今天，本是新勢力“照例”公布上個月交付的日子，可有一家新勢力卻通過公布最新融資，攫取了大家的不少關注。

12月1日，威馬公布D2輪融資進展，獲得了1.52億美元最新融資。其中領投方為中國知名高端房地產企業(yè)——雅居樂集團，跟投者包括錦沄商匯等。

對于該輪融資，如果只是簡單的投融資，這個事可能沒有太多看點，問題在于這并不是一件簡單的投融資。關鍵在于威馬此輪融資的領投方雅居樂，它是房地產企業(yè)，這就有意思了。

一來，房地產投資新勢力，之前不多見，它們要么直接造車，不會簡單的投資。二來，新勢力+房地產，兩個元素的結合，很容易讓大家想到恒大，以及恒大的商業(yè)模式：以房地產為核心，進而培育部分新能源需求。

從威馬披露的信息來看，除了投資關系，威馬和雅居樂也確實有其它方面的合作。

融資，實力的一種體現(xiàn)

昨天，何小鵬在朋友圈探討了“智能電動車企業(yè)的綜合競爭力”，他認為智能電動車企業(yè)綜合競爭力由數(shù)量、價格、智能指數(shù)、新能源指數(shù)和全球化指數(shù)幾個因素構成。

以此理論，何小鵬認為目前最強的智能電動車企業(yè)仍然是蔚來，而小鵬跟蔚來差距并不遠。

如果以何小鵬這個理論來看，威馬的實力也不低，至少比單純的銷量要高。因為在價格、智能指數(shù)和新能源指數(shù)方面，威馬表現(xiàn)尚可。

何小鵬的理論，更多是從成熟企業(yè)的經營角度出發(fā)，對于仍在為活下去而努力的新勢力來說，我覺得當前的融資能力也是彰顯智能電動車企業(yè)實力的一部分，很多企業(yè)就是因為不善融資才倒在量產前夜。

而就融資能力來說，威馬在新勢力里面卻是佼佼者，無論是從之前新勢力的最高融資紀錄——100億融資，還是加上此次融資后，威馬累計融資達到350億元，位居新勢力第一。

威馬融資能力強的另一個體現(xiàn)，就是投資方輻射面廣，主要包括以下幾類：

頂級VC/PE創(chuàng)投基金：躍馬資本、SIG海納亞洲、阿米巴資本、線性資本等；

產業(yè)投資基金：太行產業(yè)基金等；

互聯(lián)網巨頭：百度集團等；

國有大型基金：上海國資投資平臺、上汽集團、青浦投資平臺、楊浦投資平臺聯(lián)合領投；

境內外知名投資機構：信德集團、電訊盈科等。

外加此次進來的地產商：雅居樂。

大家之所以愿意給威馬投錢，無非就是對企業(yè)目前的經營能力表示認可，以及對企業(yè)未來發(fā)展抱以期待。

此次，威馬除了披露D2輪融資，還低調公布了11月交付數(shù)據：5027輛，同比攀升66.6%，再創(chuàng)單月銷量新高；2021年1-11月，威馬汽車銷量達39095輛，同比攀升96.4%；2018年9月底交付至今，威馬汽車累計總銷量已超過83000輛。

也許交付數(shù)據沒有那么耀眼，但就威馬自身來說，已經是非常出色了。畢竟，威馬所在的中高端市場處于歷史的低谷。相信隨著M7的到來，中端市場迎來爆發(fā)，威馬的銷量會有一個顯著的變化。

當然，對于此輪融資，有媒體解讀為雅居樂是為了助推威馬上市，然后趁機分一杯羹，可如果是這樣的打算，何必多此一舉深入合作、進一步綁定？

針對雅居樂此番投資，威馬汽車首席財務官畢仕宇表示：“2021年對威馬汽車來說是碩果累累的一年。在全球芯片短缺席卷整個汽車行業(yè)的當下，我們的業(yè)務表現(xiàn)出非凡的韌性，整體穩(wěn)健發(fā)展。借助于近期融資，我們將繼續(xù)投資于開發(fā)尖端的智能電動汽車技術，拓寬和深化銷售和服務渠道。感謝雅居樂對威馬的核心能力、出色的產品和廣泛的合作伙伴關系的認可，這也將有助于推動我們近期亮相的M7轎車的生產和交付。”

從10月的D1輪，到此次的D2輪，威馬兩輪融資獲得4.57億美金，而且所獲融資款項已全數(shù)劃撥到威馬賬戶。另據威馬披露，后續(xù)與多名知名投資者的融資也正在進行當中，預計本輪融資總額將有望超過5億美金。

社區(qū)，下一個營銷觸點

針對雅居樂領投威馬D2輪融資，我第一個反應是：誰是雅居樂？相信這也是很多人的疑惑。

據介紹，雅居樂創(chuàng)立于1992年，是一家以房地產開發(fā)為主營業(yè)務，同時在生活服務、環(huán)保、酒店、物業(yè)投資、資本投資等產業(yè)多元發(fā)展的綜合性集團，旗下包括地產、雅生活、環(huán)保、雅城科技、資本五大核心產業(yè)。

除了股權融資，威馬與雅居樂還簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議大致內容包括在資本運作、品牌營銷、市場銷售、汽車金融、后市場服務、創(chuàng)新產業(yè)項目等領域進行深層次的合作，以此形成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關系。

這樣一份協(xié)議，很多人可能不知所以然，其實很簡單，如今作為威馬股東之一的雅居樂，也將承擔起銷售威馬汽車的部分重任。

因為，現(xiàn)在新能源營銷的屬性是，在線上營銷之外，尋找線下觸點也是重要組成部分，包括將渠道搬到商場，其實也是觸點的一種形式體現(xiàn)。而線下觸點的特點是什么？就是人，或者說客流量。

除了商場，另一個人員聚集的地方就是社區(qū)物業(yè)。一如上述介紹，雅居樂已經構建了以房地產為主的主營業(yè)務。

據悉，雅居樂旗下物業(yè)管理服務板塊覆蓋全國31個省級行政區(qū)域，199個城市，服務項目超過3600個，服務業(yè)戶超過300萬個，擁有超過13萬員工。同時，鑒于雅居樂旗下的地產板塊的高速增長，也將帶來每年至少新增5萬戶業(yè)主，新增40萬戶潛客。

基于雅居樂集團的背景，威馬將獲得如下四個資源：

1、銷售+服務場景：基于雅居樂物業(yè)服務板塊，在沒有前置費用的前提下，威馬將獲得超過3000個銷售及服務觸點，提升海量線下試乘試駕場景，增強與潛在用戶的持續(xù)溝通，并提升銷量轉化；

2、潛在客戶：基于雅居樂地產板塊的增長，威馬也將同時獲取每年40萬的潛客數(shù)據，為威馬的銷售賦能；

3、海量用戶數(shù)據：基于雅居樂地產及物業(yè)板塊，威馬將獲取海量用戶數(shù)據，用戶數(shù)據將成為威馬研究市場與產品趨勢的基礎，為威馬后續(xù)產品的研發(fā)提供支撐；

4、充電及補能體系：基于與雅居樂的戰(zhàn)略協(xié)同，威馬將打造更為精準的充電及補能網絡，為終端用戶提供覆蓋更廣、更加便捷的充電及補能體系。

如果不是資金鏈出現(xiàn)問題，也許拿出這樣一個可行性營銷方案的將是恒大。恒大當初之所以敢于進入新能源汽車行業(yè)，并滿懷信心一次性推出14款車，就是因為他們擁有這樣獨特的社區(qū)和用戶資源。

不曾想，恒大要干的事，威馬+雅居樂要提前干了。

當然，有人會問，社區(qū)觸點會有商場觸點那么大威力嗎？難說，因為目前行業(yè)沒有落實的可行方案。對威馬來說，不妨一試，反正與現(xiàn)有的營銷、渠道并不沖突。如果做成了，將是一個重要補充。

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