近日，一年一度的新能源車領(lǐng)域最高級(jí)別的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)在釣魚臺(tái)國賓館低調(diào)開幕。受疫情影響，很多嘉賓沒有到現(xiàn)場(chǎng)，而是改用線上發(fā)言加直播形式，也意外地讓這次論壇多了許多關(guān)注。

根據(jù)官方介紹，今年百人會(huì)論壇以“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”為主題，3天會(huì)期內(nèi)舉辦14場(chǎng)會(huì)議活動(dòng)，就涉及新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段政策調(diào)整、碳中和目標(biāo)下國際合作與政策協(xié)同、市場(chǎng)與消費(fèi)新方向、交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展、商用車可持續(xù)發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)多場(chǎng)景應(yīng)用、下一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化及產(chǎn)業(yè)投資與創(chuàng)新等話題展開深度研討。

我看了下今年百人會(huì)論壇討論的話題——

“國際論壇：碳中和進(jìn)程中的汽車、交通、能源轉(zhuǎn)型與國際合作”、

“高層論壇：迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”、

“中美交通碳中和高端圓桌會(huì)”、

“理事會(huì)暨行業(yè)形勢(shì)研討會(huì)：推動(dòng)新能源汽車加快發(fā)展”、

“第六屆全球電動(dòng)汽車發(fā)展與政策圓桌會(huì)議：全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展與政策機(jī)制”（閉門會(huì)議）、

“雙智論壇：推動(dòng)智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展”、

“新一代汽車市場(chǎng)與消費(fèi)論壇：引領(lǐng)新能源與智能汽車市場(chǎng)與消費(fèi)新方向”、

“動(dòng)力電池論壇：下一代電池產(chǎn)業(yè)化之路”、

“新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展論壇：新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同規(guī)劃與可持續(xù)運(yùn)營(yíng)”、

“全球智能汽車前沿峰會(huì)：智能汽車發(fā)展的新實(shí)力與新力量”、

“商用車可持續(xù)發(fā)展論壇：商用車電動(dòng)化與智能化發(fā)展路徑”、

“氫能產(chǎn)業(yè)論壇：開啟規(guī)模示范—‘雙碳’驅(qū)動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)提速”、

“智能電動(dòng)汽車后市場(chǎng)論壇：智能電動(dòng)汽車后市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”、

“新能源智能汽車投資與創(chuàng)新論壇：新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)在多層次資本市場(chǎng)下的投融策略”……

這些話題都非常大，也很有價(jià)值，可以看出組委會(huì)希望通過這些話題的討論，對(duì)于行業(yè)的未來發(fā)展起到頂層設(shè)計(jì)作用的初心。比如，汽車與交通、汽車與智慧城市、氫能等話題，都很有前瞻性，也是這種最高級(jí)別的論壇才有可能給出答案和行業(yè)發(fā)展的方向。

但對(duì)于行業(yè)前線的觀察者以及廣大消費(fèi)者，更關(guān)注的其實(shí)是對(duì)于現(xiàn)實(shí)問題的探討，更希望電動(dòng)汽車百人會(huì)這樣聚集業(yè)內(nèi)頂尖領(lǐng)導(dǎo)專家和車圈大佬的盛會(huì)，能商討出針對(duì)行業(yè)困境行之有效的解決方案。

例如，在“理事會(huì)暨行業(yè)形勢(shì)研討會(huì)：推動(dòng)新能源汽車加快發(fā)展”這樣的論壇上，我們希望看到更多關(guān)于如何協(xié)調(diào)解決芯片以及原材料價(jià)格上漲所帶來的新能源車型成本倒掛現(xiàn)象、又或者說加大電池技術(shù)研發(fā)、推動(dòng)國內(nèi)直流快充基礎(chǔ)建設(shè)，解決用戶關(guān)心的續(xù)航問題等等。

不是說暢想“詩和遠(yuǎn)方”不好，而是說更落地、更具體的話題，對(duì)于新能源汽車目前以及即將遇到的問題，能有更好的推動(dòng)作用。而對(duì)于發(fā)言的嘉賓而言，“談問題”永遠(yuǎn)比“說成績(jī)”的關(guān)注度更高，也更有價(jià)值。

如何應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲？

“原材料上漲”這個(gè)問題去年下半年就備受行業(yè)關(guān)注，但整整爆發(fā)是在今年年初，在芯片供應(yīng)緊張、新能源價(jià)格補(bǔ)貼退坡等多重原因的作用下，眾多新能源企業(yè)經(jīng)受不住成本壓力，最終選擇抬高售價(jià)而被大眾廣泛討論。

當(dāng)然，原材料價(jià)格上漲是復(fù)雜局勢(shì)下多重原因造成的，比如俄烏之戰(zhàn)帶來的全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、原材料運(yùn)輸?shù)牟环€(wěn)定性，眾多傳統(tǒng)車企涌入新能源汽車市場(chǎng)導(dǎo)致市場(chǎng)原材料供需失衡，以及全球疫情等等。

所以，要解決原材料上漲，必須要依靠國家層面的宏觀調(diào)控。

比如廣汽集團(tuán)廣汽埃新能源汽車有限公司古惠南總經(jīng)理在“新一代汽車市場(chǎng)與消費(fèi)”論壇發(fā)表演講時(shí)，就呼吁“希望主管部門能夠出臺(tái)相關(guān)政策，調(diào)控電動(dòng)車上游原材料資源價(jià)格的管控，防止上游資源被過分地壟斷”。

同時(shí)，他還提出，“建議在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的平衡方面，能夠優(yōu)先保障動(dòng)力電池的供給”、“建議能夠提前出臺(tái)2023年及以后的新能源補(bǔ)貼政策，方便企業(yè)做好提前規(guī)劃”兩條建議。

對(duì)此，工信部副部長(zhǎng)辛國斌在論壇上明確表示，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼也表示，對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，提升電池材料供給水平，要圍繞資源開采冶煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和回收利用系統(tǒng)建設(shè)。他同時(shí)表示，應(yīng)對(duì)鋰、鎳等原材料交易市場(chǎng)進(jìn)行管理、暢通國際物流渠道，保障全球動(dòng)力電池材料供應(yīng)。

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩則更為客觀，他表示，“囤積居奇、發(fā)不義之財(cái)要打擊，但國際大宗原材料價(jià)格上漲這個(gè)趨勢(shì)誰也阻擋不了，怎么去應(yīng)對(duì)？”

他表示，目前電池廠普遍在漲價(jià)，整車開始有漲價(jià)的趨勢(shì)，這是不可避免的，上游原材料價(jià)格控制不住必然傳導(dǎo)到下游，定價(jià)比較高的企業(yè)承受能力會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)，走低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)壓力會(huì)大些。

但同時(shí)，他也發(fā)現(xiàn)，“造車新勢(shì)力價(jià)格承受力要強(qiáng)一些，傳統(tǒng)車企向新能源發(fā)展，因?yàn)槭菑膬r(jià)值鏈的低端向中高端去邁進(jìn)，價(jià)格承受能力差一點(diǎn)。”

國家發(fā)改委副主任林念修也強(qiáng)調(diào)，要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)，促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化，建設(shè)完善動(dòng)力電池回收利用體系，有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾。

也就是說，政府只能從宏觀層面把控行業(yè)資源分配，但如何應(yīng)對(duì)國際大宗原材料價(jià)格的正常變動(dòng)，則是企業(yè)需要去解決的問題，比如加強(qiáng)電池技術(shù)、建設(shè)動(dòng)力回收系統(tǒng)等等。

正如苗圩在回應(yīng)行業(yè)“缺芯少魂”時(shí)所說，車規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)一直是短板，過去汽車廠將這些交給一級(jí)配套商。“如今國外已經(jīng)有汽車廠向臺(tái)積電去投資，要產(chǎn)能，我們的汽車廠只會(huì)在那兒叫喚?！?/strong>

苗圩的發(fā)言在朋友圈被刷屏，這說明，大家其實(shí)是愿意聽到這種“尖銳”的聲音，而不是一味回避問題，粉飾太平，說一些“你好我好大家好”的官話、套話。

由此也不難看出，對(duì)于芯片及原材料價(jià)格上漲的問題，不能只依賴一方?jīng)Q策，政府和企業(yè)要同時(shí)發(fā)力，才能更快地緩解。

在這個(gè)新能源領(lǐng)域最高級(jí)別的會(huì)議上，如果這個(gè)問題能夠探討出更有效的解決方案和如何協(xié)同的具體措施，那就太有價(jià)值了。

如何進(jìn)一步解決續(xù)航焦慮？

鉆研新型電池技術(shù)，一方面可以應(yīng)對(duì)上游原材料上漲帶來的成本壓力，一方面也可以緩解目前用戶對(duì)于純電車型的續(xù)航焦慮。

在以“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”為主題的高層論壇上，國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修就表示，國家發(fā)改委將同有關(guān)部門研究制定促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升。

同時(shí)，他也呼吁行業(yè)內(nèi)積極探索車電分離，充換電結(jié)合，電池靈活配置等新模式，打造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài)，以創(chuàng)新為動(dòng)力，持續(xù)提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

現(xiàn)場(chǎng)，也有不少企業(yè)發(fā)布了最新的研究成果。

比如，華為數(shù)字能源智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超就表示，未來幾年華為將推出基于1000伏高壓平臺(tái)，充電7.5分鐘甚至5分鐘即可快速充電200公里續(xù)航的全棧平臺(tái)解決方案。

衛(wèi)藍(lán)新能源首席科學(xué)家、創(chuàng)始人李泓也透露，衛(wèi)藍(lán)新能源正在與蔚來汽車合作，計(jì)劃基于 ET7 車型，推出單次充電續(xù)航 1000 公里的混合固液電解質(zhì)電池，電池包達(dá)到 150 度電，能量密度為 360Wh/kg，預(yù)計(jì)在今年底或明年上半年開始量產(chǎn)。

欣旺達(dá)副總裁張耀則表示，欣旺達(dá)今年年底量產(chǎn)的BEV超級(jí)快充電池續(xù)航里程可達(dá)到700公里，充電10分鐘續(xù)航可達(dá)到400公里，且不限快充次數(shù)，還能做到不起火無熱蔓延。

除了電池技術(shù)的迭代升級(jí)，關(guān)于充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是當(dāng)下用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。

中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)王凱透露，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全國主要城市公用充電樁的平均密度差不多是17.3臺(tái)/平方公里，但多數(shù)城市公用樁的平均樁利用率不到50%，多數(shù)城市公用樁的平均時(shí)間利用率不足10%。

去年發(fā)布充電樁年度報(bào)告也揭示了這個(gè)問題，目前國內(nèi)很多充電樁利用率不高，包括時(shí)間利用率、總數(shù)利用率都不高。為此，充電樁建設(shè)上包括分布、密度、使用都需要大幅提高。同時(shí)，王凱還建議，在充電樁建設(shè)方面提高直流快充設(shè)施比重、直流公用樁占比。

目前，包括蔚來、小鵬、極氪、特斯拉、大眾都在國內(nèi)建設(shè)了超級(jí)充電站。其中，蔚來在國內(nèi)眾多省市中已建設(shè)超充站和超充樁分別為714座和3982根，據(jù)李斌此前介紹，很多兄弟企業(yè)的車主也常常用蔚來的超充站充電。

值得注意的是，此前一直主打增程式動(dòng)力系統(tǒng)的理想也公開了其開發(fā)純電超充補(bǔ)能系統(tǒng)的規(guī)劃。

根據(jù)理想汽車副總裁孫廣敏介紹，目前理想汽車正在自研480千瓦級(jí)別的超充平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)既包括整車850伏以上的變壓平臺(tái)，包括4C的電池，包括基于碳化硅的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也包括可柔性分配功率的480千瓦以上的充電設(shè)備，同時(shí)還有整體的車和樁的熱管理系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品。

他表示，希望到2025年，理想汽車在全國能建成超過3000個(gè)超級(jí)快充站，建立“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路的快充網(wǎng)絡(luò)，接入36條的國家級(jí)高速，覆蓋全國90%的國家級(jí)高速公路里程。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪此前曾用《寒號(hào)鳥》做比喻，說寒號(hào)鳥冬天來了自己不筑巢，總覺得有地方可以躲。“如果企業(yè)不去布局自己的充電樁，總覺得有地方可以用，但從長(zhǎng)期來看，是缺乏戰(zhàn)略安全的。”

各個(gè)有志于在電動(dòng)車領(lǐng)域長(zhǎng)期發(fā)展的汽車企業(yè)，都應(yīng)該加速自己的充換電設(shè)施建設(shè)，但同時(shí)，國家和行業(yè)層面也應(yīng)該有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃和布局，如何提升公用樁的使用頻率，減少充電焦慮和里程焦慮，才能真正有利于這個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)語

去年，歐陽明高院士在百人會(huì)上曾說：“如果某一位說，它既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，那大家不要相信，因?yàn)檫@在目前是不可能的。”

一年時(shí)間一晃而過。直到現(xiàn)在，這項(xiàng)技術(shù)也還沒真正成型。根據(jù)寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在本屆電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上的發(fā)言，寧德時(shí)代的續(xù)航1000km、更高比能的無熱擴(kuò)散電池技術(shù)還要在2023年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

或許正如全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在演講中所說的一樣：“在看到成績(jī)的同時(shí)，我們?nèi)匀幻媾R巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。”

萬鋼指出，我國新能源整車技術(shù)水平顯著提升，關(guān)鍵零部件核心技術(shù)再上臺(tái)階，電力電氣架構(gòu)創(chuàng)新推動(dòng)安全效率雙提升，但當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

這些問題，包括產(chǎn)業(yè)鏈、工業(yè)鏈的安全問題；智能聯(lián)網(wǎng)汽車的現(xiàn)實(shí)安全問題以及實(shí)現(xiàn)國家“雙碳”戰(zhàn)略的問題等等。只有統(tǒng)籌發(fā)展與安全，持續(xù)推動(dòng)科技創(chuàng)新，加強(qiáng)政策協(xié)同，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全的新格局，才能全面推動(dòng)新能源汽車全面市場(chǎng)化發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)做出積極貢獻(xiàn)。