近日，在比亞迪宣布新能源汽車(chē)將漲價(jià)1000至7000元以后，緊接著，歐拉汽車(chē)也推出了要漲價(jià)的消息，這一時(shí)間讓消費(fèi)者確實(shí)難以接受！不僅反映了新能源汽車(chē)退坡以后，給企業(yè)帶來(lái)的壓力已經(jīng)非常明顯；同樣也表現(xiàn)在，因芯片等問(wèn)題的影響，讓企業(yè)不得不靠漲價(jià)來(lái)帶動(dòng)制造。

可以看出，新能源汽車(chē)品牌的漲價(jià)，不完全是簡(jiǎn)單的企業(yè)行為，特別是，在供應(yīng)鏈緊張以及疫情影響下，出現(xiàn)產(chǎn)品的漲價(jià)是自然而然的。而對(duì)于消費(fèi)者能否在企業(yè)接二連三的漲價(jià)后，依然保持著對(duì)新能源汽車(chē)的熱情，以及傳統(tǒng)制造在競(jìng)爭(zhēng)上的漁翁得利，目前看都是很大的不確定因素。所以，如果在這種自然而然出現(xiàn)的漲價(jià)問(wèn)題影響下，力保新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，就需要在扶植市場(chǎng)消費(fèi)活力的同時(shí)、更需要強(qiáng)化對(duì)市場(chǎng)與品牌監(jiān)管力度，這才是莫讓漲價(jià)因素直接影響到車(chē)市的關(guān)鍵！

芯片會(huì)是漲價(jià)潮問(wèn)題的“元兇”嗎

對(duì)于汽車(chē)漲價(jià)，顯然不能孤立地看待！而是需要從行業(yè)所面臨的趨勢(shì)以及企業(yè)承受著的壓力來(lái)看。這樣一來(lái)，由于疫情所帶來(lái)的芯片問(wèn)題持續(xù)發(fā)酵，從而導(dǎo)致了汽車(chē)制造供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的一系列問(wèn)題出現(xiàn)。像博士在黑市的芯片價(jià)格，已漲到三百倍以上，而這個(gè)時(shí)候，美國(guó)又在人為的干預(yù)芯片的制造與供應(yīng)，這就不可避免地在兩方面，直接影響到主機(jī)廠(chǎng)的制造與發(fā)展。特別是對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣在客觀(guān)阻力顯而易見(jiàn)的情況下，新能源汽車(chē)仍然要面對(duì)補(bǔ)貼的退坡，這就只有通過(guò)產(chǎn)品的漲價(jià)來(lái)維系相應(yīng)的制造。

同樣，應(yīng)對(duì)漲價(jià)的問(wèn)題，也會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)不小的影響，更重要的是，有比亞迪與歐拉的漲價(jià)所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，就很容易成為市場(chǎng)的普遍想象。這就需要在危機(jī)明顯形成以后，既要通過(guò)新政策來(lái)盤(pán)活市場(chǎng)；同時(shí)也需要通過(guò)扶植國(guó)內(nèi)的芯片研發(fā)能力，來(lái)逐漸抵消芯片問(wèn)題所帶來(lái)的影響，這樣才是積極應(yīng)對(duì)新能源漲價(jià)、應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)所帶來(lái)的一系列問(wèn)題。

別的不說(shuō)，如果這個(gè)時(shí)候，能夠有機(jī)地緩解因限購(gòu)帶來(lái)的制約，也不乏是進(jìn)一步盤(pán)活市場(chǎng)的明智之舉。特別時(shí)自從政府公布了新能演汽車(chē)別貼退坡以后，就更應(yīng)該以靈活的姿態(tài)來(lái)幫助企業(yè)解決市場(chǎng)中遇到的阻力問(wèn)題，更應(yīng)該通過(guò)刺激消費(fèi)，來(lái)保障企業(yè)的積極性。由此不難看出，發(fā)改委近期提出的逐步緩解新能源汽車(chē)限購(gòu)問(wèn)題，就需要以整體性和及時(shí)性來(lái)彌補(bǔ)相應(yīng)的不足，這才是在特殊階段保障市場(chǎng)活力、維系企業(yè)積極性的關(guān)鍵所在。

為何需要更嚴(yán)格的對(duì)市場(chǎng)、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范

或許，正是由于新能源汽車(chē)將面臨著整體的漲價(jià)問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品的漁翁得利，已經(jīng)很明顯。這不僅是因?yàn)?，在日常的新能源汽?chē)的品質(zhì)比較上，出人意料的出現(xiàn)了新能源汽車(chē)綜合品質(zhì)不如傳統(tǒng)汽車(chē)的問(wèn)題；還在于，新制造對(duì)供應(yīng)鏈的依賴(lài)度更高，以至于，新制造在優(yōu)化產(chǎn)品成本等方面，自然無(wú)法與傳統(tǒng)制造相比。這就在很大程度上，使傳統(tǒng)汽車(chē)能夠現(xiàn)有的技術(shù)與資源，進(jìn)一步優(yōu)化自身的成本與工作，從而達(dá)到更多的盈利目的。

而之所以需要強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管，就是因?yàn)樵谛履茉雌?chē)與傳統(tǒng)制造比較上的問(wèn)題過(guò)于明顯，已經(jīng)讓傳統(tǒng)汽車(chē)制造下滑的速度在加快。甚至，許多跨國(guó)制造商不得不停工停產(chǎn)，來(lái)應(yīng)對(duì)制造上不利的局面。這一次，新能源汽車(chē)的漲價(jià)與相應(yīng)補(bǔ)貼的退坡，無(wú)疑又給傳統(tǒng)汽車(chē)制造，帶來(lái)了喘息的機(jī)會(huì)。再由于許多制造商面對(duì)著轉(zhuǎn)型，勢(shì)必會(huì)造成一些為了優(yōu)化成本，甚至認(rèn)為造成缺斤短兩以及人為減配的問(wèn)題出現(xiàn)，這或許才是行業(yè)必須要嚴(yán)格監(jiān)管的新問(wèn)題。恐怕，也只有強(qiáng)化了市場(chǎng)的監(jiān)管和相應(yīng)的規(guī)范，才能是最大限度的抑制傳統(tǒng)制造產(chǎn)品不當(dāng)?shù)美年P(guān)鍵！

客觀(guān)地講，現(xiàn)實(shí)的新能源汽車(chē)漲價(jià)，盡管會(huì)讓消費(fèi)者從情感上難以接受，但這確實(shí)反映了疫情影響下的必然現(xiàn)象。而這一漲價(jià)問(wèn)題，既不能夠變成無(wú)約束的常態(tài)、更不能借機(jī)向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁壓力，這都考驗(yàn)著企業(yè)在特定發(fā)展時(shí)期，品牌向上的程度如何的關(guān)鍵，更考驗(yàn)著行業(yè)管理者，如何通過(guò)政策拉動(dòng)來(lái)保持市場(chǎng)熱度的智慧！換句話(huà)說(shuō)，如果漲了價(jià)，產(chǎn)品的表現(xiàn)力與競(jìng)爭(zhēng)力還原地踏步的話(huà)，那才是消費(fèi)者最不愿意看到的......!

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