛事故，極氪團隊決定寧愿推遲，也要強化智能輔助駕駛安全邏輯。

尊重用戶意見是態(tài)度，向用戶解釋為什么遲到，也是一種態(tài)度。當企業(yè)的做法可能面臨質疑時，虛心解釋往往更能體現態(tài)度。

倉促上線再通過打補丁修正，并不是極氪認同的技術路線，或者說極氪并沒有向我們表達對這種做法的認同。

在極氪看來，對于一輛車，保證用戶安全是最底線，這也是極氪所堅持的「在保證安全的前提下，為用戶提供領先的技術」。

這與 7 月安聰慧說過的「不回避」并不相沖，芯片短缺、首發(fā) EyeQ5H 帶來的適配陣痛...這些都是極氪作為一個「孩子」，交付路上避不開的坑。與其遮遮掩掩，不如開誠布公。

三、又一個開始

訥于言敏于行，意思是講話要謹慎，做事要果斷。

無論總結為背靠吉利的雄厚體系，還是在吉利基礎上過智能電動的河，極氪都已經沖進「用戶企業(yè)」真正的深水區(qū)。所有承諾、愿景和計劃，都到了最關鍵的實現階段。

態(tài)度和品質是企業(yè)的根基，對于極氪來說，態(tài)度就是「不回避」、根據用戶意見優(yōu)化 100 多項功能。

但態(tài)度只是磁鐵的一極，或者更像是 DNA 的其中一條螺旋。與態(tài)度相呼應的是品質，也就是用產品回應 flag、承諾，以及誠意。當態(tài)度足夠真誠，用戶會愿意期待品質；而品質能夠落實，態(tài)度就會被接受。

螺旋上升，這是用戶企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，也是用戶企業(yè)的優(yōu)勢。如果極氪社區(qū)未來有了越來越多的提車貼、催更貼、祝賀貼、羨慕貼，極氪的速度就有了意義。

（完）

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